Сигнально отличительные огни на судах это

Обновлено: 25.04.2024

§ 59. СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ
Сигнально-отличительные огни необходимы для предупреждения столкновения судов, а также для связи с берегом. Число огней, их конструкция и место расположения устанавливаются Правилами для предупреждения столкновения судов в морс и Правилами Регистра.
Сигнально-отличительные огни по назначению делят па основные (устанавливают на всех типах судов) и специальные (на судах буксирующих, рыбопромысловых, лоцманских, гидрографических и др.).
В зависимости от назначения сигнально-отличительные огни имеют различные цвета. В табл. 37 приведены основные данные некоторых типов сигнальных огней.
Сигнально-отличительные огни снабжены линзами для увеличения силы света путем концентрации светового потока источника света в конический пучок.
Кормовой (гакабортный) фонарь (рис. 107, а) устроен следующим образом. В корпусе 4 размещены: цилиндр 2, имеющий прокладки 1; винт 3 заземления; манжеты 5; сальниковая гайка 6. Схема включения фонаря показана на рис. 107, б.

Назначение сигнально-отличительных огней

Угол сектора огня в гори-
зонта-
льно плос-
кости, град

Дальность
видимости,
мили

Топовые (передний, на фок-мачте, задний — на грот-мачте) для обозначения хода судна

Кормовой гакабортный для обозначения хода и направления движения судна Отличительные борта:

левого
Якорные гафельные:

нижний (при стоянке судна на

Аварийные (на фок-мачте) «Не

могу управляться» и «Не могу уступить дорогу» (для сигнализации при потере управления)

Клотиковый для световой связи с другими судами, берегом и авиацией:

Примечание. Исполнение гакабортных сигнальных огней - герметичное, остальных — водонепроннцаемое.

Рис. 107. Фонарь и схема его подключения

Для централизованного управления сигнально-отличительными огнями (включения и отключения) применяют коммутаторы (рис. 108, а). Коммутаторы всех типов содержат следующие элементы: пакетные переключатели и выключатели, телефонные ключи; шаровые сигналы, включенные последовательно с лампой каждого огня; предохранители для элементов схемы; фильтры, снимающие помехи радиоприему. Размеры коммутатоpa зависят от числа управляемых огней. Существуют огни топовые I, бортовые 2, кормовой 3, якорные (носовом и кормовом) 1. Корпус коммутатора литой из алюминиевого сплава, крышка откидная. Смотровые отверстия на крышке закрыты стеклом. Под ними находятся выключатели для включения и отключения фонарей. Выключатели ВП и переключатели ПП питания и шаровые сигналы расположены на внутренней стороне крышки коммутатора. Рукоятки выключателей и переключателей выведены наружу. Платы с предохранителями и зажимами для подключения жил кабелей и проводов расположены на дне корпуса. Выключатель питания поворачивают специальным ключом.
В схеме коммутатора на семь сигнальных огней (рис. 108, С) коммутатор подключают к судовой сети поворотом переключателя питания ПП, для подключения к схеме пользуются выключателем питания ВП. Поворотом рукоятки выключателей В включаются требуемые огни следующим образом. При включении выключателя В1 получает питание лампа накаливания топового фонаря через предохранитель Пр и катушку шарового сигнала ШС1.

Рис. 108. Коммутаторы сигнально-отличительных огней

При этом якорь сигнала ШС1 притягивается к сердечнику и размыкает свой контакт, а в смотровом окно коммутатора появляется красное поле, показывающее на исправность цепи и лампы топового фонаря. При разрыве этой цепи или перегорании лампы накаливания топового фонаря теряет питание катушка сигнала ШС1 и якорь возвращается в исходное положение. В смотровом окне исчезает красное поле и начинает звонить звонок Зв, подключенный через замкнувшийся контакт сигнала.
Исправность электрических ценен коммутатора проверяют поворотом ключа К (контроль). При исправности цепей все включенные фонари гаснут, по всех окнах видны черные поля и звонит звонок.
Сопротивление изоляции цепей сигнально-отличительных oгней проверяют мегаомметром, подключенным в штепсель проверки изоляции ШПИ. Сигнальные огни включаются и выключаются пакетными выключателями ВП и ключами К. Кнопка 5 огня означает сигнал «Не могу управляться».

Фонари навигационные, светильники КСО, фонари отличительные, светильники сигнальные, судовые и навигационные огни, судовые навигационные сигнально отличительные фонари - как их только не называют. Давайте разберёмся как же всё-таки они называются, кто и где их производит, на что обращать внимание при их подборе и попробуем ответить на другие вопросы возникающие у специалистов сталкивающихся в своей работе с сигнально-отличительными фонарями, их подборе, ремонте, закупке и прочих моментах когда появляется необходимость с ними работать.

В данной статье предлагаем поговорить на тему сигнально-отличительных фонарей, разобраться с основными их понятиями, типами и видами, терминологией, сходствами и различиями. Рассмотрим наиболее распространённые в России типы СОФ с лампой накаливания (либо их светодиодным аналогом с тем же цоколем) сертифицированными отечественными контролирующими органами, взаимозаменяемость фонарей различных производителей их ремонтопригодность. Поговорим о документации, необходимой для эксплуатации фонарей в России.
Сегодня обсуждаемый нами предмет называют по-разному: фонарь светосигнальный, светильник отличительный, навигационный огонь и т.д. Для дальнейшего обсуждения давайте примем единое наименование и сделаем это на основании документов и фактов.
Светотехнический прибор, перераспределяющий световой поток источника света с целью освещения, называется светильником. Светосигнальные приборы, устанавливаемые на всех судах для обеспечения безопасности мореплавания, получили наименование фонарей. Световая сигнализация, обеспечиваемая фонарями, служит для связи судов с берегом и между собой. Световые сигналы в различных сочетаниях имеют разное значение. (Справочник судового электротехника. Т.2. Судовое электрооборудование/Под ред. Г.И. Китаенко – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1980.) Самый известный (и единственный) производитель судовых сигнальных фонарей в СССР был завод «Сатурн» и у него он назывался (и называется сегодня) – фонарь сигнально-отличительный. Основываясь на данной информации принимаем и используем в дальнейшем следующую терминологию:
Фонарь сигнально-отличительный (СОФ) – это светосигнальный прибор устанавливаемый на всех судах для безопасности плавания;
Навигационный огонь — совокупность светотехнических приборов (СОФ), предназначенных для обозначения судна, указания его типа, а также характера движения или стоянки в ночное время

То есть обсуждая в данной статье СОФ, мы обсуждаем именно светотехнические-приборы, не огни, состоящие из них. Статей о навигационных огнях в интернете много, и вы можете без труда их найти, например, здесь

Количество навигационных огней, их комбинация и расположение на судне позволяют судоводителю определять тип встречного судна, его габариты, а также направление движения и предпринять необходимые действия для безопасного движения и маневра. Устройство, предназначенное для централизованного управления навигационными огнями, а также для контроля их состояния называется коммутатор сигнально-отличительных фонарей (КСОФ).

Все СОФ должны соответствовать требованиям правил МППСС-72, разработанных для предотвращения столкновения судов на море и внутренних водных путях. В соответствии с МППСС-72, все суда, в темное время суток, должны нести сигнально отличительные огни.

Так как все СОФ являются крайне важными и необходимыми устройствами, в первую очередь, для безопасности мореплавания, существует ряд условий необходимых для их эксплуатации. Ниже указаны основные из них.

Безопасная эксплуатация фонарей гарантируется их конструкцией и выполнением требований по заземлению. Установка устройств заземления на съемных деталях не допускается. Конструкция фонарей должна обеспечивать надежное крепление съемных частей, исключающее возможность их самопроизвольного выпадения при эксплуатации в условиях ударных и вибрационных нагрузок; удобный доступ к местам электрических соединений;многократное открытие и закрытие фонарей без специального инструмента и повреждения уплотнений. Сальники фонарей должны уплотняться специальным устройством или специальной массой при монтаже на месте.

- СОФ должны обеспечивать нормальную работу при температуре окружающей среды от –45 до 45°С;
- СОФ должны быть устойчивы к воздействию морского тумана;
- СОФ должны соответствовать группе условий эксплуатации в части воздействия механических факторов;
- СОФ должны безотказно работать при длительном крене судна 15° и дифференте до 5°, а также при бортовой качке до 40° с периодом качки 7-9 с и килевой качке – до 10° от вертикали;
- в аварийном режиме СОФ должны надежно работать при длительном крене судна до 22,5° и дифференте до 10°, а также при одновременном крене и дифференте (в указанных пределах);
- СОФ должны иметь степень защиты от воздействия окружающей среды IP56 и выше;

Контроль исполнения правил осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС) и Российский Речной Регистр (РРР).

На суда с различной длиной устанавливаются огни разной интенсивности и соответственно, с различной дальностью видимости. Дальность видимости огней должна составлять:

· для судов длиной 50 метров и более - 3 морские мили (топовый 6 миль);

· для судов длиной 12 метров и более, но менее 50 метров - 2 морские мили (топовый 5 морских миль или топовый 3 морские мили, если судно длиной менее 20 метров);

· для судов длиной менее 12 метров - 2 морские мили (бортовые огни 1 морская миля).

Для эксплуатации всех типов СОФ необходимо наличие разрешительных документов РМРС и/или РРР.

Для одобрения РМРС необходимы следующие документы:

1. Свидетельство о типовом одобрении (СТО) по форме 6.8.3

2. Свидетельство РМРС по форме 6.5.30 или 6.5.31

3. Паспорт изделия по форме предприятия-изготовителя

Для одобрения РРР необходимы эти документы:

1. Сертификат на изделие по форме РР-8.1

2. Паспорт изделия по форме предприятия-изготовителя

Все СОФ с лампой накаливания (или её светодиодным аналогом) отечественных и иностранных производителей различаются между собой по ряду признаков:

· По способу крепления – стационарные и подвесные;

· По цвету линзы – прозрачные, красные, зелёные, оранжевые, синие, молочные;

· По углу видимости – 112,5; 135; 180; 225; 360;

· По конструктивному исполнению – одинарные, сдвоенные;

· По напряжению питания – от 12 до 220 вольт;

· По мощности (для ламп накаливания) – 15, 25, 60, 65, 80, 85;

· По источнику света – лампа накаливания, светодиодная лампа;

· По типу патрона – E27, P28S, B15d (2Ш15), BAY15d, B22d (2Ш22), специальный;

· Па материалу корпуса – алюминиевый сплав, сталь, нержавеющая сталь, латунь, поликарбонат;

· По температуре окружающей среды – общеклиматические и арктические;

Обратим внимание, что перечислены наиболее встречающиеся в гражданском судоходстве признаки, для облегчения изложения и практического применения полученных из данной статьи знаний. Мы намеренно не указываем все возможные вариации т.к. их слишком много и вероятность их применения в повседневной гражданской практике крайне мала.

Типы патронов, применяемые в СССР назывались иначе, но по сути они те же, что и перечислены выше – Т34 (Е27), Н183 (Е27), Т80 (Е27), ЭП174 (2Ш22), 2Ш15-36МНКв (2Ш15), 2Ш22-250МФКв (2Ш22).

Теперь давайте разберёмся с замысловатыми (и не очень) названиями навигационных огней, именно огней, а не фонарей, но так как некоторые типы фонарей предназначены исключительно для обозначения этих огней, то и фонари называются соответственно, и некоторые производители пишут эти названия на фонарях, поэтому мы их и рассмотрим.

Топовый (ходовой) (masthead light) - белый огонь в носовой части судна на самой передней мачте и второй белый огонь в корме. Оба огня светят вперед на 225°, т. е. от диаметральной плоскости судна в каждую сторону на 112,5°. Топовый огонь располагается выше (отсюда и название top (анг.) – вершина), чем все другие огни и надстройки. Их расстояние друг от друга по горизонтали в три раза больше, чем по вертикали.

Бортовой правый (port side light) – зелёный огонь светит вперёд и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового.

Бортовой левый (starboard light) – красный огонь, с тем же описанием, что и предыдущий.

Кормовой (stern light) - огонь белого цвета, расположенный в кормовой части судна. Светит назад в секторе 135° т. е. под углом 67,5° в каждую сторону от диаметральной плоскости судна так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но никогда вместе.

Якорный круговой (anchor light) - огонь освещает дугу горизонта в 360° и виден со всех сторон. Обозначает стоянку судна на якоре.

Буксировочный (towing light) - огонь желтого цвета светит назад в секторе 135°.

Клотиковый (signal light) – огонь белого, красного, зелёного и синего цветов, светит вокруг в секторе 360° и предназначен для сигнализации в ночное время посредством азбуки Морзе.

Кильватерный (steering light) – огонь синего или белого цвета в секторе 7-10° предназначенный для удержания строя идущими друг за другом судами.

Гафельный (haffle light) – круговой 360° огонь красного цвета, для обозначения военного судна.

Флагманский (flagship light) – военный огонь белого света в секторе 135° обозначающий присутствие на борту старшего военноначальника.

Гюйсштоковый – огонь синего цвета. Предназначен для ориентировки рулевого при вождении судна.

Пожалуй, и хватит. Правда существует ещё много обозначений огней таких как: «рыболовный», «лишен возможности управляться», "ограничен в возможности маневрировать", «лоцманский», «водолазный», «тральный», «кильский» и прочие, но это, повторим ещё раз, названия для обозначения ОГНЕЙ и типы фонарей, используемые для их обозначения могут быть одни и те же, просто применяется различная конфигурация их расположения и цветов.

Устройство и конструкция СОФ.

Конструкция СОФ достаточно простая. В целом все они устроены по одному принципу и конструктивно отличаются друг от друга размером, количеством кабельных вводов и способом крепления (стационарные и подвесные). Ниже обобщённый рисунок с конструкцией СОФ.

Материал корпуса большинства современных СОФ – поликарбонат специального состава, разработанного для данного типа изделий. Он обладает высокой механической прочностью, устойчивостью к перепадам температур и воздействию внешних факторов. Наряду с ним также применяются алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь.

Линзы и цилиндры изготовляются также из поликарбоната или из силикатного стекла определенной цветности или бесцветные. Кольцевые линзы Френеля применяются в тех СОФ где требуется увеличенная дальность видимости, цилиндры там, где в этом нет необходимости.

Сейчас в мире производятся фонари более сложных конструкций с добавлением функций ранее не присущих СОФ таких как: автономное питание (фонарь работает при отключении бортовой энергетической сети), саморегулирующийся подогрев внутреннего пространства фонаря (для арктических условий работы), возможность изменения цветовой гаммы света и интенсивности его излучения. Но эти все фишки применяются исключительно в светодиодных СОФ, а они тема уже другой статьи.

Ну а теперь давайте посмотрим, как выглядят современные (и не очень) СОФ, кто их производит и какие у них сходства и отличия.

В настоящее время в России есть несколько производителей СОФ с лампой накаливания в качестве источника света, их мы увидим ниже в сравнительных таблицах. Здесь только отметим, что производителей полного цикла производства всего два: всё тот же «Сатурн» - он находится в Москве и «Галс Плюс» в Костроме. Из сертифицированных в России иностранных производителей наиболее распространены фонари, производимые европейскими компаниями «Wiska» и «Aqua Signal». Китайские производители представлены компаниями «Liangzhou» и «Haixing». Также сертифицирован недавно зашедший на наш рынок недавно южнокорейский «DaeYang». Отечественные производители «Маринэк» и «СудоСвет» производят фонари по лекалам вышеуказанных китайских компаний поэтому их весовые и габаритно-присоединительные характеристики точно соответствуют их китайским аналогам. Вследствие этого ниже, мы сведём их в одну таблицу для удобства пользования.

Условно все СОФ можно разделить по типоразмеру на 3 группы (оговоримся, что это очень условное разделение, применяемое в повседневной практике, и мы его принимаем для простоты понимания): «Большие» - для судов длиной более 50 метров, «Средние» - для судов от 12 до 50 метров и «Малые» - для судов менее 12 метров. Реальные габаритные размеры визуально укладываются в данную «классификацию». И разделим все СОФ по конструктивному исполнению на «одинарные» и «двойные» (двухэтажные – даже такой сленг встречается)), что тоже делает их визуально легко отличимыми.