Сроки проверки амперметров на судах

Обновлено: 25.04.2024

Поверка амперметров – это комплексное мероприятие, проведением которого занимаются аккредитованные организации, имеющие право на поверку, и все необходимые допуски и разрешения.

Виды поверок амперметров

первичная поверка амперметра — проводится непосредственно при выпуске, или после ремонта, или при импорте средства измерения из одной страны в другую
периодическая — проводится по истечении срока поверки (межповерочного интервала);
внеочередная поверка амперметра — может быть проведена в случае повреждений прибора или потери документации;
инспекционная — может проводиться по решению органа государственной метрологической службы;
экспертная — проводится при наличии разногласий о пригодности амперметра в работе.

Как проходит поверка амперметра

Внешний осмотр (документация, маркировка, внешний вид)
Проверка работоспособности прибора;
Подтверждение соответствия программного обеспечения;
Определение метрологических характеристик.

Методика поверки амперметров

Для поверки амперметра допустимо использовать различные методики, тем не менее они должны быть одобрены и обладать схожими показателями. Результатом является получение свидетельства о проверке амперметра, которое подтверждает соответствие прибора нормам, либо демонтаж и ремонт. Ознакомиться с методиками поверки конкретных приборов можно в их соответствующих карточках раздела Госреестр СИ.

Периодичность и сроки поверки амперметров

Периодичность поверки амперметров определяется сроками, установленными в описании каждого типа СИ. Поверку амперметра проводят примерно с интервалом в 1 год, допускается делать и каждые полгода, но не менее раза в установленный срок.

Поверка данного средства измерений добавлена к заказу

Продолжить поиск Перейти к оформлению Примечание: указанная стоимость включает только стоимость поверки, не включая дополнительные услуги

1. В названии нет вопроса
Каждое название должно быть коротким вопросом.

Добрый день!
Возник вопрос о сроках проверки /вилке/ различного оборудования на судне/спасательного, противопожарного и т.д/ от официального регистрового. Может быть кто-то сталкивался и где это можно посмотреть?

We can not direct the wind, but we can adjust our sails !
Сам себя не похвалишь - никто тебя не похвалит!
С уважением, искренне Ваш nuevemarino!

Да, согласен, но в PMS тоже откуда то берут период проверки до официального наверное это должно быть в каких то документах

andrey4
Инструкция производителя. Международные документы: SOLAS, LSA/FFA code. Национальные документы: требования флага/регистра.

Удивительно читать такие вопросы от старшего помощника.

А что удивительного , судно в заводе (новострой)-собираются выгнать пароход, проверки заканчиваются в сентябре и завод не хочет их делать вот и вопросы возникают кто и за чей счет будет делать. Завод всячески отказывается и требует официальную бумагу.

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:
А что удивительного , судно в заводе (новострой)-собираются выгнать пароход, проверки заканчиваются в сентябре и завод не хочет их делать вот и вопросы возникают кто и за чей счет будет делать. Завод всячески отказывается и требует официальную бумагу.

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
Да и спрашиваю не о сроках проверки а о вилке по проверке (например можно проверить за месяц до срока) но про это хотелось бы узнать из офф источников (вопрос в оплате). Пока пароход в заводе можно заставить завод, а потом это проблема владельца

Поскольку судно предъявляется Регистру, то нормы устанавливает Регистр. Насколько я помню старые времена, наши суда предъявлялись Регистру по выходу из ремонта, но предъявлял их экипаж (судовладелец). Важные механизмы предъявляло судоремонтное предприятие, в процессе ремонта, но их предъявления не имели отношения к судоэкипажу. Вообще в любой Компании есть какие то технические представители. Этот вопрос обычно входит в их компетенцию.

Я имел ввиду ежегодные проверки у которых входят сроки в ближайшие месяцы, предыдущие делал завод , а вот до следующих может выгнать и хотелось бы их заставить все сделать до выхода.

Классификация судов осуществляется в соответствии с классификацией водных бассейнов.

в бассейнах разрядов "Л", "Р" и "О" волны 1%-ной обеспеченности высотой соответственно 0,6, 1,2 и 2,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени;
в бассейнах разряда "М" волны 3%-ной обеспеченности высотой 3,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени.

Основными символами в формуле класса судов внутреннего плавания являются буквы "Л", "Р", "О" и "М", определяющие конструктивные особенности судна и разряд водного бассейна, в котором допускается его эксплуатация.

Основными символами в формуле класса судов смешанного (река - море) плавания являются буквенные сочетания "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", определяющие конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в морских районах.

^ Таблица 1 – Характеристики нормативных высот волн применительно к основному символу класса судна

Основной символ класса	Нормативная высота волны, м	Обеспеченность высот волн, %	Суммарная повторяемость, %
«Л»	0,6	1	≤ 4
«Р»	1,2	1	≤ 4
«О»	2,0	1	≤ 4
«М»	3,0	3	≤ 4
«О-ПР»	2,0	3	≤ 5
«М-ПР»	2,5	3	≤ 5
«М-СП»	3,5	3	≤ 5

7.5. В зависимости от конструктивных особенностей судна основной символ класса в формуле класса дополняется следующими символами:

1) для судов, построенных под техническим наблюдением Речного Регистра или другой признанной Речным Регистром классификационной организации, - символом + , который ставится перед основным символом, например, "+О";

2) непосредственно после основного символа класса вносится допускаемая при эксплуатации высота волны в метрах с точностью до первого знака после запятой, например, "+O1,5".

Для высокоскоростных судов: глиссеров, судов на подводных крыльях (СПК), судов на воздушной подушке (СВП), а также экранопланов ограничения по высоте волны записываются в виде дроби, в числителе которой указывается высота волны при движении судна в водоизмещающем состоянии, а в знаменателе - в эксплуатационном режиме. После дроби указывается тип судна по принципу движения, например, "Х P1,2/0,8 глиссер", "+ О2,0/1,2 СПК", "+ О2,0/1,5 СВП", "+ P1,2/0,4 экраноплан";

3) для судов, имеющих специальные ледовые усиления, после значения высоты волны записываются заключенные в скобки слово "лед" и толщина мелкобитого зимнего льда в сантиметрах, установленная Речным Регистром при согласовании проекта судна, например, "+О (лед 20)". В формулу класса ледоколов вносится слово "ледокол";

4) для судов, оборудованных средствами автоматизации в соответствии с правилами, после всех символов, указанных в подпунктах 1-3 данного пункта, вносится буква "А", например, "+O2,0 (лед 20) А";

5) если судно или его отдельные элементы не в полной мере соответствуют правилам, не проверены практикой эксплуатации, но допущены Речным Регистром к эксплуатации как экспериментальные с целью их изучения и проверки, в формулу класса перед символом вносится символ + "Э", например, "Э+О2,0 (лед 20) А".

При удовлетворительных результатах испытаний, эксплуатации и освидетельствований судна с экспериментальным классом символ "Э" из формулы класса может быть исключен.

7.6. Речной Регистр может исключить или изменить в формуле класса тот или иной символ при изменении или нарушении условий, послуживших основанием введения в формулу класса данного символа.

7.7. Речной Регистр присваивает класс судну при первоначальном освидетельствовании, подтверждает, возобновляет или восстанавливает его при других видах освидетельствований. Присвоение, возобновление или восстановление класса судну удостоверяются выдаваемым на судно классификационным свидетельством.

7.8. Класс судна, эксплуатируемого постоянно в бассейне данного разряда, должен быть не ниже разряда этого бассейна.

7.9. Судно внутреннего плавания, имеющее годное техническое состояние, может быть признано пригодным к эпизодическому плаванию (нерегулярной эксплуатации) в бассейне более высокого разряда при условии выполнения дополнительных требований по конструкции, надводному борту, оборудованию, снабжению, а также ограничений по району плавания, ветро-волновому режиму, сезонности, ледовым условиям и т.п.

7.10. Речной Регистр по заявке судовладельца проводит переклассификацию судов в случае необходимости изменения основного символа класса в формуле класса или типа и назначения судна.

В настоящее время на судах флота отрасли внедряются современные средства измерения. Эта работа направлена на повышение качества определения контролируемых параметров.

Производится замена эксплуатируемых в отрасли импортных средств измерений на отечественные аналоги.

Для обеспечения достоверности всей получаемой информации средства измерений систематически подвергаются государственной или ведомственной поверке, благодаря чему устанавливается их пригодность к эксплуатации.

Контролируются правильность применения измерительной техники, соблюдение государственных и отраслевых стандартов и другой нормативно-технической документации, регламентирующей организацию эксплуатации средств измерений на судах.

Ежегодно рыбопромысловый флот пополняется судами с повышенной степенью автоматизации. В их числе БМРТ типа "Прометей", РТМ-С типа "Горизонт", СТМ типа "Орленок", TP типа "50 лет СССР", ТСМ типа "Атлантик" и др. Установленные на них новые системы управления, контроля и защиты требуют более качественной технической подготовки обслуживающего персонала, новых технологий и средств измерений.

Большая разнотипность судовых средств измерений как отечественных, так и импортных затрудняет их эксплуатацию и ремонт. При этом квалификация кадров недостаточна для обеспечения эксплуатации современной техники, что также создает определенные трудности.

Имеют место случаи, когда некоторые измерительные приборы не проверяются из-за сложности их демонтажа, при выполнении которого не исключены случаи механических повреждений как самих приборов, так и соединительных линий кабельных трасс. Судовые расходомеры и отдельные типы импортных измерительных приборов не поверяются из-за неподготовленности лабораторий государственного надзора и ведомственных служб.

Один из недостатков в организации метрологического обеспечения судов - неудовлетворительная организация транспортировки на поверку и из поверки манометрических и электрических приборов. Часто их перевозят в неподходящей для этого таре, даже в мешках навалом. В результате возникают неисправности, появляются механические повреждения, которые остаются не выявленными, так как приборы не проходят контрольной проверки на судах перед установкой и во время эксплуатации.

Плохо, что руководство флотов до сих пор еще не организовало изготовление необходимой тары (контейнеров), исключающей механические повреждения при перевозках измерительных приборов.

Следует иметь ввиду, что приборы, с помощью которых определяется давление (манометры, мановакуумметры), составляют более 50 %, а электрические измерительные - общего числа измерительных приборов, установленных на судах.

Согласно Положению о проведении поверки средств измерений, манометры всех типов подлежат государственной и ведомственной поверкам ежегодно.

На основании ГОСТ 8.513-84 ведомственной метрологической службе разрешается устанавливать межповерочные интервалы для рабочих средств измерений, подлежащих ведомственной поверке в зависимости от фактической стабильности показаний, условий эксплуатации и степени загруженности, а также значимости результатов измерений, с расчетом обеспечения исправности средств измерений на период между поверками.

Практика эксплуатации манометров на судах показывает, что в зависимости от их вида могут быть установлены следующие межповерочные интервалы:

один раз в год;
один раз в два года;
не подлежащие поверке (индикаторные).

Такое разделение в значительной степени облегчит работу эксплуатационников, выполняющих демонтаж и монтаж манометров, перевозку их на поверку и с поверки, сократит дефекты и неисправности приборов, возникающие при демонтаже приборов и транспортировке и др.

С поступлением на эксплуатацию манометров с оцифровкой шкал в международных единицах (паскалях) появились значительные трудности в их освоении из-за отсутствия методических пособий, недостаточного опыта их эксплуатации. В связи с этим имеются случаи замены их на манометры с оцифровкой в старых единицах (кгс/см 2 ).

Для облегчения освоения манометров с оцифровкой шкал в новых международных единицах и исключения ошибок в измерении предлагается нанести на шкалу дополнительную (ориентировочную) оцифровку в старых единицах (кгс/см 2 ) красным цветом без дополнительной поверки манометров в старых единицах (см. рисунок).

Второе место по количеству установленных на судах средств измерений занимают электроизмерительные приборы с классом точности не ниже 2,5, что позволяет производить измерения с достаточным запасом точности, который требуется при эксплуатации судового электрооборудования.

Технические службы флотов на основании многолетнего опыта эксплуатации и заключений механико-судовых служб считают целесообразным увеличить межповерочный интервал для большинства электроизмерительных приборов с двух до четырех лет и проводить поверку приборов во время освидетельствования судов Регистром СССР.

Электроизмерительный прибор

Поверка электроизмерительных приборов также требует большого объема монтажных работ из-за наличия на судах автоматизированных систем, а транспортировка приборов на поверку и с поверки приводит к нарушению регулировки их механизма. На основании вышеизложенного следует установить три межповерочных интервала для электроизмерительных приборов в зависимости от вида: один раз в два года; один раз в четыре года; не подлежащие поверке (индикаторные).

На наш взгляд, установленные Госстандартом СССР более десяти лет назад межповерочные интервалы на средства измерений устарели.

Многолетний опыт эксплуатации средств измерений на судах флота показывает, что по ряду приборов можно увеличить межповерочные интервалы в 2 раза и более. Что касается приборов, работающих в режиме индикаторов, поверку их следует проводить только после ремонта.

Увеличение межповерочных интервалов для большинства средств измерений приведет к значительному сокращению расходов на поверку и преждевременный ремонт, что также необходимо учитывать при переходе на хозрасчет.

Судовая администрация, механики и электромеханики высказываются за проведение на судах данной работы.

Метрологическая служба института "Гипрорыбфлот" ведет важную и нужную для флота отрасли исследовательскую работу по выявлению средств измерений на судах, срок поверки которых может быть увеличен, не требующих оценки контролируемых ими параметров в единицах физических величин с нормированной точностью, работающих в режиме индикаторов.

Безусловно, следует учитывать особенности работы судовых приборов, поскольку в отличие от береговых они имеют малую наработку.

Так, крайне низкую наработку имеет гидравлическое оборудование палубных механизмов, а следовательно, и нет необходимости в частых проверках контролирующих их работу средств измерений.

Если приборы на пультах управления главными двигателями, манометры на котлах и сосудах под давлением необходимо проверять ежегодно, а электрические приборы на ГРЩ - один раз в два года, то манометры на большинстве насосов машинного отделения, установленные только для наблюдения за изменением физических величин без оценки их значений с нормированной точностью, могут вообще не проверяться.

Манометры и амперметры на пультах управления вспомогательными механизмами целесообразно также отнести к разряду индикаторов.

Следует иметь ввиду, что на современных судах предусматривается сокращение численности экипажа в связи с автоматизацией и механизацией, что сужает возможность для производства визуального замера параметров с помощью средств измерений.

Отдельные средства измерений, как, например, индикаторы мощности (ваттметры), по своему режиму вообще не подлежат поверке, так как служат для приближенного контроля.

К разряду индикаторов можно отнести приборы, предназначенные для измерения величин с точностью ±10 %, служащие для наблюдения за изменением физических величин и контроля за ходом технологического процесса.

На наш взгляд, значительное количество средств измерений можно перевести в режим индикаторов. Данную работу предполагается выполнить по каждому типу судна метрологами совместно с судовыми специалистами по заведованиям.

На судне ответственность за средства измерений возложена на 2-го механика и электромеханика, контроль - на старшего механика.

Выполнение указанной работы рекомендуется записывать в ведомость с содержанием следующих сведений:

1) наименование средств измерений, тип, заводской номер;

2) измеряемый параметр, необходимая точность, назначение;

3) периодичность предлагаемой ведомственной поверки.

Для средств измерений, переводимых в режим индикаторов, составляется отдельная ведомость, где третьим пунктом записывается контроль исправности и производится аттестация мест измерения, а не самих приборов. На штатном месте индикатора рядом с прибором проставляется трафаретом буква "И", что значит "индикатор", аналогичная маркировка ставится на стекле и корпусе прибора размером оттиска поверительного клейма.

Контроль исправности индикаторов рекомендуется проводить одновременно с диагностикой технического состояния прибора, для наблюдения за работой которого он установлен. При этом следует обратить внимание на внешний вид индикатора, проверить его работоспособность на штатном месте (рабочем режиме), а также установкой на "О", сравнить показания с другими дублирующими или переносными рабочими средствами измерений.

Отметку о проверке технического средства в журнале заведования (рабочей тетради) или ином учетном документе следует считать результатом одновременного контроля исправности индикатора.

Особого внимания заслуживает эксплуатация на судах устройств для измерения массы, метрологическое обеспечение которых не отвечает элементарным требованиям, поскольку их поверка осуществляется не в морских условиях.

Поверка обычных торговых весов, применяемых на судах, не обеспечивает необходимую точность взвешивания* а несовершенство конструкции и защиты от интенсивного воздействия агрессивной морской среды приводит к выходу их из строя раньше гарантийного срока.

В реальных условиях эксплуатации для исключения рекламаций от торговых организаций из-за неточности взвешивания судовладельцы несколько завышают массу рыбопродукции. Погрешность взвешивания компенсируется существенным перевложением рыбы. Этому способствует также высокий темп проведения ручного взвешивания массы рыбопродукции на судне.

Не лучшим образом обстоит дело и на линиях изготовления пресервов, где применяются настольные гиревые или циферблатные весы, также не приспособленные для эксплуатации в судовых условиях, их погрешность взвешивания еще больше, а надежность меньше.

Применяемые в настоящее время на судах ФРП весовые устройства (типов РНЗ-2, ВНО-20, РП-100-И13; РП-200-Ш13 и др.) не пригодны к эксплуатации в море, реагируют на качку и подвержены сильной коррозии.

Давно встал вопрос о доработке типовых судовых весов, так как они в морских условиях являются не весовыми, а дозирующими устройствами.

Некоторые весовые устройства, применяемые на судах ФРП, не имеют технической и эксплуатационной документации из-за отсутствия установленного порядка приобретения и ввода в эксплуатацию импортных весовых устройств. Необходимо, на наш взгляд, провести государственные испытания наиболее перспективных импортных весов морского исполнения, которые могут быть взяты за основу для разработки и изготовления Минприбором отечественных аналогов.

В 1981 г. на суда Минрыбхоза СССР поступили дозировочные устройства типа CP3-044-238 болгарского производства, предназначенные для дозирования свежей рыбы массой от 7 до 13 кг в металлических противнях. Они надежны в эксплуатации и имеют исключительно простую конструкцию, по техническим характеристикам отвечают требованиям НТД на изделия (допустимое отклонение +50 г).

ПТО "Севтехрыбпром" провело работу по доводке этих дозирующих устройств, разработало инструкторско-технологическую документацию на привязку этих устройств к технологическим линиям на судах типов "Алтай" и "Горизонт", применив в зависимости от типов судов опрокидывающие стационарные лотки или подвесные бункеры с закрывающимися шторками. Кроме того, разработана и утверждена Мурманской лабораторией Госнадзора методика проведения аттестации этих устройств в береговых условиях.

Таким образом, можно констатировать, что в настоящее время флот рыбной промышленности практически не имеет весовых устройств в морском исполнении.

Поэтому считаем необходимым в ближайшие годы на основании накопленного практического опыта разработать программу создания и освоения весового судового устройства (комплекса) для измерения массы в морских условиях.

С учетом сравнительно небольшой потребности ФРП в судовых взвешивающих устройствах (около 2000 шт. каждого типа) считаем целесообразным в основу этой программы положить создание типового унифицированного устройства (единая системная база), предназначенного для автоматического дозирования и взвешивания массы как на судах, так и на береговых предприятиях. В этом случае весы в судовом исполнении должны иметь дополнительную приставку, учитывающую погрешность от качки. Такое решение позволит перейти от мелкосерийного производства к серийному и решить важные вопросы унификации (обслуживание, ремонт, обеспечение запасными частями), а также резко снизить их стоимость и повысить надежность, расширить возможность автоматизации взвешивания и дозирования с выходом на АСУТП.

В целях реализации статьи 12 Федерального закона Российской Федерации от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" и, принимая во внимание пункт 2 раздела IX протокола научно-технической комиссии по метрологии и измерительной технике Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (далее - НТК) от 26 октября 2018 г. N 124-пр, раздел I протокола НТК от 4 июня 2019 г. N 43-пр, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые рекомендуемые предельные значения интервалов между поверками средств измерений (далее - МПИ СИ).

2. Установить, что рекомендуемые предельные значения МПИ СИ используются в соответствии с Административным регламентом по предоставлению Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии государственной услуги по утверждению типа стандартных образцов или типа средств измерений, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2018 г. N 2346, а также при реализации межправительственного соглашения в рамках Содружества Независимых Государств Соглашения о взаимном признании результатов испытаний с целью утверждения типа, метрологической аттестации, поверки и калибровки средств измерений от 29 мая 2015 года.

3. ФГУП "ВНИИМС" (А.Ю. Кузин) обеспечить научно-методическое, организационно-техническое, информационное и аналитическое сопровождение работ по:

расширению номенклатуры средств измерений и корректировке предельных значений МПИ СИ, включенных в прилагаемые рекомендуемые предельные значения МПИ СИ;

проведению экспертизы предложенных при проведении испытаний средств измерений МПИ СИ, не вошедших в прилагаемые рекомендуемые предельные значения МПИ СИ и/или превышающих предельные значения МПИ СИ, вошедших в прилагаемые рекомендуемые предельные значения МПИ СИ.

4. Управлению метрологии (Д.В. Гоголев) обеспечить размещение информации об утверждении рекомендуемых предельных значений МПИ на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

5. Настоящий приказ не распространяется на средства измерений, предназначенные для применения в области обороны и безопасности государства, а также в области использования атомной энергии.

6. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии С.С. Голубева.

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: