В каком документе представлены варианты уклонения судна от средств нападения и оружия противника
Обновлено: 02.05.2024
В зависимости от количества входящих в них транспортов К. подразделяются на малые, средние и большие.
Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности пере хода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной: деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.
Организация переходов К. предусматривает:
1. определение объема, направлений , сроков морских перевозок и способов их осуществления;
2. подготовку судов и сил охранения К. ;
3. выделение и подготовку сил для прикрытия К. на переходе морем, в пунктах погрузки и выгрузки;
4. п одготовку мероприятий по обороне и защите, боевому обеспечению, навигационно-гидрографическому, гидрометеорологическому и тыловому обеспечению, а также по управлению силами и связи.
Для включения в один конвой отбираются суда, имеющие сходные маневренные и мореходные качества. Большая разница в скорости и маневренности может вызвать дополнительные трудности в пути следования при перестроениях, изменениях курсов и уклонениях от атак противника. Увеличение скорости судов, безусловно, способствует улучшению маневренности К. сокращает время перехода и уменьшает напряженность сил охранения.
Одним из обязательных мероприятий перед выходом в море является инструктивное совещание с капитанами судов , которое проводится под руководством командира К. На инструктаже капитаны судов получают указание на переход в составе К.
Им также сообщаются следующие данные:
1. готовности к походу судов и порядок их изменения;
2. обстановка в районе перехода;состав К, места судов, их тактические номера в ордерах, уравнитель и его место;
3. маршрут перехода К или его ориентировочная продолжительность, если маршрут сообщить нельзя; время и порядок съемки с якоря (швартовов), выхода, построения в походный порядок и ордер ;
4. скорость на переходе, порядок поворотов и диаметр циркуляции К;
5. походный порядок, ордера на переходе и порядок перестроения из одного ордера в другой;
6. порядок использования аппаратуры совместного плавания;
7. основные мероприятия по защите от ОМП и маскировке;
8. организация и порядок опознавания, оповещения и связи внутри К;
9. порядок действия судов при встрече с различными силами и средствами противника;
10. способы показания своего места в строю (в ордере);
11. порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварии, а также при отрыве от К;
12. порядок входа в промежуточные пункты и пункты укрытия и назначения, а также организация стоянки и обороны судов в них;
13. организация плавания на противолодочном зигзаге;
14. организация управления силами (расположение командных пунктов конвоя, сил охранения, отряда судов, порядок использования средств связи и наблюдения>, а также другие необходимые сведения.
На инструктаже командир конвоя вручает капитанам судов схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи с перечнем радиоданных и другие необходимые документы.
СЪЕМКА С ЯКОРЯ, ВЫХОД ИЗ ПОРТА (С РЕЙДА) И ПОРЯДОК ЗАНЯТИЯ СВОЕГО МЕСТА В СТРОЮ (ОРДЕРЕ)
Организация, порядок и обеспечение выхода К из пунктов базирования определяются руководящими документами по конвойной службе, а также документами, разработанными на каждом флоте применительно к местным условиям.
Обеспечение имеет целью
- создать благоприятные условия для его скрытности,
- защиты от оружия массового поражения ,
- надежной обороны от всех видов нападения противника ,
- навигационной безопасности плавания кораблей и судов.
Выход судов из порта (с базы) производится по боевой готовности N 1 (по боевой тревоге)с соблюдением мер скрытности.
Управление судами при выходе осуществляется, как правило, с помощью зрительных средств или УКВ.
При выходе конвоя из порта (с базы, рейда) капитаны судов должны строго выдерживать назначенные интервалы между судами.
Главное в начальной стадии движения К - своевременное занятие и удержание судном своего места в строю, для чего необходимо отрегулировать скорость хода судна, внимательно наблюдать за сигналами в К и быстро их исполнять.
ПЕРЕХОД СУДНА МОРЕМ В СОСТАВЕ КОНВОЯ(К)
С выходом в море в составе К капитан судна обязан:
1. установить круговое наблюдение за поверхностью воды и воздухом;
2. соблюдать установленную командиром конвоя боевую готовность оружия и технических средств; строго удерживать заданное место в строю;
3. установить надежную связь с судами и кораблями К;
4. строго выполнять установленный режим использования средств радиосвязи и радиомаскировки;
5. вести точное счисление пути судна; быстро и точно выполнять все сигналы командира К или командира отряда судов;
6. соблюдать все необходимые меры скрытности.
Для удобства управления при совместном плавании и маневрировании устанавливаются следующие ступени изменения скорости:
ВОЕННО-МОРСКАЯ ПОДГОТОВКА является составной частью государственных мероприятий по обеспечению безопасности судоходства при возникновении военной угрозы и в мирное время.
Основным содержанием ВМП экипажей судов является:
– подготовка судов к производственной деятельности в военное время;
– подготовка экипажей к выполнению мероприятий по защите от сил и оружия противника для предотвращения или уменьшения ущерба от его применения.
Военно-морская подготовка проводится во всех судоходных компаниях не зависимо от форм собственности на судах под российским флагом.
Основанием для ее проведения являются: Постановление правительства Российской федерации, Директива главнокомандующего ВМФ РФ, согласованная с Министерством транспорта РФ, Приказ министра транспорта, положение по ВМП, курс подготовки гражданских судов (КПГС-2004).
1.1 Основные документы по ВМП.
Рекомендуемые материалы
1. Организационные:
– «Курс Военно-морской подготовки экипажей гражданских судов РФ » (КПГС-2004), который определяет содержание задачи, цели подготовки командного состава и судовой команды, предлагает методику ее отработки и оценки, а также содержит программы подготовки должностных лиц к самостоятельному несению ходовой вахты.
– Приказ Генерального директора о постановке задач судам с указанием сроков их отработки.
– План-календарь ВМП, который определяет сроки и последовательность отработки комплексной курсовой задачи на судне.
– Приказ капитана судна об организации ВМП на судне.
2. Руководящие:
– «Руководство для гражданских судов при одиночном плавании и в составе конвоя » (РГС).
– «Указание капитану судна по действиям с возникновением военной угрозы судоходству » .
– «Свод эволюционных сигналов гражданского флота » (СЭС).
– «Наставление по перевозке войск » .
– «Наставление по борьбе за живучесть » (НБЖС).
– «Наставление по предотвращению заражения и спец.обработке судов » .
– «Правила плавания и рейдовой службы на флоте » .
– «Руководство по организации технической эксплуатации дополнительного оборудования и снабжения судов.
3. Справочные и учебные пособия:
– «Основы ВМП гражданских судов » , учебники, справочники, описания приборов, методические разработки, настоящее пособие и др.
4. По планированию и учету:
– План-календарь отработки задачи ВМП, месячный план ВМП, тетради по ВМП, планы общесудовых учений, судовой номерник.
Курсовая задача и сроки ее отработки.
Комплексная курсовая задача по ВМП «ГС » - « Подготовка экипажа судна к плаванию и производственной деятельности в военное время » отрабатывается в сроки установленные Генеральным директором в течение одного контракта капитана (4 месяца). Сроки отработки задачи указываются на титульном листе Плана-календаря.
В ходе задачи отрабатываются следующие элементы:
– общесудовая организация судна на военное время;
– плавание и производственная деятельность в условиях вооруженных конфликтов, непосредственной угрозы агрессии или агрессии против Российской Федерации;
– плавание судов при введении вариантов особого режима плавания, отзыв и укрытие судов;
– совместное плавание судов в составе группы, отряда, конвоя;
– погрузка (выгрузка), перевозка грузов, военной техники и людей;
Элементы комплексной курсовой задачи для отработки, расчет времени на их отработку, перечни тем подготовки командного состава и судовой команды определяются капитаном наставником по ВМП судоходной компании.
1.2.1 Учебные цели задачи:
1. Изучить с командным составом судна руководящие документы по обеспечению безопасности российского морского судоходства..
– общесудовую организацию, обеспечивающую плавание судна в военное время.
– действия по защите и обороне судна от обычного оружия, оружия массового поражения (ОМП), заражения судна радиоактивными веществами (РВ), ядовитыми сильно действующими веществами (СДЯВ) отравляющими (ОВ) и бактериологическими средствами (БС) при стоянке судна в порту, на рейде, на переходах при одиночном и совместном плавании.
– действия ГКП при уклонении судна от боевых средств флота и авиации противника.
– организацию опознавания, оповещения и донесений, связи взаимодействия.
– действия с получением сигналов свертывания судоходства из удаленных районов морей и океанов.
– управление судном при плавании в составе группы, отряда судов, а также при совместном плавании с кораблями ВМФ.
1.2.2 Отработка элементов задачи
Мероприятия комплексной курсовой задачи отрабатываются по решению капитана в любое время суток, без отрыва от производственной деятельности на переходе морем, при стоянках в порту и на рейде. ВМП не проводится при проведении ремонтных работ и грузовых операций, при ремонте в иностранном государстве, при стоянке в иностранном порту. При ремонте в российских портах отрабатывается элемент задачи №1.
В ходе отработки элементов комплексной курсовой задачи обращается внимание на практическое освоение личным составом судна обязанностей по судовым расписаниям.
Мероприятия по обеспечению безопасности судоходства отрабатываются в ходе проведения занятий, тренировок и общесудовых учений с командным составом, которые должны предусматривать отработку организации и правил обнаружения, классификации и опознавания воздушных и надводных целей наблюдателями открытых постов, операторами радиолокационных станций.
Действия по отзыву и укрытию судов, выход судна в район рассредоточения и стоянка его в этом районе отрабатываются на занятиях и групповых упражнениях, на которых изучаются и отрабатываются требования руководящих документов, а также на внезапных учениях по экстренному выходу из порта (совмещенных с плановыми выходами).
Оборона судна в море и на якоре отрабатывается на судовых учениях, которые должны предусматривать правила наблюдения, опознавания, классификацию воздушных и надводных целей, отработку маневрирования в целях уклонения от атак самолетов, ракет, р/акт. облака, ПЛ, мин, катеров.
Подготовка судна по борьбе за живучесть проводиться в ходе отработки всей задачи на ходу, при стоянке у причала и на якоре и должна заканчиваться зачетным судовым учением. В результате отработки задачи экипаж должен быть подготовлен к борьбе за живучесть судна на ходу при получении боевых и других повреждений.
Проводят мероприятия по ВМП, ведут их учет на судне:
– руководители групп занятий по ВМП;
– командиры командных пунктов и судовых постов;
– второй помощник капитана или другое назначенное лицо ведет судовую документацию.
В ходе отработки курсовой задачи на судне разрабатываются и ведутся следующие документы:
– Приказ об организации ВМП (приложение 1).
– Приказ об итогах отработки комплексной задачи (приложение 2).
– План - календарь отработки задачи (приложение 3).
– Месячные планы (приложение 4).
– Планы общесудовых учений (приложение 5).
– Судовой номерник (заполняется ежемесячно) (приложение 6).
– Тетради по ВМП у руководителей занятий (приложение 7).
– Документы по эксплуатации доп. оборудования.
Тетрадь по ВМП – это документ, в котором планируется и учитывается подготовка командных пунктов, судовых постов и всего личного состава.
Состоит из разделов:
– документы по организации и учету подготовки;
– планы занятий, тренировок и учений.
Тетради ведутся всеми командирами командных пунктов и судовых постов в соответствии с рекомендациями изложенными в их начале по темам указанным в месячных планах ВМП
1.2.3 Что должен знать и уметь командный состав и судовая команда в итоге отработки
Командный состав должен уметь:
– нести ходовую вахту при обеспечении безопасности судоходства;
– производить уклонение судна от атак и оружия противника;
– руководить действиями подчиненных при ликвидации последствий применения ОМП;
– пользоваться индивидуальными средствами защиты и дозиметрической аппаратурой;
– организовывать наблюдение за воздушной, береговой и морской обстановкой;
– правильно составлять донесения, оповещения о противнике и его действиях;
– производить зрительное и техническое опознавание;
– руководить борьбой за живучесть судна при боевых повреждениях;
– организовывать и оказывать первую медицинскую помощь раненым и пораженным;
– руководить погрузкой /выгрузкой/ военной техники, эвакуируемого населения, производить необходимые расчеты по определению вместимости судна при воинских перевозках и эвакуации населения.
Судовая команда должна уметь:
– практически выполнять обязанности по судовым расписаниям на военное время;
– пользоваться индивидуальными средствами защиты от ОМП;
– проводить дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию судна;
– вести борьбу за живучесть судна при боевых повреждениях;
– оказывать первую медицинскую помощь при ранениях и поражениях;
– осуществлять связь с кораблями, РТП ВМФ и летательными аппаратами;
– опознавать и классифицировать корабли и самолеты иностранных государств.
Порядок допуска судоводителей к самостоятельному управлению судном и несению ходовой вахты в военное время:
– приказ о допуске капитана и старшего помощника капитана к плаванию при обеспечении безопасности судоходства издает судовладелец после приема задачи и зачетов по специальным программам;
– приказ о допуске командного состава судна (штурмана, механики) к самостоятельному несению ходовой вахты издает капитан судна на основании принятых зачетов на судне;
– периодичность проверки и подтверждения допуска устанавливается 1 раз в два года;
– сдавшим на допуск выдается свидетельство установленного образца.
1.2.4 Прием и оценка задачи.
Комплексную курсовую задачу «ГС » принимает и оценивает капитан судна. Она оценивается как «отработано » или « не отработано » . Задача «ГС » оценивается как «отработано » , если все элементы задачи, назначенные к отработке, оценены положительно, судно и экипаж подготовлены:
– практически выполнять обязанности по судовым расписаниям на военное время;
– использовать индивидуальные и коллективные средства защиты от ОМП, проводить радиационную и химическую разведку, специальную обработку судна и санитарную обработку людей;
– осуществлять борьбу за живучесть судна при боевых и других повреждениях;
– оказывать первую медицинскую помощь раненым и пораженным.
Прием задачи капитаном осуществляется в ходе проведения зачетного учения с максимальным использованием имеющегося спецоборудования и средств защиты. После проведения зачетного учения капитан проводит разбор учения и объявляет оценку принятой задачи.
Для организации и осуществления обороны и защиты судна личный состав должен находится на командных пунктах и судовых постах в зависимости от объявленной боевой готовности.
При боевой готовности N 1 (общесудовая тревога) все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к немедленному действию, весь экипаж судна должен находиться на своих судовых постах согласно расписанию по общесудовой тревоге.
При боевой готовности N 2 все оружие и технические средства, в том числе и средства защиты от оружия массового поражения, должны быть приготовлены к использованию. Не менее половины артиллерийских постов, необходимых для отражения внезапных атак противника, должны находиться в боевой готовности N 1, на остальных постах у оружия выставляется вахта. На постах, обеспечивающих управление судном, назначенный ход и подачу электроэнергии, а также связь и наблюдение, несется вахта.
Боевые готовности на судне при одиночном плавании устанавливаются капитаном судна.
Рекомендуемые материалы
5.1 Приготовление судна к плаванию в военное время.
Выход судов в море с возникновением угрозы судоходству и объявлением особого режима плавания производится только с разрешения штаба флота (ВМБ) по предварительной заявке судовладельца.
При подготовке судна к выходу в море, кроме мероприятий предусмотренных документами мирного времени, должно быть уделено особое внимание:
– состоянию и готовности связи;
– проверке исправности оружия;
– проверке наличия и исправности всех средств защиты от ОМП;
– состояние размагничивающего устройства (РУ) и срокам очередного размагничивания.
– проверке готовности к действию системы водяной защиты (СВЗ) и состоянию фильтров всех систем;
– проверке герметичности водонепроницаемых переборок и закрытий судна;
– проверке полного затемнения судна;
– выдаче экипажу индивидуальных средств защиты и индивидуальных дозиметров,
– подготовке средств для спасения особо ценных грузов, важных и секретных документов.
Наличие запасов, включая индивидуальные средства защиты, дегазирующие и дезактивирующие вещества, перевязочные пакеты, ИПП-8, оружие, боезапас к нему, должны быть не ниже установленных норм:
Примерные нормы средств защиты от ОМП, средств специальной обработки судна и принадлежностей в военное время.
По одному на каждого члена экипажа +10% запасных
По одному на л/с аварийных партий +10% запасных
Защитная одежда, комплект № 5
По одному на несущих вахту в машинном отделении
Защитная одежда, комплект № 6
По одному на каждого члена экипажа + 10% запасных
При постройке судна
При постройке судна
Радиометр-рентгенометр типа ДП-5
Комплект индивидуальных дозиметров (ИД-1, ДП-22, 24)
Дозиметр на каждого человека
Ранцевый корабельный дегазационный прибор РКДП
Распылительно-растирающее устройство РРУ
Мешки для зараженной одежды
Препараты СФ-3, ДТС-ГК
По табелю военного времени
По одной на члена экипажа
По одному на члена экипажа
По одному на члена экипажа
Санитарная сумка в спецукладке
По нормам снабжения
Имущество необходимое для санитарной обработки людей на ПСО
Мешки для зараженной одежды
Положено по снабж.
Положено по снабж.
Положено по снабж.
Санитарная сумка со спецукладкой
По линии мед.служ.
2-3% раствор хлорамина
По линии мед.служ.
Раствор борной кислоты (для глаз)
По линии мед.служ.
2% раствор питьевой соды
По линии мед.служ.
По линии мед.служ.
Тампоны для промывки глаз
По линии мед.служ.
Тазы для раствора
Тазы для душевой
Скамейки для раздевания
Ящик или сумка для документов
Мыло хозяйственное кусочки по 50 гр.
Журнал учета прохождения л/с ПСО
5.2 Выход из порта в военное время
Капитан судна перед выходом обязан получить от представителя военно-морского командования, судовладельца, в малых портах – от капитана порта инструктаж и необходимые документы.
На инструктаже капитан судна обязан уточнить:
– время выхода, порядок выхода из порта и скорость на переходе;
– рекомендации по маршруту и обстановку в районе плавания;
– наиболее опасные участки от воздействия противника;
– промежуточные пункты захода и порядок захода в них;
– порядок движения на переходе;
– организацию связи на переходе;
– организацию наблюдения и опознавания;
– действие судна при нападении противника, в условиях шторма, плохой видимости;
– организацию обороны и защиты судна на переходе, при стоянке на рейде и меры маскировки;
– порядок донесений об обнаруженных силах и средствах противника.
Выход (вход)из порта производится по боевой готовности №1 (общесудовая тревога).
При выходе из порта должны соблюдаться меры предосторожности, независимо от времени суток:
– недопущение дымности, искрения;
– включение ходовых огней только для предупреждения столкновения;
– запрещение передачи радио- и зрительных сигналов, передачи звуковых сигналов (без разрешения капитана), запрещение работы радиотехнических средств, в т.ч. эхолота;
– запрещение настройки радиотехнических средств с излучением в эфир;
– запрещение включения трансляции на верхнюю палубу.
В сложной обстановке безопасность плавания по ФВК военно-морское командование обеспечивает:
– навигационными лидерами, вооруженными специальной аппаратурой;
– данными берегового информационного поста (БИП);
– проводкой за тралами;
– по заявке могут включаться на определенный период маяки.
Разрешение на вход (выход) запрашивается капитаном с приходом на видимость РТП у оперативного дежурного ВМБ по УКВ или светом. С выходом из порта и до прибытия в пункт назначения капитан судна должен устанавливать боевые готовности в соответствии с обстановкой на переходе.
5. 3 Оборона и защита судна на переходе (основные принципы).
Выполнять мероприятия предупреждающие внезапность нападения на судно противника:
1. Проанализировать обстановку на маршруте перехода, используя информацию командования ВМФ и опыт плавания других судоводителей.
2. Предусмотреть мероприятия по уменьшению вероятности обнаружения судна и затруднения наблюдения за ним (ограничение использования радио- и радиотехнических средств, изменение курса с наступлением тёмного времени суток или при ухудшении видимости, использование береговой черты для маскировки от наблюдения со стороны моря, расположение курсов в лунные ночи в тёмной части горизонта, запрещение выбрасывания за борт плавающих предметов и откачки воды из трюмов, соблюдение светомаскировки).
Выполнять мероприятия по уменьшению вероятности встречи с противником:
1. Соблюдать скрытность выхода и перехода.
2. Организовать непрерывное наблюдение за морской и воздушной обстановкой.
3. Обходить районы обнаружения сил противника и возможных минных постановок.
4. Организовать своевременное получение оповещений о противнике.
Выполнять мероприятия по уменьшению эффективности применения оружия противником:
1. Поддерживать установленную боевую готовность.
2. Быть готовым произвести манёвр уклонения от атак противника.
3. Содержать в готовности имеемое оружие.
3. Быть готовым к ликвидации последствий атак противника.
Уклонение судна от атак воздушного противника производится немедленно с обнаружением его резкими изменениями курса и скорости хода. Уклонение от высотных самолетов (высота свыше 1000 м) производится:
– при атаках самолетов с острых курсовых углов (до 90 град) поворотом судна на самолеты, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта (рис 3 ).
Рис 3. Схема уклонения судна при атаках высотных самолетов на острых курсовых углах
– при атаках самолетов с кормовых курсовых углов ( более 90 град) поворотом судна от самолетов, приводя их в кратчайшее время на траверзные курсовые углы другого борта ( рис 4. )
Рис 4. Схема уклонения судна при атаках высотных самолетов на кормовых курсовых углах
Уклонение судна от низколетящих самолетов (до высот 1000 м) и крылатых ракет производится путем приведения их на траверзные углы того же борта, резким изменением скорости судна, введением в сектор стрельбы максимального числа артиллерийских стволов (рис5).
Рис 5. Схема уклонения судна от низколетящих самолетов.
Уклонение судна от подводной лодки, находящихся на дистанции более 8 но менее 15 миль, на курсовых углах судна менее 90 град, необходимо изменить курс и скорость с расчетом разойтись с ПЛ на расстоянии не менее 15 миль с учетом предполагаемого направления ее движения. Если ПЛ находится на курсовых углах судна более 90 град, необходимо увеличить скорость и следовать противолодочным зигзагом. При нахождении ПЛ на дистанции менее 8 миль следует считать, что ПЛ атаковала судно, и выполнять уклонение как от обнаруженных торпед.
Уклонение судна от атак катеров производится немедленно после их обнаружения изменением курса и увеличением скорости хода до максимального в целях приведения их на кормовые курсовые углы (более 130 град) для расхождения с ними на максимальном расстоянии (рис 6). Если маневр уклонения от атаки невозможен, судно маневрирует таким образом, чтобы снизить эффективность атак катеров. При внезапной встречи с катерами (на дистанции менее 15 кбт) уклонение производится поворотом на курс, обратный пеленгу на катера, с одновременным увеличением скорости хода (рис 7).
Рис 6. Уклонение судна от атаки катера на дистанции более 15 кбт
Рис 7. Уклонение судна от атаки катера на дистанции менее 15 кбт
Уклонение судна от торпеды производится:
– при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле менее 60 град. – изменением курса на торпеду, приведением ее на курсовой угол 20 град. борта обнаружения и увеличением скорости хода до максимальной (рис 8);
– при обнаружении торпеды на дистанции менее 15 кбт и курсовом угле более 60 град. или на дистанциях 15-30 кбт при любых курсовых углах – приведением торпеды за корму с увеличением скорости хода до максимальной (рис 9).
КУ менее 60 град
Рис 8. Уклонение от торпеды на курсовом менее 60 град.
Рис 9. Уклонение от торпеды на курсовом более 60 град
Уклонение от плавающих мин, обнаруженных по курсу судна или вблизи курса, производится путем оставления мины с наветренного борта на расстоянии не менее 50-60 м. Окончание маневра уклонения производится тогда, когда мина остается за кормой (рис 10).
Рекомендуем посмотреть лекцию "9 Социальные конфликты".
Основным способом обеспечения перехода морских судов в военное время являются конвои. Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд и сил охранения (боевых кораблей, самолетов, вертолетов). Командиром конвоя назначается один из командиров корабельных соединений флота. Командиром отряда судов назначается офицер ВМФ или один из капитанов судов конвоя. Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя.
Перед выходом в море капитан судна должен получить у командира конвоя инструктаж в котором будут отражены следующие сведения:
– обстановка в районе перехода;
Рекомендуемые материалы
– места судов в конвое, их тактические номера, уравнитель и его место;
– маршрут перехода конвоя и его ориентировочную продолжительность;
– время и порядок выхода из района формирования, построение в ордер;
– скорость на переходе, порядок поворотов, диаметр циркуляции;
– походный порядок конвоя;
– порядок перестроения из одного ордера в другой;
– порядок использования аппаратуры совместного плавания;
– мероприятия по защите от ОМП и маскировке;
– организация и порядок опознавания;
– порядок оповещения и связи внутри конвоя;
– способы показания своего места в строю;
– порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварий, а также при отрыве от конвоя;
– организация плавания при противолодочном зигзаге;
– организация управления: расположение командных пунктов конвоя, отряда судов и заместителей командира конвоя, порядок использования средств связи и наблюдения, организацию скрытного управления.
На инструктаже командир конвоя также вручает капитанам судов: схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи, с перечнем радио данных и проводит с капитанами судов групповое упражнение (летучку) на тему предстоящего перехода.
В распоряжении по связи должны быть указаны:
– место расположения командных пунктов командира конвоя, командира сил охранения, командира отряда судов и их заместителей;
– организация и порядок использования связи в пунктах формирования, пунктах укрытия, на переходе морем и в случае отрыва судна от конвоя;
– мероприятия по дооборудованию судов недостающими средствами радиосвязи, зрительной связи и сигнализации и доукомплектование личным составом, обслуживающим эти средства;
– данные для радиосвязи (частоты, позывные, расписания работы, радиопароли);
– порядок получения оповещений об изменении обстановки;
– сигналы бедствия и порядок их передачи;
– порядок применения средств и документов скрытого управления;
– дополнительные указания (порядок использования обходных каналов в случаях преднамеренных радиопомех, указания по радиомаскировки).
Перед выходом капитан обязан:
– получить от командира конвоя распоряжение по связи и указания по использованию средств связи и уяснить их;
– принять меры по дооборудованию судна средствами связи для обеспечения принятой организации связи;
– изучить со штурманами и сигнальщиками (рулевыми) значение однофлажных сигналов, порядок их передачи, репетования зрительными средствами и по УКВ, а также правила и порядок обмена опознавательными сигналам;
– изучить со штурманами и радиооператорами правила обмена по радиотелефону.
9. 2. Выход судна из порта
После тщательной проверки подготовленности судна к походу капитан докладывает командиру конвоя о готовности судна к выходу в море и переходу в составе конвоя. Съемка с якоря (швартовов) и выход судов конвоя производится в установленной последовательности по сигналу командира конвоя или в назначенное ранее время. Выход судов производится по боевой готовности №1 (по общесудовой тревоге) с соблюдением мер скрытности. Использование судами РЛС при выходе запрещается, за исключением случаев, когда это нужно для навигационной безопасности или при отражении нападения противника. Управление судами при выходе осуществляется, как правило, зрительными средствами связи или в крайних случаях на УКВ. При выходе капитаны судов должны строго выдерживать интервалы между судами. Построение судов Конвоя в походный ордер производится по сигналу командира конвоя после выхода с рейда (порта).
9. 3. Плавание судна в составе конвоя
С выходом судна в море капитан обязан:
– установить круговое наблюдение за поверхностью воды и воздухом;
– соблюдать установленную командиром конвоя боевую готовность оружия и технических средств;
– установить надежную связь (зрительную и УКВ) с судами и кораблями конвоя;
– строго соблюдать установленный режим использования средств радио связи и радиомаскировки;
– вести точное счисление пути судна;
– точно удерживать место в строю (ордере), быстро и точно выполнять все сигналы командира конвоя.
– при плавании в узкостях, за тралами, по фарватерам, а также в ордере самостоятельно учитывать дрейф и снос, строго удерживать свое место в строю. Точность удержания места в строю: по пеленгу- 5 градусов, по дистанции- при сомкнутых строях.- 1 кбт, при разомкнутых строях- 3 кбт. (сомкнутый строй – когда расстояние между судами – 5 каб., разомкнутый – 20 каб.)
За организацию всех видов обороны и защиты конвоя на переходе морем отвечает командир конвоя, который устанавливает боевые готовности, своевременно оповещает суда об ожидаемой угрозе нападения противника, обеспечивает уклонение от встречи с противником и отражение его атак. Ответственность за организацию непосредственной обороны и защиты судна несет капитан судна. Уклонение конвоя от атак противника производится по сигналам командира конвоя. Каждое судно уклоняется от оружия примененного противником самостоятельно. При повреждениях или авариях, связанных с потерей хода, капитан судна доносит командиру конвоя о характере повреждений и ориентировочном сроке их устранения. При выходе из строя, немедленно докладывает командиру конвоя и оповещает сзади идущие суда, показывает им сторону своего поворота, после чего доносит о причине выхода из строя и принимает все меры, чтобы избежать столкновения с другими судами и не мешать движению конвоя. На место вышедшего из строя судна становится судно, следовавшее за ним в строю. После исправления повреждений судно занимает место в конце своей колонны. При отрыве судна от конвоя командир конвоя назначает ему пункты укрытия и дает указания на присоединение к конвою. Для встречи судна в установленное место от конвоя могут направляться корабли охранения для сопровождения его до присоединения к конвою. При плавании ночью на судах должны строго соблюдаться меры световой и радиотехнической маскировки. Ходовые и кильватерные огни, а также аппаратура совместного плавания при плавании в конвое включается только по сигналу командира конвоя или следуя его действиям. Каждое судно, заметившее на другом судне неположенные огни, обязано немедленно уведомить его об этом.
При падении человека за борт капитан или вахтенный помощник обязаны, если не было других приказаний:
– отдать приказание о перекладке руля и работе машин таким образом, чтобы предотвратить попадание человека под судно и винты;
– приказать сбросить спасательные средства;
– подать ряд коротких гудков;
– приказать днем поднять флаг «О » (Оскар) по МСС на ноке с того борта, с которого упал человек, и одновременно приспустить кормовой флаг; ночью передать сигнал средствами внутри конвойной связи с указанием своих позывных. С поднятием человека на борт флажный сигнал спускается, кормовой флаг поднимается до места.
Спасением человека, упавшего за борт, занимается ближайший корабль охранения, при этом конвой следует прежним курсом и скоростью. Судно, идущее сзади судна, с которого упал человек, дополнительно сбрасывает спасательные средства, обходит предполагаемое место падения и ложится в кильватер впереди идущего.
9.4. Организация связи при плавании в составе конвоя
При следовании судов в составе конвоя использование ими радиопередатчиков коротковолнового и средневолнового диапазона запрещается. Суда несут только приемные радиовахты. Количество этих вахт и продолжительность несения каждой вахты определяется распоряжением по связи. Связь внутри конвоя осуществляется зрительными средствами и по радио на УКВ, а при нахождении судна за пределами дальности УКВ - на промежуточных волнах с использованием документов скрытой связи. При стоянке судна в базе, в пунктах формирования, при выходе (входе) конвоя из базы (в базу) или из пунктов формирования ведение переговоров по радио запрещается, а использование средств зрительной связи и сигнализации ограничивается (особенно ночью). При отрыве судна от конвоя связь осуществляется в радиосети командира конвоя и с береговым узлом связи, с которым осуществляется связь согласно распоряжению по связи. При нахождении на видимости РТП связь осуществляется зрительными средствами связи и на УКВ через эти посты.
Судам конвоя присваиваются радиотелефонные позывные и тактические номера. Флажные и радиотелеграфные позывные судна сохраняются международные, ранее им присвоенные. Штаб флота (ВМБ) может присваивать на период конвоя другие позывные, указывая их в распоряжении по связи.
Капитаны судов при плавании в составе конвоя обязаны доносить командиру конвоя:
- об авариях и поломках на судне, влияющих на выполнение задачи;
- о результатах воздействия противника и принятых мерах по их ликвидации;
- по другим вопросам, указанным на инструктаже перед выходом в море.
При плавании в составе конвоев корабли и суда для организации взаимодействия и связи применяют Свода эволюционных сигналов Гражданского флота (СЭС-81). При ведении переговоров с использованием данного свода корабли (суда) поднимают флаг «телеграфный » и по радио на УКВ передают: «Переговоры веду по своду «Телеграфный » » . Сигнал, передаваемый флагманом соединению (отряду) или отдельным кораблям или судам, является приказанием. Сигналы, передаваемые флагману, являются донесениями. Сигналы, передаваемые соседям, являются оповещением. Переданный одновременно с другим сигнал «вопросительный » придает сигналу вопросительную форму, сигнал «Аз » – отрицательную форму, сигнал «Он » придает форму просьбы, а сигнал «Ферт » отменяет сигнал. Сигналы, отмеченные в СЭС-81 звездочкой (*), при передаче по радио и светосигнальными средствами связи исполняются после передачи сигнала «исполнить » , при передаче флагами – со спуском флажного сигнала. Все другие сигналы исполняются с их разбором.
Во всех случаях при ведении открытых переговоров по радио с военными кораблями, РТП запрещается называть:
– фамилии и должности;
– наименование кораблей и судов;
– наименование географических пунктов (координат).
Репетование сигнала флагами производится в последовательности:
– судно-отправитель поднимает сигнал до места;
– суда, репетующие сигнал, поднимают его до половины;
– судно-адресат поднимает сигнал до места, вслед за этим суда, репетующие сигнал, поднимают его до места.
Сигнал спускается, следуя действия флагмана.
По радиотелефону все сигналы СЭС-81 передаются и репетуются в следующем порядке:
– сигналы отряду (конвою) с позывными отряда (конвоя) и отправителя, при этом флагман может потребовать репетования сигналов или дачи квитанции (позывного судна, корабля);
– сигналы, адресованные отдельным кораблям или судам, передаются с позывными адресата и отправителя. На эти сигналы адресат дает квитанцию (позывные) без запроса их отправителя.
Порядок передачи:
– позывной адресата - 1 раз;
– позывной отправителя - 1 раз;
– прием (знак конца передачи) - 1 раз.
Если сигнал должен исполняться по исполнительному сигналу, то перед его выполнением сигнал повторяется вновь и непосредственно за ним передается слово «исполнить » . Если по требованию флагмана репетование или дача квитанций должны производиться всеми кораблями соединения (в строю), то корабли репетуют сигнал или дают квитанцию по порядку тактических номеров в строю или по указанию флагмана.
Порядок репетования:
– свой позывной - 1 раз;
– знак конца передачи словом «прием » - 1 раз.
Например: «Буки, я 423, прием » .
Порядок передачи квитанции:
– слово «понял » - 1 раз;
– свой позывной - 1 раз;
– знак конца передачи словом «прием » - 1 раз.
Например: «Понял, я 423, прием » .
Если сигнал не принят или не понят, запрос о его повторении производится следующим образом:
– слово «повторите » - 1 раз;
– свой позывной -1 раз;
– знак конца передачи словом «прием » - 1 раз.
Отмена переданного сигнала производится передачей этого сигнала, после которого дается «Ферт » , что означает: выполнение данного сигнала отменяется.
1. Гражданское население и отдельные гражданские лица пользуются общей защитой от опасностей, возникающих в связи с военными операциями. В целях осуществления этой защиты, в дополнение к другим применимым нормам международного права, при всех обстоятельствах соблюдаются следующие нормы.
2. Гражданское население как таковое, а также отдельные гражданские лица не должны являться объектом нападений. Запрещаются акты насилия или угрозы насилием, имеющие основной целью терроризировать гражданское население.
3. Гражданские лица пользуются защитой, предусмотренной настоящим Разделом, за исключением случаев и на такой период, пока они принимают непосредственное участие в военных действиях.
4. Нападения неизбирательного характера запрещаются. К нападению неизбирательного характера относятся:
а) нападения, которые не направлены на конкретные военные объекты;
б) нападения, при которых применяются методы или средства ведения военных действий, которые не могут быть направлены на конкретные военные объекты; или
в) нападения, при которых применяются методы или средства ведения военных действий, последствия которых не могут быть ограничены, как это требуется в соответствии с настоящим Протоколом;
и которые, таким образом, в каждом таком случае поражают военные объекты и гражданских лиц или гражданские объекты без различия.
5. В числе прочих следующие виды нападений следует считать неизбирательными:
а) нападение путем бомбардировки любыми методами или средствами, при котором в качестве единого военного объекта рассматривается ряд явно отстоящих друг от друга и различаемых военных объектов, расположенных в городе, в деревне или другом районе, где сосредоточены гражданские лица или гражданские объекты; и
б) нападение, которое, как можно ожидать, попутно повлечет за собой потери жизни среди гражданского населения, ранения гражданских лиц и ущерб гражданским объектам, или то и другое вместе, которые были бы чрезмерны по отношению к конкретному и непосредственному военному преимуществу, которое предполагается таким образом получить.
6. Запрещаются нападения на гражданское население или на отдельных гражданских лиц в порядке репрессалий.
7. Присутствие или передвижение гражданского населения или отдельных гражданских лиц не должны использоваться для защиты определенных пунктов или районов от военных действий, в частности, в попытках защитить военные объекты от нападения или прикрыть военные действия, содействовать или препятствовать им. Стороны, находящиеся в конфликте, не должны направлять передвижения гражданского населения или отдельных гражданских лиц с целью попытаться защитить военные объекты от нападения или прикрыть военные операции.
8. Любое нарушение этих запрещений не освобождает стороны, находящиеся в конфликте, от их правовых обязательств по отношению к гражданскому населению и гражданским лицам, в том числе от обязательства принимать меры предосторожности, предусмотренные в статье 57.
Автор статьи
Читайте также: