Сроки документы основания для списания судна вывод судов на отстой

Обновлено: 03.05.2024

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ

Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта

РАЗРАБОТАН ФГУП ЦНИИЭВТ

Директор института В.Г.Фомин

Руководитель подразделения-разработчика В.Ф.Митин

УТВЕРЖДЕН Заместителем министра транспорта Российской Федерации Н.Г.Смирновым 20 декабря 2001 г.

1. Общие положения

1.1. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. N 24-ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.

1.2. Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.

1.3. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.

1.4. Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.

2. Определения и понятия

2.1. Гарантийный срок - период эксплуатации, до окончания которого исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания) гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии соблюдения правил эксплуатации.

2.2. Инспекторский осмотр судна - проверка содержания судна специалистами судовладельца.

2.3. Испытание судна (судовой техники) - натурное определение технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).

2.4. Оценка качества технической эксплуатации - оценка паспортных и фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации судна.

2.5. Освидетельствование судна - определение технического состояния судна в целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим документам.

2.6. Ремонт судна - элемент технической эксплуатации, выполняемый для восстановления исправного технического состояния и установленных технико-эксплуатационных характеристик.

2.7. Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по заведованию) - документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за техническое состояние и содержание их.

2.8. Техническое использование - эксплуатация судна, судовых технических средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.

2.9. Техническое обслуживание судна - комплекс работ и мероприятий, выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью поддержания судна в исправном техническом состоянии.

Техническое управление - управление технической эксплуатацией, предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы технического обслуживания.

2.10. Эксплуатационная готовность - состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.

3. Основные требования

3.1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.

3.2. Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:

- безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;

- безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;

- сохранность перевозимых грузов;

- заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;

- постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;

- предотвращение загрязнения окружающей среды;

- соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.

3.3. Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.

4. Организация технической эксплуатации судов

Техническая эксплуатация - комплекс организационных, технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего эксплуатационного срока. Организацию технической эксплуатации судов осуществляет судовладелец.

4.1. Задачи и функции судовладельца

4.1.1. Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.

4.1.2. Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.

4.1.3. Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.

4.1.4. Организация освидетельствования судов.

4.1.5. Организация обеспечения судов необходимым снабжением.

4.1.6. Организация связи между судовладельцем и судами.

4.1.7. Обеспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.

4.1.8. Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.

4.1.9. Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.

4.1.10. Организация проведения технической учебы на судах.

4.1.11. Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.

4.2. Задачи и функции экипажа

4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.

4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.

4.2.4. Члены экипажа должны:

4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;

4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;

4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;

4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;

4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;

4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.

4.2.5. Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (река-море) плавания - старшего механика.

4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:

4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);

4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

4.2.6.3. проверить наличие снабжения;

4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.

4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).

4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

4.3. Техническое использование судов

Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.

4.3.1. Техническое использование судна осуществляется с вахтенных и дежурных постов управления. С вахтенных постов управления - с постоянным присутствием на них вахтенного персонала и дежурных постов - без постоянного присутствия на них вахтенного персонала.

4.3.2. Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.

4.3.3. Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.

4.3.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.

4.3.5. Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

4.3.6. Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.

4.3.7. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).

4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

4.3.9. Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.

4.3.10. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика (старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.

4.3.11. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.

4.3.12. При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Приказ МЧС России от 7 февраля 2013 г. № 68 “Об утверждении Порядка согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за находящимися в его ведении организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, и Перечня документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления”

Обзор документа

Приказ МЧС России от 7 февраля 2013 г. № 68 “Об утверждении Порядка согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за находящимися в его ведении организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, и Перечня документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления”

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 14 октября 2010 г. № 834 «Об особенностях списания федерального имущества»* приказываю:

Утвердить Порядок согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за находящимися в его ведении организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, согласно приложению № 1 и Перечень документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, согласно приложению № 2.

Министр

В.А. Пучков

* Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 42, ст. 5402; 2012, № 24, ст. 3179.

Приложение № 1
к приказу МЧС России
от 7 февраля 2013 г. № 68

Порядок
согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за находящимися в его ведении организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления

1. Порядок согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за находящимися в его ведении организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, устанавливает правила согласования МЧС России решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания (далее соответственно - МС, СВП), закрепленных за находящимися в его ведении федеральными государственными унитарными предприятиями и федеральными государственными учреждениями (далее - организация) на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.

2. Согласование решения о списании МС, СВП, закрепленных за организациями на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, осуществляется структурным подразделением центрального аппарата МЧС России, отвечающим за учет и организацию содержания МС, СВП (далее - структурное подразделение).

3. Для получения согласования решения о списании МС, СВП руководитель организации представляет в структурное подразделение центрального аппарата МЧС России, координирующее соответствующее направление деятельности организации (далее - координирующее подразделение), оформленные надлежащим образом документы в соответствии с Перечнем документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления (далее - документы).

4. Координирующее подразделение в десятидневный срок рассматривает представленные документы и готовит мотивированную справку о возможности согласования (несогласования) решения о списании МС, СВП, которую вместе с документами направляет в структурное подразделение.

Возможность согласования решения о списании МС, СВП координирующим подразделением определяется при условии полноты представленных документов и обоснованности принимаемого решения о списании исходя из изучения акта технического состояния и информации о дальнейшей судьбе МС, СВП после списания.

5. Структурное подразделение в десятидневный срок после получения документов и мотивированной справки о возможности согласования (несогласования) решения о списании МС, СВП из координирующего подразделения рассматривает представленные документы и по результатам рассмотрения направляет в организацию письмо о согласовании либо несогласовании решения о списании МС, СВП.

6. Согласование решения о списании МС, СВП структурным подразделением осуществляется в случае соответствия Перечню документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, представленных надлежаще оформленных документов и полноты информации, содержащейся в них, отсутствия дополнительных расходных обязательств федерального бюджета, возникающих в результате списания МС, СВП, наличия справочных данных об экономии денежных средств, используемых на содержание МС, СВП, планируемых к списанию, а также наличия мотивированной справки координирующего подразделения о возможности согласования решения о списании МС, СВП.

7. Несогласование решения о списании МС, СВП структурным подразделением осуществляется в случае несоблюдения хотя бы одного из условий, указанных в пункте 6.

Приложение № 2
к приказу МЧС России
от 7 февраля 2013 г. № 68

Перечень
документов, представляемых в МЧС России находящимися в его ведении организациями для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления

1. Для согласования решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания (далее соответственно - МС, СВП), закрепленных за находящимися в ведении МЧС России федеральными государственными унитарными предприятиями, федеральными государственными учреждениями (далее - организация) на праве хозяйственного ведения и оперативного управления, организации представляют в МЧС России:

а) обращение руководителя организации, согласованное с руководителем структурного подразделения центрального аппарата МЧС России, отвечающего за учет и организацию содержания МС (СВП);

б) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию приказа о назначении руководителя организации;

в) сведения о МС (СВП), решение о списании которого подлежит согласованию, содержащие следующее:

тип МС (СВП), заводской номер, бортовой номер;

инвентарный номер МС (СВП);

дата выпуска МС (СВП);

балансовая стоимость МС (СВП) на момент принятия решения о его списании;

остаточная стоимость МС (СВП) на момент принятия решения о его списании;

назначенный ресурс до списания;

назначенный срок службы до списания;

фактически отработанный ресурс и срок службы МС (СВП) на момент принятия решения о его списании;

г) акт технического состояния;

д) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию инвентарной карточки учета основных средств (МС, СВП);

е) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию приказа руководителя организации о создании постоянно действующей комиссии по подготовке и принятию решения о списании федерального имущества (далее - комиссия) (с приложением копий положения о данной комиссии и её состава);

ж) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию протокола заседания комиссии с предложениями по дальнейшему использованию высвобождающихся материальных ценностей, планируемых к оприходованию в результате демонтажа узлов и агрегатов МС (СВП);

з) выписку из реестра федерального имущества, содержащую сведения о МС (СВП), выданную не позднее тридцати дней на момент представления документов для согласования решения о его списании, которой подтверждается, что МС (СВП) внесено в указанный реестр;

и) заверенные подписью руководителя и печатью организации копии документов, подтверждающих возникновение права хозяйственного ведения или права оперативного управления организации;

к) копию свидетельства о государственной регистрации МС (СВП);

л) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию документа о назначенном ресурсе, сроке службы до списания МС (СВП), подлежащего списанию;

м) проект акта о списании МС (СВП), оформленного комиссией, с указанием информации о дальнейшей судьбе МС (СВП) после списания (в целях обеспечения целостности документа акт о списании МС (СВП), состоящий из двух и более листов, должен быть прошит, листы пронумерованы и скреплены печатью организации);

н) расчет объема расходов на демонтаж и утилизацию МС (СВП) и подтверждение наличия денежных средств на эти цели или письмо-гарантия руководителя организации о возможности проведении демонтажа узлов и агрегатов и утилизации МС (СВП) собственными силами и средствами;

о) справочные данные о годовых объемах денежных средств, используемых на содержание МС (СВП), планируемого к списанию.

2. Для согласования решения о списании МС (СВП) в случае невозможности его дальнейшей эксплуатации и фактически отработанного ресурса и срока службы, которые на момент принятия решения о списании не достигли назначенного ресурса до списания или назначенного срока службы до списания или назначенного срока службы до списания вследствие нарушения условий их эксплуатации, организации дополнительно к документам, указанным в пункте 1 настоящего Перечня, представляют:

а) заверенную подписью руководителя и печатью организации справку о причинах невозможности дальнейшей эксплуатации МС (СВП);

б) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию справки о признании МС (СВП) непригодным для дальнейшей эксплуатации, выданной организацией, осуществляющей разработку или ремонт плавсредств;

в) справку организации о размере нанесенного ущерба;

г) справку организации о возмещении ущерба виновными лицами.

3. Для согласования решения о списании МС (СВП) в связи с принятием решения о прекращении его эксплуатации по причине морального износа или экономической нецелесообразности дальнейшей эксплуатации, организации дополнительно к документам, указанным в пункте 1 настоящего Перечня, представляют:

а) пояснительную записку о причине списания;

б) копию решения о прекращении эксплуатации МС (СВП).

4. Для согласования решения о списании МС (СВП), утраченного в результате происшествия на акватории, организации дополнительно к документам, указанным в пункте 1 настоящего Перечня, представляют:

а) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию акта расследования происшествия на акватории;

б) копию приказа о результатах расследования происшествия на акватории;

в) справку, подписанную руководителем и главным бухгалтером организации, о размере нанесенного в результате происшествия на акватории ущерба.

5. Для согласования решения о списании МС (СВП), утраченного в результате стихийного бедствия, чрезвычайной ситуации или чрезвычайного происшествия, организации дополнительно к документам, указанным в пункте 1 настоящего Перечня, представляют:

а) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию акта о причиненных повреждениях МС (СВП);

б) заверенную подписью руководителя и печатью организации копию справки уполномоченной организации, подтверждающей факт стихийного бедствия, чрезвычайной ситуации или чрезвычайного происшествия;

в) справку, подписанную руководителем и главным бухгалтером организации, о размере ущерба нанесенного в результате стихийного бедствия, чрезвычайной ситуации или чрезвычайного происшествия.

Обзор документа

ФГУПы и ФГУ, подведомственные МЧС России, должны согласовывать с Министерством решения о списании морских судов и судов внутреннего плавания, закрепленных за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.

Определено, как согласовываются такие решения.

Руководитель организации представляет в структурное подразделение центрального аппарата МЧС России, координирующее соответствующее направление деятельности, определенные документы. Приведен их перечень. Это подразделение в 10-дневный срок рассматривает документы и готовит мотивированную справку о возможности согласования (несогласовании).

Материалы передаются в структурное подразделение центрального аппарата МЧС России, отвечающее за учет и организацию содержания указанных судов. Оно в 10-дневный срок рассматривает их и направляет в организацию письмо о согласовании либо несогласовании решения.

Согласование осуществляется при следующих условиях. Представленные документы надлежащим образом оформлены и соответствуют перечню. В них содержится полная информация. В результате списания не возникает дополнительных расходных обязательств федерального бюджета. Есть справочные данные об экономии средств, используемых на содержание судов, планируемых к списанию. Имеется мотивированная справка координирующего подразделения о возможности согласования.

Решение не согласовывается, если не соблюдается хотя бы одно из этих условий.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

5. ВЫВОД СУДОВ НА ОТСТОЙ

5.1. Решение о выводе судов из эксплуатации на отстой принимается судовладельцем и оформляется приказом.

5.2. Вывод судов из эксплуатации на отстой производится с консервацией СТСиК (холодный отстой) или с поддержанием СТСиК в эксплуатации (эксплуатационный резерв).

5.2.1. Под эксплуатационным резервом понимается отстой судна, при котором судно, СТСиК постоянно поддерживаются в рабочем состоянии экипажем и ввод судна в состав действующего флота не требует дополнительного времени.

5.2.2. Под холодным отстоем понимается отстой судна с сокращенным экипажем, при котором все СТСиК выведены из действия и для сохранности осуществлена их полная консервация. Ввод судна в состав действующего флота возможен после укомплектования судна экипажем, расконсервации СТСиК, проверки их в действии и проведения швартовных или ходовых испытаний.

5.2.3. Исходя из экономических аспектов судовладелец вправе выбрать любое сочетание видов отстоя, укомплектовать судно экипажем, обеспечивающим безопасную стоянку судна, на весь период отстоя.

5.3. Для обеспечения живучести, остойчивости, непотопляемости и безопасной стоянки судна (судов) в период любого вида отстоя судовладельцем разрабатывается и согласовывается с Морской администрацией порта стоянки судов План мероприятий безопасного отстоя судна.

В Плане мероприятий указывается:

- наименование судна и его основные размерения;

- планируемая продолжительность отстоя;

- перечень судовых технических средств и конструкций, подлежащих выводу из эксплуатации, консервации или ремонту;

- обеспечение судна водой, паром и энергоснабжением на весь период отстоя, а также средствами и системами пожаротушения и осушения;

- состав экипажа и организация вахтенной службы на весь период отстоя;

- состояние корпуса, водонепроницаемых закрытий, кингстонов, дейдвудного устройства, противопожарных средств и систем пожаротушения;

- наличие запасов топлива и масел, схема их размещения на судне;

- меры, обеспечивающие непроницаемость корпуса, непотопляемость, остойчивость, пожаробезопасность и безопасную стоянку судна на весь период отстоя;

- меры, обеспечивающие работу санитарных систем и туалетов для экипажа и/или вахтенного персонала;

- организация питания экипажа и/или вахтенного персонала;

- действие экипажа или вахтенного персонала при аварийных случаях, а также при пожаре, утрате остойчивости и непотопляемости судна.

5.4. При отстое судна допускается выполнение ремонтных или модернизационных работ отдельных судовых технических средств и конструкций судов с разрешения судовладельца и с согласия Морской администрации порта. При этом судовладелец обеспечивает все необходимые дополнительные меры по безопасности отстоя и производства ремонта или модернизации.

5.5. При сезонном характере эксплуатации флота и необходимости вывода группы судов на холодный отстой (в зависимости от условий и региона отстоя):

5.5.1. Судовладелец обязан:

- разработать и утвердить положение о несении вахты на судах на период отстоя, а также штатное расписание и должностные инструкции;

- определить ответственное лицо за безопасную и безаварийную стоянку судов в отстое;

- разработать и утвердить в Морской администрации порта План расстановки судов на весь период отстоя;

- разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить порядок и Положение о передаче (приемке) судна в отстой (из отстоя);

- разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить План мероприятий по обеспечению безопасной и безаварийной стоянки судов.

5.5.2. Морская администрация порта должна:

- выделить определенную акваторию порта для стоянки судов на весь период отстоя;

- утвердить План расстановки судов на весь период отстоя;

- осуществлять проверку готовности судов к отстою;

- проводить контроль за судами при стоянке их на отстое.

5.6. Постановка судна на акваторию, выделенную для отстоя, осуществляется судовладельцем после проверки готовности судна к отстою Морской администрацией порта. По результатам проверки составляется Акт, в котором указываются:

- планируемая продолжительность отстоя;

- готовность судна, СТСиК к отстою;

- лицо, ответственное за безопасную и безаварийную стоянку судна в период отстоя;

- перечень пломбированных помещений, цистерн и систем;

- дата и подписи уполномоченных Морской администрации порта.

К Акту прилагаются копии Плана мероприятий по обеспечению безопасного и безаварийного отстоя судна, Положение о несении вахты, ее штатное расписание и должностные инструкции.

Подборка наиболее важных документов по запросу Отстой судов (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Отстой судов

Судебная практика: Отстой судов

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 11 "Основания приобретения права пользования поверхностными водными объектами или их частями" Водного кодекса РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ "Изложенное свидетельствует об обоснованности выводов суда первой инстанции о том, что в настоящее время ООО "Парсел-Инвест" не имеет оформленного в установленном порядке права пользования участком акватории залива Самарский Саратовского водохранилища для организации лодочной станции, размещения понтонов для отстоя маломерных судов, ООО "Парсел-Инвест" допущено нецелевое использование водного объекта, нарушение условий водопользования, предусмотренных подпунктом 8 п. 2.3 Решения о предоставлении водного объекта в пользование N 63-11.01.00.015-Х-РОБВТ-2015-00643/00, а также использование водного объекта с нарушение законодательства Российской Федерации (ч. 2 статьи 11 Водного кодекса Российской Федерации) - без правоустанавливающего документа - договора водопользования."

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 11 "Основания приобретения права пользования поверхностными водными объектами или их частями" Водного кодекса РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ
(Р.Б. Касенов) Как указал суд, собственники плавучих объектов: крытого понтона для отстоя маломерного судна, плавучего дома и понтонов для отстоя маломерных судов, о которых заявлено в иске, не определены и не установлены, доказательств того, что эти объекты были размещены обществами либо с их согласия, материалы дела не содержат. При этом общества неоднократно обращались в различные госорганы по поводу принятия мер по защите их прав как водопользователей (ст. 11 ВК РФ), ссылаясь на незаконное размещение неизвестными им лицами вышеуказанных плавучих объектов. Таким образом, суд отказал в удовлетворении требования о возложении обязанности освободить акваторию водного объекта от плавучих объектов понтона для отстоя маломерных судов и плавучего дома.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Отстой судов

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Аренда водных объектов. Анализ споров
(Алексеевская А.)
("Жилищное право", 2020, N 4; "Административное право", 2020, N 2) Решением арбитражного суда по делу N А55-21347/2019 по иску уполномоченного органа к ООО "Х." о признании договора водопользования недействительным суд в удовлетворении исковых требований отказал. Как следует из материалов дела, ООО "Х." обратилось с заявлением о предоставлении в пользование участка акватории для размещения сооружений для отстоя судов. При подготовке договора водопользования по заявлению информация о проведении аукциона в сети Интернет не размещалась. Со ссылкой на нормы ст. 166, 168 ГК РФ истец считает, что договор водопользования противоречит нормам водного законодательства, так как заключен в нарушение порядка, предусмотренного Постановлением Правительства РФ от 14.04.2007 N 230 "О договоре водопользования, право на заключение которого приобретается на аукционе, и о проведении аукциона". Отказывая в удовлетворении требований, суды исходили из того, что требование истца о признании договора недействительным последовало после начала его исполнения (передачи водного объекта в аренду, использования его по назначению и внесения арендатором арендных платежей, регистрации в установленном законом порядке спорного договора), что свидетельствует о недобросовестности. Суд кассационной инстанции указал также, что аналогичная позиция изложена в Постановлениях Арбитражного суда Поволжского округа от 06.02.2018 по делу N А55-10745/2017, от 27.09.2018 N А55-33000/2017.

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Жилье на воде. Анализ споров
(Кирина А.)
("Жилищное право", 2020, N 5) Иск был заявлен Самарской межрайонной природоохранной прокуратурой в защиту интересов неопределенного круга лиц и Российской Федерации к ООО "XXX", ООО "YYY", ФГБУ по эксплуатации Саратовского водохранилища о возложении обязанности освободить акваторию водного объекта от плавучих объектов в виде понтона для отстоя маломерных судов и плавучего дома.

к приказу МЧС России

от _________ N ____

ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫХ В МЧС РОССИИ НАХОДЯЩИМИСЯ

В ЕГО ВЕДЕНИИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ДЛЯ СОГЛАСОВАНИЯ РЕШЕНИЯ

О СПИСАНИИ МОРСКИХ СУДОВ И СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ,

ЗАКРЕПЛЕННЫХ ЗА НИМИ НА ПРАВЕ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ВЕДЕНИЯ

ИЛИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ