Прибрежный пункт где суда имеют относительно кратковременную остановку называется
Обновлено: 25.04.2024
п од термином понимают любое судно, приводимое в движение механической установкой. При этом не обязательно, чтобы в данный момент оно передвигалось по воде.
п од термином понимают любое судно под парусом, включая судно, имеющее механическую установку, при условии, если она для движения не используется
п од термином понимают судно, которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется МППСС, и поэтому не может уступить дорогу другому судну
в ыражение понимается как частный случай понятия «уступить дорогу» применительно к обгоняющему судну
слова судна означают его наибольшую длину и ширину
с уда должны считаться только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться
с другого (т. е. только тогда, когда при визуальном наблюдении) возможно взаимно определить необходимые данные для расхождения: положение, ситуацию встречи, категорию судна, действующие Правила с вытекающими из них обязанностями судов и т. п.)
понимается возможность различать зрением предметы на окружающем их фоне
п од термином понимают состояние судна, когда оно:
— не стоит на якоре (бочке, бриделе, зацепившихся за грунт рыболовных снастях и т. д.);
— не ошвартовано к берегу (причалу, сваям, молу, волнолому и т. д., а также непосредственно к береговой черте); не ошвартовано к другому судну (сооружению), которое связано прочной связью с берегом или грунтом;
— не стоит на мели
считается прекращение прочной связи судна:
— с грунтом (при съемке с якоря и снятии с мели);
— с берегом (причалом), с ошвартованным или связанным прочно с берегом или грунтом судном, сооружением (при съемке со швартовов)
может иметь два состояния:
— судно, имеющее ход относительно воды;
— судно на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды
принятое в МППСС, в особых правилах или в морской практике название одного, двух, трех, группы огней или всех огней судна (например: тоновый, кормовой, носовой якорный огонь; информационно-указательный огонь судна, занятого ловом рыбы нетраловыми орудиями лова; бортовые, буксирные, якорные огни; огни судна с механическим двигателем на ходу, ходовые огни судна, занятого ловом рыбы тралением; флагманский огонь; специальный опознавательный огонь подводной лодки; гафельные огни и т. д.)
белый, красный, зеленый, желтый, дополнительные огни военных кораблей и судов могут иметь и другие цвета, например синий, голубой, оранжевый
определяет, какой это огонь — непрерывного света или проблесковый
предписанные МППСС места их выставления на судне. Оно должно обеспечивать отчетливую Раздельную видимость, освещение предписанных секторов, возможность безошибочного распознавания наблюдаемых огней и получение по ним максимума данных при классификации цели
минимальная оптическая дальность видимости огня
принятое в МППСС, особых правилах или в морской практике название данного знака или знаков: шар, конус, ромб, цилиндр; опознавательный знак (или просто — знак) судна, занятого ловом рыбы, судна на якоре, судна, стесненного своей осадкой, и т. п
шара, конуса, ромба, цилиндра — всегда черный
понятие означает высоту огня над самой верхней непрерывной палубой. Эта высота должна измеряться от точки, расположенной по вертикали под местом установки огня
понятие означает высоту огня над планширем на судах длиной менее 20 м
белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта
зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта
белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме 67,5° в сторону каждого борта
правый и левый — это бортовые огни входящие в состав ходовых огней всех судов, обозначающие борт судна в своем горизонтальном секторе (отличать один борт от другого), на этом основании в морской практике их так называют
выставляют при буксировке в кильватер на буксирующем судне над кормовым огнем по вертикали. Это желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и кормовой огонь.
Буксировочный огонь выставляется буксирующим судном только при буксировке в кильватер, то он в секторе видимости является опознавательным огнем этого судна только при таком способе буксировки.
Буксировочный огонь выставляют только на ходу.
Буксировочный огонь, хотя они выставляются только на ходу, не следует относить к ходовым огням, так как это может привести к ошибкам при их включении и выключении, а также исказит общее, единое понятие о ходовых огнях.
огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°
(круговой проблесковый желтый огонь) — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 проблесков в минуту и более**. Является опознаватель ным огнем судна на воздушной подушке, находящегося в неводоизмещающем состоянии.
** Частота проблесков этого огня установлена превышающей не менее чем в 2 раза частоту проблесков подобных огней средств навигационного оборудования (частота их проблесков — не более 60 в минуту).
белый круговой (проблесковый) огонь, предназначенный для подачи световых сигналов, которыми судно может сопровождать звуковые сигналы маневроуказания и предупреждения, предписанные соответственно Правилами 34 (а) и 34 (b). Свет этого огня может быть использован при подаче сигналов для привлечения внимания согласно Правилу 36
указанная в Правилах 22, 34 и Приложении II МППСС,- это их видимость на минимальных расстояниях при коэффициенте пропускания атмосферы К = 0,8, который соответствует метеорологической видимости, равной приблизительно 13 морским милям
Предписания п. 9 Приложения 1 МППСС по распределению силы света в горизонтальных секторах направлены на обеспечение видимости топовых, бортовых, кормового огней в предписанных им Правилом 21 горизонтальных секторах и исключение возможности возникновения неосвещенных полос на стыках секторов этих огней
Предписания п.10 Приложения 1 МППСС по распределению силы света вертикальных секторах направлены на обеспечение видимости огней при нормальных условиях крена, дифферента и качки
Подводные лодки несут один или два кормовых огня. При наличии двух кормовых огней второй кормовой огонь устанавливается в кормовой части ограждения рубки.
Для облегчения своевременного обнаружения подводных лодок в узкостях и в районах интенсивного судоходства рядом государств введены для своих подводных лодок специальные познавательные сигналы (огни), являющиеся дополнительными к ходовым огням подводных лодок, установленным МППСС.
особый звон в судовой колокол в полдень.
состоящит по меньшей мере из пяти коротких и частых звуков ( ³ •••••)
означает, что наблюдение должно вести любое судно независимо от его категории, размеров, деятельности, состояния и других данных, характеризующих его (т. е. крейсер, супертанкер, подводная лодка, катер, шлюпка и т. п. во всех случаях обязаны вести наблюдение).
наиболее распространенный режим ориентации, непосредственно согласующийся с навигационной картой. При поворотах изображение на экранах остается неподвижным.
принято называть судно, для предупреждения столкновения с которым требуется предпринять немедленные действия.
понимают такое действие, которое, решая задачу предупреждения столкновений судов, одновременно является хорошо наблюдаемым, понятным, не вызывающим сомнений в своих намерениях у другого судна.
предпринимаемым для предупреждения столкновения, будет такое обоснованное действии которое обеспечивает предупреждение столкновения при выполнении Правил обоими судами, а при невыполнении Правил другим судном - предупреждение столкновения только собственным маневром.
Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если предписания Правил выполняются с умелым учетом опыта обычной морской практики применительно к обстоятельствам и условиям конкретного случая предупреждения столкновения
естественно или искусственно суженный участок водного пути, в пределах которого маневрирование судов невозможно или крайне затруднено.
зона или линия, разделяющая полосы движения, в которых суда следуют в противоположных или почти противоположных направлениях, или отделяющая полосу движения от прилегающей зоны прибрежного плавания. Форма зоны разделения может быть любой.
система установления путей, охватывающая заданный район между прибрежной границей системы разделения движения и прилегающим берегом, которая обычно не используется для сквозного плавания.
определенный район, включающий в себя центр или круговую зону разделения движения и кольцевую полосу движения. Плавание в районе кругового движения осуществляется против хода часовой стрелки вокруг центра или круговой зоны
сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении — сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус"
это такое уверенное, несомненное действие, которое обычно не потребует дополнительных мер для безопасного расхождения. Решительное действие направлено на решение задачи расхождения рассчитанным, эффективным, уверенным, однозначным, хорошо наблюдаемым маневром, ведущим к чистому расхождению с судном, которому уступают дорогу.
Когда по причине судно, обязанное сохранять курс и скорость, обнаруживает, что оно находится настолько близко к другому судну, что столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу, оно должно предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение".
Пристань – прибрежный пункт который предназначен для приема и выдачи груза посадке и высадки пассажиров и т.д.
Классификация речных пунктов
· На свободных реках
· На шлюзованных реках и каналах
· На озерах и водохранилищах
· По форме собственности (государственные, муниципальные, акционерного общества, частные)
· По назначению (общего пользования, необщего пользования)
· От вида операций ( грузовые, пассажирские и грузопассажирские)
Формы организации движения транспортного флота на внутренних водных путях
Функции морского транспорта
· Обеспечение морских международных связей
· Удовлетворение потребностей в перевозке внутри страны
· Выполнение перевозок груза принадлежащего иностранным фрахтователям
Технико-эксплуатационные характеристики морского транспорта
· Неограниченная линейная пропускная способность
· Можно проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности
· Незначительный удельный расход топлива и затраты на энергию на единицу перевозок
· Средняя дальность перевозки выше чем на других видах транспорта следовательно ниже себестоимость перевозок
· Небольшие затраты на заработную плату из-за высокой производительности труда
· Зависимость от географических особенностей
· Экономическая эффективность использования морского транспорта возникает (при дальности перевозок более 500 морских миль, при использовании крупнотоннажных судов)
· Продолжительность задержки грузов в порту под накоплением под партию для отправки
· Каботажные перевозки имеют высокую себестоимость
· Высокий средний возраст судов МФ РФ (17 лет)
Классификация морских перевозок
Классификация морских судов по району плавания и способу погрузки-разгрузи
1) По району плавания:
2)По способу погрузки-разгрузки
· С верхней погрузкой через палубные грузовые люки
· С горизонтальной погрузкой
· С собственным грузовым конвейером
· С приемом и выдачей жидких грузов по системам судовых трубопроводов
· С комбинированными способами
Международная марка
Весовые характеристики судна. Водоизмещение и дедвейт
1)объемное (объем части судна погруженного в воду)
2)весовое (равное весу вытесненной воды: в полном грузе, порожнее состояние)
Дедвейт – общее весовое количество грузов и необходимых рейсовых запасов которое может поднять судно
Чистая грузоподъемность – дедвейт- вес принимаемых судном запасов топлива и т.д.
Объемные характеристики судна
· Грузовместимость – количество груза которое могут вместить грузовые помещения судна (бывает в штучных грузах и в сыпучих)
· Регистровая вместимость – условный показатель объема помещения судна, защищенных от морской стихии, измеряется в регистровой тонне.
Валовая или брутто-вместимость, чистая или нетто-вместимость
Организационные формы морского судоходства
1) Регулярные и нерегулярные формы движения судов
· Регулярные (линейное плавание, последовательные рейсы)
Признаки регулярных форм движения
· Постоянство направления перевозок
· Соблюдаемый режим движения
Функции морских портов
· Обслуживание морских перевозок (поддержание необходимой глубины порта, хранение грузов, техническая эксплуатация перегрузочного оборудования)
Классификация морских портов
1) По роду деятельности
2)По естественно географическим условиям
· Устьевые в устьях рек
· На морском побережье
· По категориям определенным на основе расчетов показателей характер действия морпортов
Показатели работы морского порта
· Пропускная способность порта
· Валовая интенсивность грузовых работ
Варианты организации перегрузочных работ в порту
Технико-эксплуатационные возможности воздушного транспорта
Особенности современного воздушного транспорта:
· Перевозки превышают 1000км
· 19% мировых перевозок
· Протяженность авиалиний 800000км, 200000км из них международные
· В США 17% пассажирских перевозок
· В России 38% перевозок
2)Достоинства воздушного транспорта:
· Высокая скорость доставки
· Маневренность в организации пассажирских перевозок
· Большая дальность полета
· Меньшая себестоимость построения воздушных линий
· Более короткие расстояния маршрутов
3)Недостатки воздушного транспорта
· Высокая себестоимость перевозки грузов
· Зависимость от метеоусловий
· Большие эксплуатационные вложения и эксплуатационные расходы на содержание подвижного состава
Классификация воздушных судов
· Летательные аппараты легче воздуха (дирижабли, аэростаты)
· Летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры, винтокрылы)
Основные характеристики воздушного судна
· Максимальная взлетная масса – масса полностью снаряженного заправленного и загруженного воздушного судна
· Дальность полета – расстояние, которое самолет может пролететь при расходе необходимого количества топлива
· Компоновочная схема – взаимное расположение фюзеляжа крыла оперения и двигателей
Классификация самолетов
· По максимальной взлетной массе (>76 т., 30-76 т. 10-30 т. <10т)
· По дальности полета (дальнемагистральные - >6000км, среднемагистральные – 2500-6000км, ближнемагистральные – до 2500км, местные авиалинии – до 1000км)
· По типу двигателей (турбореактивные, турбовинтовые, турбовинтеляторные)
· По числу крыльев (моноплан, биплан, триплан, полиплан)
· По расположению двигателей (над крылом, в крыле, на пилонах под крылом, в хвостовой части фюзеляжа)
· По числу двигателей (1,2,4,6)
· Моноплан (низкоплан, среднеплан, верхнеплан)
· По максимальной скорости полета (дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые)
· По назначению (транспортные, учебно-тренировочные, спортивные, военные, специальные)
Аэропорт. Структура и классификация аэропортов
Аэропорт – сложный комплект сооружений, обеспечивающий прием и отправление воздушных судов, пассажиров и грузов, также техническое обслуживание
· По признаку назначения (международные, внутренние, местные)
· В зависимости от объема пассажирских перевозок в год (1 класс – 7-10 млн. пассажиров, 2 класс – 4-7 млн. человек, 3 класс – 2-4 млн.человек, 0,5-2 млн. человек, 100000-500000 человек)
· Объекты средств взлета посадки и радионавигации
Структура аэродромов и их классификация
- Гражданские:
- трассовые — для выполнения авиационных рейсов;
- учебные — для обучения и тренировки курсантов летных училищ;
- заводские — для испытания воздушных судов после ремонта на авиастроительных и авиаремонтных заводах и отправки прошедших испытания воздушных судов в аэропорты приписки;
- для выполнения авиационных работ.
- Экспериментальные
По классу собственности:
- Государственные:
- все без исключения военные
- учебные
- спортивные
Технико-эксплуатационные характеристики трубопроводов
· Массовость объемов перекачки
· Самая низкая себестоимость
· Полная автоматизация работы по наливу и перекачки грузов
· Меньшие капитальные первоначальные вложения
· Не зависит от климата
· Отсутствие воздействия на окружающую среду
· Не требуется подвижной состав
· Непрерывность транспортного процесса
· Узкая специализация по видам грузов
· Требуется стабильное поступление продукции, при отсутствии этого производительность резко снижается
![]()
Внимание! Все тесты в этом разделе разработаны пользователями сайта для собственного использования. Администрация сайта не проверяет возможные ошибки, которые могут встретиться в тестах.
Список вопросов теста
Вопрос 1
Основными недостатками речного транспорта являются:
- кратковременная навигация
- низкая скорость доставки
- невысокая скорость судов
- извилистость путей
- сравнительно небольшая стоимость
- большие капитальные вложения на сооружение устройств пути
Вопрос 2
Внутренний водный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий:
- перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям
- перевозку грузов и пассажиров судами на международных и внутренних линиях
- перевозку грузов и пассажиров судами по безрельсовым путям
Вопрос 3
Достоинством внутреннего водного транспота является:
- сравнительно небольшая стоимость
- большая пропускная способность
- низкие затраты энергии
- невысокая скорость судов
- обеспечение межконтинентальной перевозки грузов
Вопрос 4
- прибрежный пункт, где происходит посадка и высадка пассажиров
- прибрежный пункт кратковременной остановки судов для приема и выдачи груза
- прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов
Вопрос 5
Единая глубоководная система (ЕГС) связывает моря:
- Балтийское
- Каспийское
- Белое
- Азовское
- Черное
- Красное
- Онежское
Вопрос 6
Единая глубоководная система (ЕГС) была создана благодаря соединительным каналам:
- Беломорско-Балтийского
- Волго-Балтийского
- Волго-Донского
- Беломорско-Донского
- Северо-Двинского
Вопрос 7
Абсолютное большинство рек России течет в . направлении (вставьте пропущенное слово).
Вопрос 8
По способу движения по воде речные суда бывают:
- самоходные
- несамоходные
- на воздушной подушке
- на подводных крыльях
Вопрос 9
Согласны ли Вы с утверждением?
- На внутреннем водном транспорте затрачиваются большие капитальные вложения на сооружение и устройство пути.
Вопрос 10
Соотнесите показатели работы внутреннего водного транспорта с единицами измерения:
![]()
Внимание! Все тесты в этом разделе разработаны пользователями сайта для собственного использования. Администрация сайта не проверяет возможные ошибки, которые могут встретиться в тестах.
Список вопросов теста
Вопрос 1
Основными недостатками речного транспорта являются:
- кратковременная навигация
- низкая скорость доставки
- невысокая скорость судов
- извилистость путей
- сравнительно небольшая стоимость
- большие капитальные вложения на сооружение устройств пути
Вопрос 2
Внутренний водный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий:
- перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям
- перевозку грузов и пассажиров судами на международных и внутренних линиях
- перевозку грузов и пассажиров судами по безрельсовым путям
Вопрос 3
Достоинством внутреннего водного транспота является:
- сравнительно небольшая стоимость
- большая пропускная способность
- низкие затраты энергии
- невысокая скорость судов
- обеспечение межконтинентальной перевозки грузов
Вопрос 4
- прибрежный пункт, где происходит посадка и высадка пассажиров
- прибрежный пункт кратковременной остановки судов для приема и выдачи груза
- прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов
Вопрос 5
Единая глубоководная система (ЕГС) связывает моря:
- Балтийское
- Каспийское
- Белое
- Азовское
- Черное
- Красное
- Онежское
Вопрос 6
Единая глубоководная система (ЕГС) была создана благодаря соединительным каналам:
- Беломорско-Балтийского
- Волго-Балтийского
- Волго-Донского
- Беломорско-Донского
- Северо-Двинского
Вопрос 7
Абсолютное большинство рек России течет в . направлении (вставьте пропущенное слово).
Вопрос 8
По способу движения по воде речные суда бывают:
- самоходные
- несамоходные
- на воздушной подушке
- на подводных крыльях
Вопрос 9
Согласны ли Вы с утверждением?
- На внутреннем водном транспорте затрачиваются большие капитальные вложения на сооружение и устройство пути.
Вопрос 10
Соотнесите показатели работы внутреннего водного транспорта с единицами измерения:
В 1982 году в приморском городке Монтего-Бей на Ямайке представители 117 государств подписали международный договор, регламентирующий правила пользования мировым океаном — Морскую конвенцию ООН. Так завершился путь длиной в сотни лет — путь, полный вооружённых и дипломатических конфликтов.
История раздела мирового океана
Международная дипломатия, зародившаяся за много лет до нашей эры, уже во времена египетских фараонов и царей Месопотамии знала примеры международных договоров о разграничении зон влияния на суше. Однако, ни тогда, ни в поздние времена не существовало понятия о разделе моря на зоны политического и экономического влияния. Влияние государства на прибрежные воды в античные времена распространялись не далее, чем мог видеть наблюдатель с суши. Да и это влияние было весьма призрачным. Даже самые крупные державы того времени, Римская империя и Карфаген, не могли на 100% контролировать свои прибрежные воды. Побережье Средиземноморья буквально кишело пиратами и контрабандистами всех мастей, и самое большее, на что могли рассчитывать прибрежные государства в борьбе за влияние на море, это захват отдалённых побережий и островов с основанием там колоний и военных постов. Впрочем, особой необходимости в международных договорах о разграничении влияния на море в те годы не требовалось. Мореходство не было столь интенсивным как в наши годы, а использование морских ресурсов в то время ограничивалось прибрежным рыболовством.
![]()
Вопрос о разделе морских просторов на сферы влияния обострился во времена, которые современные историки называют «Эпохой Великих Географических Открытий»: в конце XV — начале XVI вв. Именно тогда две величайшие морские державы, Испания и Португалия, осваивали недавно открытые территории Нового Света. Неопределённость зон влияния приводила к многочисленным морским и сухопутным стычкам между конкистадорами двух соседних стран. При посредничестве Папы Римского оба католических короля заключили ряд договоров, разделяющих мировой океан на две части по 30 градусу, который получил среди мореплавателей той эпохи название «папский меридиан».
![]()
Однако, подобная узурпация просторов мирового океана не могла устраивать другие европейские страны: Англия и Голландия отказались признавать этот договор, проникая на территории, отведённые Испании и Португалии. Это привело к неоднократным вооружённым конфликтам между этими четырьмя странами: новые морские державы активно теснили испанцев и португальцев на мировой арене. Папские любимцы не оставались в долгу — чего только стоит испанская «Непобедимая армада». Однако не всегда державы действовали с помощью открытой силы — активно в морских спорах задействовались и дипломатия с юриспруденцией. Так, голландский юрист де Гроот выступил с концепцией «свободного моря», опубликованной им в 1609 году. В своём «Маре Либерум» он утверждал, что море принадлежит всем народностям, а не является чьей-то собственностью. Их соперники англичане выступили с ответной декларацией «Закрытого моря». Согласно британскому трактату «Маре Клаузум» (1632 г.) каждое государство имеет право защищать свои прибрежные воды, как имеющие исключительную важность для его безопасности. Это положение «закрытого моря» получило в те годы значительную популярность.
Дальнейшее развитие эта концепция получила в работах голландского юриста Корнелиуса ван Бинкершока (1673 — 1743 гг.). Свои теоретические разработки Бинкершок изложил в нескольких трактатах, в том числе в «Де доминио маре» и «Де форо лигаторум». Согласно его утверждению, все государства имеют право на владение своими прибрежными водами. Как считал Бинкершок, государство может контролировать и защищать полосу моря, удалённую от побережья на расстояние пушечного выстрела. В те годы это было вполне рациональное предложение: основную роль в защите побережья во времена Бинкершока играли береговые батареи, морская пограничная охрана появилась значительно позже. Таким образом, было установлено так называемое «правило пушечного выстрела», принятое в 18 — 19 веках большинством морских государств Европы. В 17 веке дальность пушечного выстрела составляла порядка 3 морских миль. Это расстояние и было принято как общемировое, и сохранялось вплоть до окончания второй мировой войны: трёхмильная полоса считалась территориальными водами, а всё, что находилось дальше — нейтральными.
![]()
Корнелиус ван Бинкершок.
«Особое мнение» США
«Правило пушечного выстрела» просуществовало до 1945 года. Вполне понятно, что понятие «пушечный выстрел» в те годы было исключительно формальным: дальность выстрела берегового орудия в те годы уже превышала 20 миль (например — орудия немецкого «Атлантического вала»). Однако, в 1945 году президент Гарри Трумэн объявил о суверенном праве США на морскую территорию, пролегающую по прибрежному шельфу вплоть до изобаты глубины в 200 метров. Все эти весьма обширные территории американская администрация официально объявила своими. Связано это было с открытием на прибрежном шельфе значительных запасов нефти и газа, которые к тому времени стали стратегическим сырьём.
Эта декларация Трумэна, получившая номер 2667, породила цепную реакцию — многие страны стали перекраивать свои морские границы. Например, многие латиноамериканские страны (Чили, Перу, Никарагуа и т.д.) также объявили о расширении своих территориальных вод — до 200 миль от побережья. Чуть позже, в 1960-е г., к ним присоединились и ряд новых африканских государств — Танзания, Мадагаскар, Гамбия объявили о своих претензиях на 50-мильную зону моря, а Сьерра-Леоне — на 200 миль океана. Не остались в стороне и некоторые европейские страны, например Исландия.
![]()
Столкновение британского и исландского военных кораблей в ходе «Тресковых войн»
![]()
В результате? подобные односторонние меры вылились в череду экономических, дипломатических и даже вооружённых конфликтов за право пользоваться морскими ресурсами, получивших название «тунцовых» и «тресковых» войн. Происходили эти войны между США и странами Латинской Америки, а также в европейских водах. Наибольший резонанс получили «тресковые войны» между Великобританией и Исландией, дело в которых доходило до вооружённых столкновений противоборствующих ВМС и человеческих жертв, а государства разорвали дипломатические отношения между собой.
Мировой океан. Заштрихованы прибрежные экономические зоны государств
Морская конвенция ООН
Чтобы привести в порядок «морские дела», ООН в конце 50-х годов созвала первую конференцию по морским вопросам. Вторая и третья конференции прошли в 1960 и 1972 годах соответственно. В ходе этих конференций были выработаны основные положения относительно разграничения прибрежных территорий на внутренние и территориальные воды, экономические зоны. Особо оговаривался порядок пользования рыбными ресурсами и освоения прибрежного шельфа. Результатом всех этих конференций и стало подписание Конвенции по морскому праву. В настоящее время данную конвенцию подписали подавляющее большинство стран мира — 166 государств.
![]()
Экономическая морская зона США
«Особое мнение» США относительно разграничения мирового океана сохраняется вплоть до наших дней. Даже после того, как 117 государств мира в 1982 г. подписали Морскую конвенцию, Америка отказалась присоединяться к этому договору. Свои морские претензии США выразили в так называемой «Доктрине Рэйгана», озвученной тогдашним президентом Р. Рэйганом в 1983 г. Согласно ей, США в одностороннем порядке устанавливает 200-мильную экономическую зону. Как заявляется в доктрине 1983 г., Соединённые Штаты признают 200-мильные экономические зоны, но абсолютно не приемлют тезис о том, что океан вне пределов этих зон является общемировым достоянием и может осваиваться лишь на основании международного сотрудничества. Ряд других государств, таких как Перу, Венесуэлла, Сирия, также не подписали Конвенцию по причине несогласия с установленными размерами территориальных вод.
Основные положения Морской конвенции
Как указывается аналитиками, основное положение Конвенции — это установление прибрежных зон, в том числе и 200-мильной исключительной экономической зоны. Согласно Конвенции, 40% площади мирового океана занято этими экономическими зонами. Кроме 200-мильной, были установлены другие зоны (12-мильная, 24-мильная) и определены их статусы. Все отсчёты при этом ведутся от так называемой «базисной (исходной) линии». Эта воображаемая линия соединяет наиболее выступающие в море части берега: мысы, прибрежные острова, архипелаги.
Зоны моря, согласно положениям Морской конвенции ООН.
Территориальные воды
Территориальные воды – это ближайшая к побережью зона, на которую полностью распространяется суверенитет государства. Там действуют законы этого государства, ограниченные лишь положением «свободного прохода», согласно ст.2 Конвенции ООН. Согласно правилам «свободного прохода», любые суда могут проходить через территориальные воды с соблюдением некоторых условий, к примеру:
* Не создавать угрозы для безопасности государства;
* Не загрязнять акваторию;
* Не вести гидрографическую или топографическую съёмку;
* Не вести добычу морских ресурсов.
Проход военных кораблей через территориальные воды должен, как правило, согласовываться с государством, под чьей юрисдикцией находятся эти воды. Иностранные подводные лодки обязаны проходить в них только в надводном положении. Также возможен свободный проход кораблей через проливы шириной менее 12 миль.
Удалённость линии территориальных вод от берега, согласно Конвенции, составляет 12 морских миль. Однако, целый ряд государств установили в одностороннем порядке более широкие или узкие линии территориальных вод: Перу и Сьерра-Леоне — 200 миль, Сирия — 35 миль, Сингапур — 3 мили и т.п.
Внутренние воды
К этой категории относятся воды, рек, озёр и иных водоёмов, расположенных внутри границ государства. На них не распространяется действие Морской конвенции, в том числе запрещён «свободный проход» иностранных судов. Кроме этого к внутренним водам могут относиться воды архипелагов, или расположенные между группой островов и берегом. Это возможно в том случае, если они находятся между исходной линией и берегом. Примером может служить Внутреннее Японское Море. Однако, на часть внутренних вод может распространяться положения о «свободном проходе» — это относится к особо значимым каналам и рекам — скажем Суэцкому, Панамскому каналу или реке Амазонке.
Прилегающая зона
Морская зона на удалении до 24 миль от базисной линии называется прилегающей. Хотя прибрежное государство не имеет здесь исключительных суверенных прав, однако может пресекать тут контрабандные перевозки и иные нарушения международных правовых нормативов.
200-мильная экономическая зона
Установка Конвенцией этой зоны является одним из главнейших её достижений. Прилегающая к побережью страны полоса шириной 200 миль от исходной линии является той частью моря, где государство имеет исключительное право на следующую деятельность:
* Разведка и разработка любых морских ресурсов;
* Насыпка искусственных островов;
* Установка плавучих платформ;
* Сохранение природных ресурсов;
* Передача права на экономическую деятельность иностранной фирме.
Другие государства в 200-мильной зоне имеют право:
* На свободное передвижение кораблей и летательных аппаратов;
* На прокладку морских коммуникаций (кабелей, трубопроводов и т.п.).
Интересный факт: самой обширной экономической зоной обладают Соединённые Штаты, не подписавшие Морскую конвенцию. Площадь её 200-мильной зоны составляет 16 млн. кв. км — почти вдвое больше сухопутной территории США.
![]()
Шельф
Шельф — подводное продолжение материка, вдающееся в море в виде обширной, относительно неглубокой территории, переходящей в открытое море. Согласно Конвенции 1982 года, прибрежные государства имеют преимущественное право на разработку здесь полезных ископаемых, ловлю рыбы и другую экономическую деятельность. При этом область шельфа зачастую простирается гораздо дальше 200-мильной зоны. В этом случае исключительные экономические права распространяются на полосу до 350 миль. В связи с наличием на континентальном шельфе значительных запасов полезных ископаемых, между прибрежными государствами ведётся серьёзная дипломатическая борьба. Примером может служить спор вокруг арктического шельфа между Россией, Канадой, США и Норвегией. Также в последние годы обостряется конфликт между Китаем и его соседями: Вьетнамом, Японией, Филиппинами.
Открытое море
Открытое море – территория, находящаяся вне территориальных или экономических зон любого государства. На юридическом языке также именуемое нейтральными водами, оно занимает примерно 60% от всей территории мирового океана. Юрисдикция открытого моря полностью регулируется положениями Конвенции. Согласно им, вся территория открытого моря является общим достоянием всех государств. Все работы по добыче или разведке полезных ископаемых должны производиться только после согласования с Международным агентством, что и является причиной, по которой США до сих пор отказываются подписать Морскую конвенцию ООН. Здесь может осуществляться беспрепятственное движение любых судов. Досмотру может быть подвержено только судно, подозреваемое в пиратстве, перевозке рабов и совершении иных международных преступлений.
Автор статьи
Читайте также:
- Почему правовое государство невозможно без существования гражданского общества
- Обязательные платежи которые платят государству его граждане а также предприятия компании фирмы это
- Какие права ребенка обязуются уважать и обеспечивать государства участники конвенции оон о правах ребенка
- Лицо отвечающее за обеспечение проведения оценки охраны судна называется
- Что делать с постановлением суда об алиментах куда его нести
