Является ли экнис обязательным конвенционным оборудованием на грузовые суда

Обновлено: 02.05.2024

от 25 марта 2002 года N 142

В связи с переходом ко II этапу внедрения аппаратуры ГМССБ на судах рыбопромыслового флота, вступлением в действие Решения об оснащении оборудованием ГМССБ судов, не подпадающих под действие международной Конвенции СОЛАС-74/88, в целях установления унифицированного состава судовой аппаратуры радиосвязи ГМССБ, навигации и промысловой гидроакустики,

1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2002 года Табель оснащения судов рыбопромыслового флота конвенционным радиооборудованием ГМССБ, средствами навигации и промысловой гидроакустики (прилагается).

2. Судовладельцам всех форм собственности и проектным организациям при разработке проектной документации на суда новостроя или при переоборудовании судов, находящихся в эксплуатации, руководствоваться требованиями и рекомендациями по составу оборудования, указанного в Табеле.

3. Управлению мореплавания (В.В.Соколову) довести до сведения судовладельцев настоящий Табель.

4. Считать утратившим силу с 1 апреля 2002 года приказ Комитета Российской Федерации по рыболовству от 6 апреля 1995 года N 52 "Об утверждении Табеля оснащения судов рыбопромыслового флота аппаратурой радиосвязи, электрорадионавигации и промысловой гидроакустики".

5. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя председателя Комитета Ю.И.Москальцова.

УТВЕРЖДЕН
приказом Государственного комитета
Российской Федерации по рыболовству
от 25 марта 2002 года N 142

ТАБЕЛЬ
оснащения судов рыбопромыслового флота
конвенционным радиооборудованием ГМССБ,
средствами навигации и аппаратурой промысловой гидроакустики

Часть 1. Сфера применения Табеля

Глава 1.1 Общие положения

Табель оснащения судов рыбопромыслового флота конвенционным радиооборудованием ГМССБ, средствами навигации и аппаратурой промысловой гидроакустики (в дальнейшем - Табель) разработан в соответствии с положениями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) и Концепцией отраслевой системы управления безопасностью на море, утвержденной приказом Госкомрыболовства России от 3 августа 2000 года N 211.

Согласно пункту 3 статьи 5 КТМ РФ Табель является руководящим отраслевым документом и устанавливает минимальные технические требования к оснащению судов рыбопромыслового флота конвенционным оборудованием (радиооборудованием ГМССБ и средствами навигации) для обеспечения безопасности мореплавания.

Табель содержит практические рекомендации по оснащению добывающих судов аппаратурой промысловой гидроакустики, влияющей на комплексное представление ситуационных данных и принятие оптимальных решений по управлению судном и орудием лова на промысле.

Определение составов и комплектаций указанного оборудования осуществлено на основе комплексного подхода с учетом положений международной и национальной нормативно-правовой базы, опыта эксплуатации судов и оборудования, тенденций развития мирового судо- и приборостроения, а именно:

а) радиооборудования ГМССБ - в соответствии с требованиями главы IV Конвенции СОЛАС-74 с поправками 1988 года, Правил по оборудованию морских судов, ч.IV Радиооборудование" Российского Регистра Морского Судоходства и "Межведомственного решения об оснащении оборудованием ГМССБ судов, не подпадающих под требования Конвенции СОЛАС-74" (октябрь 1998 года), а также с учетом изменений к данному Решению (протокол N 9 от 06.03.2000 Комиссии по созданию и функционированию ГМССБ в Российской Федерации), циркулярных писем Российского Морского Регистра Судоходства и приказов Госкомрыболовства России, изданных в рамках внедрения и поддержки функционирования ГМССБ;

б) средств навигации - в соответствии с требованиями главы V Конвенции СОЛАС-74 с поправками 2000 года, Правил по оборудованию морских судов, ч.V "Навигационное оборудование" Российского Регистра Морского Судоходства и "Отраслевого Руководства по применению положений правил 15-28 новой главы V Конвенции СОЛАС-74 к рыболовным судам России", утвержденного Госкомрыболовством России приказом от ___________ года N ______;

в) аппаратуры промысловой гидроакустики - в соответствии с выводами научных исследований и экспертных заключений, сделанных в ходе оценки современного состояния развития и обобщения опыта эксплуатации рыбопоисковой техники на отечественном рыбопромысловом флоте, а также анализа составов данного оборудования, устанавливаемого на зарубежных вновь строящихся рыболовных судах.

На основании изложенного:

.1 Часть II Табеля касается использования радиооборудования ГМССБ, связанного с вопросами безопасности, и содержит требования, обязательные для исполнения при проектировании, модернизации, переоборудовании или дооборудовании судов.

.2 Часть III Табеля касается использования средств навигации, связанных с вопросами безопасности, и содержит требования, обязательные для исполнения при проектировании, модернизации, переоборудовании или дооборудовании судов.

.3 Часть IV Табеля касается аппаратуры промысловой гидроакустики, используемой для эффективного выполнения экипажем своих производственных функций, и содержит рекомендации по выбору ее комплектации при проведении вышеуказанных проектных работ.

Конкретные типы оборудования и фирмы-поставщики определяются при разработке технической документации на строительство, модернизацию, дообордование или переоборудование судна.

Оснащение радиоборудованием ГМССБ и средствами навигации маломерных судов, не подлежащих техническому надзору Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра, должно осуществляться в соответствии с требованиями "Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота".

Глава 1.2 Определения, пояснения и сокращения

В настоящем Табеле, если специально не оговорено иное, приняты следующие определения, пояснения и сокращения:

1.2.1 Администрация - означает федеральный орган исполнительной власти по рыболовству, осуществляющий государственное управление в области торгового мореплавания в пределах своей компетенции, определенной положениями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

1.2.2 Организация - означает Международную морскую организацию (ИМО).

1.2.3 Конвенция СОЛАС-74 - означает Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую ИМО на Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1 ноября 1974 года, с Протоколами к ней 1978 и 1988 годов.

1.2.4 Все суда - означает любое судно или плавсредство, независимо от типа и назначения, на которое распространяются функции государственного управления и надзора в области торгового мореплавания, отнесенные к компетенции Госкомрыболовства России.

1.2.5 Рыболовное судно - означает любое судно, используемое для промысла (добычи) или промысла и обработки изъятых им водных биологических ресурсов (рыбы, тюленей, моржей или других живых ресурсов моря).

1.2.6 Морское рыболовное судно - означает рыболовное судно, иное чем те, которые плавают исключительно во внутренних водах, в пределах защищенных вод или в непосредственной близости к ним либо в районах действия портовых правил.

1.2.7 Построенное судно - означает стадию постройки, на которой:

.1 заложен киль; или

.2 начато строительство, которое можно отождествить с конкретным судном; или

.3 начата сборка судна, причем масса использованного материала составляет по меньшей мере 50 тонн или 1% от расчетной массы всего конструктивного материала, в зависимости от того, что меньше.

1.2.8 Международный рейс - означает рейс из страны, на которую распространяется Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, до порта за пределами этой страны или наоборот.

1.2.9 Международный рейс рыболовного судна - означает рейс с заходом в порт государства другого флага.

1.2.10 Аварийный радиобуй (АРБ) - означает устройство, которое передает сигнал, обеспечивающий аварийное оповещение полномочных органов поиска и спасания и позволяющий спасательным командам определять местоположение бедствия.

1.2.11 Радиолокационный ответчик - означает приемоответчик, предназначенный для спасательного плавсредства, который после его включения автоматически посылает ответный сигнал при приеме импульса от радиолокатора.

1.2.12 Буквопечатающая (БПЧ) телеграфия - означает способ связи, использующий автоматическую телеграфную аппаратуру, которая отвечает соответствующим рекомендациям Международного консультативного комитета по радио (МККР).

1.2.13 Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) - означает глобальную службу связи, основанную на автоматизированных системах, как спутниковых, так и земных, для аварийного оповещения и распространения среди мореплавателей информации для обеспечения безопасности на море.

1.2.14 ИНМАРСАТ - означает систему геостационарных спутников, которая обслуживают глобальную связь с подвижными объектами и обеспечивает работу ГМССБ, а также других систем экстренной связи.

1.2.16 КОСПАС - СAPCАТ - означает спутниковую систему, предназначенную для обнаружения аварийных маяков, передающих сигналы на частотах 121,5 МГц и 406 МГц.

1.2.17 НАВТЕКС означает систему телеграфии для передачи морским судам информации для целей безопасности на море, навигационных и метеорологических предупреждений и экстренной информации.

1.2.18 Морской район А1 - означает район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой ультракоротковолновой (УКВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения при бедствии с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ).

1.2.19 Морской район А2 - означает район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой промежуточно-волновой (ПВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения при бедствии с использованием цифрового избирательного вызова.

1.2.20 Морской район A3 - означает район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ, обеспечивающих постоянную возможность оповещения при бедствии.

1.2.21 Морской район А4 - означает район, находящийся за пределами морских районов A1, A2 и A3.

1.2.22 Носимая радиостанция - означает радиостанцию, обеспечивающую работу во время ее переноски и остановки, имеющую собственный источник питания.

1.2.24 Ультракоротковолновая аппаратура двусторонней радиотелефонной связи - означает аппаратуру, предназначенную для связи между плавучими спасательными средствами и судном, между плавучими спасательными средствами и спасательной единицей, а также между судном и воздушном судном.

1.2.25 Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) - означает способ связи, использующий цифровые коды, который позволяет радиостанции устанавливать связь и передавать информацию другой станции или группе станций и удовлетворяющий соответствующим рекомендациям Международного консультативного комитета по радио.

1.2.26 Морская навигационная карта и морское навигационное пособие - означает специальную карту и пособие, или специально составленную базу данных, из которых такая карта или пособие могут быть получены, изданные официально Правительством РФ, уполномоченной гидрографической службой или другим соответствующим правительственным учреждением и предназначенные отвечать требованиям морского судовождения.

1.2.27 Средство коррекции истинных пеленгов и курса в любое время суток - означает девиационные таблицы или кривую остаточной девиации.

1.2.28 Электронная картографическая навигационная информационная система (ЭКНИС) - устройство, которое при наличии средства дублирования может признаться эквивалентом бумажной карты и использоваться в качестве средства, заменяющего применение откорректированной бумажной морской навигационной карты.

1.2.29 Средство дублирования - означает средство, обеспечивающее наличие на судне морской навигационной карты и морских пособий, требуемых подпунктом 1.2.28, если эта функция частично или полностью выполняется электронными средствами. В качестве средства дублирования может использоваться соответствующий комплект бумажных морских навигационных карт и пособий или второй комплект ЭКНИС.

1.2.30. Приемник спутниковой навигационной или наземной радионавигационной системы (приемоиндикатор СНС или РНС) - означает устройство, обеспечивающее автоматический прием и преобразование сигналов, излучаемых космическими аппаратами спутниковых навигационных систем или наземными станциями радионавигационных систем в географические координаты судна, а также автоматическое аналитическое счисление и решение других навигационных задач.

1.2.31 Лампа дневной сигнализации - означает сигнальное средство, обеспечивающее подачу световых сигналов днем и ночью с использованием. источника электропитания, который не должен иметь исключительной зависимости от судового источника электроэнергии.

1.2.32 Эхолот - означает устройство, обеспечивающее измерение глубины под килем судна.

1.2.33 Лаг - означает устройство, обеспечивающее измерение скорости судна и пройденного им расстояния относительно воды или грунта,

1.2.34 Радиолокационная станция в полосе частот 9 ГГц - означает средство определения и отображения местоположения, дистанции и пеленга радиолокационных ответчиков для поиска и спасания, а также других плавсредств, препятствий, буев, береговой черты и навигационных знаков для оказания помощи в судовождении и предупреждения столкновения.

1.2.35 Радиолокационная станция в полосе частот 3 ГГц - означает средство определения и отображения местоположения, дистанции и пеленга плавсредств, препятствий, буев, береговой черты и навигационных знаков для оказания помощи в судовождении и предупреждения столкновения.

1.2.36 Средство электронной прокладки (СЭП) - означает средство, обеспечивающее прокладку электронным способом расстояния и пеленга целей для оценки опасности столкновения.

1.2.37 Средство автоматического сопровождения (САС) - означает средство, обеспечивающее автоматический учет изменений положения цели и параметров ее движения.

1.2.38. Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП) - означает средство, обеспечивающее полный процесс обнаружения цели, ее автоматическое сопровождение, вычисление параметров ее движения, соединенное с устройством измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды для определения опасности столкновения и имитации маневра по расхождению.

1.2.39 Компас магнитный основной - означает магнитный компас, не зависящий от любого судового источника электроэнергии и обеспечивающий определение курса судна и представление показаний на главный пост управления рулем.

1.2.40 Компас магнитный запасной - означает резервный магнитный компас, обеспечивающий выполнение функций основного магнитного компаса и взаимозаменяемый с ним.

1.2.41 Устройство дистанционной передачи курса - означает надлежащим образом отрегулированное электронное устройство, позволяющее получать информацию о курсе от датчика и передавать ее в другое оборудование, упомянутое в пунктах 1.2.34 и 1.2.36.

1.2.42 Автоматическая идентификационная система (АИС) - означает судовую аппаратуру, обеспечивающую автоматическую идентификацию встречных судов и передачу информации, связанной с безопасностью мореплавания и управлением движением судов.

Морские карты и навигационные пособия планирования и отображения маршрутов судна для построения предполагаемого рейса и позиционирования на протяжении всего рейса. Системы отображения электронных карт и информации (ECDIS) также приняты в качестве оборудования, выполняющего требования для пасажирских судов настоящего подпункта. Корабли, на которые пункт 2.10 применяется должны соответствовать требованиям для ЭКНИС, которые в нем уточняются.

2.10 Суда, совершающие международные рейсы, должны быть оснащены электронной картографией и информационной системой (ЭКНИС) следующим образом:

.3 грузовые суда, кроме танкеров, валовой вместимостью 10000 и выше построенные после 1 июля 2013 года;

.4 грузовые суда, кроме танкеров, валовой вместимостью 3000 и более, но менее 10000 построенные после 1 июля 2014 года;

.5 пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные до 1 июля 2012 года, не позднее первого освидетельствования * или после 1 июля 2014 года;

.6 танкеры валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2012 года не позднее первого освидетельствования * или после 1 июля 2015 года;

.7 грузовые суда, кроме танкеров, валовой вместимостью 50000 и выше построенных до 1 июля 2013 года, не позднее первого освидетельствования * или после 1 июля 2016;

.8 грузовые суда, кроме танкеров, валовой вместимостью 20000 и более, но менее 50000, построенные до 1 июля 2013 года не позднее первого освидетельствования * или после 1 июля 2017;

.9 грузовые суда, кроме танкеров, валовой вместимостью 10000 и более, но менее 20000, построенные до 1 июля 2013 года не позднее первого освидетельствования * или после 1 июля 2018.

* Обращаясь к Единому толкованию терминов первого освидетельствования, указанных в Правилах СОЛАС (MSC.1 / Circ.1290)

2,11 Администрации могут освободить суда от применения требований пункта 2.10, если такие суда будут признаны окончательно выходящими из строя в течение двух лет после даты реализации, указанных в подпунктах с .5 до .9 пункта 2.10.

*Должно быть обеспечено дублирование в соответствии с 5.15.90 - 5.15.107
**Суда, совершающие международные рейсы, должны быть оснащены электронной картографической навигационно-информационной системой в сроки, определенные в 1.1.8. На судах, к которым требования 1.1.8 не применимы, установка ЭКНИС не требуется при наличии на судне откорректированных бумажных морских навигационных карт для выполнения предварительной и исполнительной прокладок на протяжении предполагаемого рейса.

Правила по оборудованию Морских судов РМРС Часть V Навигационное оборудование

пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные 1 июля 2012 г. или после этой даты;
наливные суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные 1 июля 2012 г. или после этой даты;
грузовые суда валовой вместимостью 10000 и более (иные, чем наливные суда), построенные 1 июля 2013 г. или после этой даты;
грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, но менее 10000 (иные, чем наливные суда), построенные 1 июля 2014 г. или после этой даты.

пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные до 1 июля 2012 г., - не позднее первого освидетельствования пассажирского судна после 30 июня 2014 г.;
наливные суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2012 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2015 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 50000 и более (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., — не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2016 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 20000 и более, но менее 50000 (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2017 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 10000 и более, но менее 20000 (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2018 г.

3.7.16 Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС).
Электронная картографическая навигационно-информационная система должна устанавливаться в рулевой рубке так, чтобы было удобно пользоваться индикатором и органами управления системы, индикаторами РЛС или САРП и вести наблюдения за окружающей судно обстановкой.

5 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НАВИГАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Правила по оборудованию Морских судов РМРС Часть V Навигационное оборудование

пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные 1 июля 2012 г. или после этой даты;
наливные суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные 1 июля 2012 г. или после этой даты;
грузовые суда валовой вместимостью 10000 и более (иные, чем наливные суда), построенные 1 июля 2013 г. или после этой даты;
грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, но менее 10000 (иные, чем наливные суда), построенные 1 июля 2014 г. или после этой даты.

пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные до 1 июля 2012 г., - не позднее первого освидетельствования пассажирского судна после 30 июня 2014 г.;
наливные суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2012 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2015 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 50000 и более (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., — не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2016 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 20000 и более, но менее 50000 (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2017 г.;
грузовые суда валовой вместимостью 10000 и более, но менее 20000 (иные, чем наливные суда), построенные до 1 июля 2013 г., - не позднее первого освидетельствования оборудования и снабжения после 30 июня 2018 г.

5 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НАВИГАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Современное международное законодательство предъявляет большие требования к оснащению судов, в том числе, к оснащению картографическими системами. Однако, электронных систем существует огромное множество. Какую выбрать?

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 года SOLAS, в главе 5, Правило 19 существует пункт:

2.10 Суда, совершающие международные рейсы, должны быть оборудованы Электронной картографической навигационной информационной системой (ECDIS) , а именно:

- пассажирские суда 500 рег.т и выше, построенные на момент или после 1 июля 2012;

- танкера 3000 рег.т и выше, построенные на момент или после 1 июля 2012;

- грузовые суда, кроме танкеров, 10 000 рег.т и выше, построенные на момент или после 1 июля 2013;

- грузовые суда, кроме танкеров, 3 000 рег.т и выше, но до 10 000 рег.т, построенные на момент или после 1 июля 2014;

- пассажирских судов 500 рег.т и выше, построенный до 1 июля 2012, первое освидетельствование на момент или после 1 июля 2014;

- танкеров 3 000 рег.т и выше, построенные до 1 июля 2012, первое освидетельствование на момент или после 1 июля 2015;

- грузовые суда, кроме танкеров, 50 000 рег.т и выше построенные прежде 1 Июль 2013, первое освидетельствование на момент или после 1 июля 2016;

- грузовые суда, кроме танкеров, от 20 000 рег.т до 50 000 рег.т исключительно, построенные до 1 июля 2013, первое освидетельствование на момент или после 1 июля 2017;

- грузовые суда, кроме танкеров, от 10 000 рег.т до 20 000 рег.т исключительно, построенные до 1 июля 2013, первое освидетельствование на момент или после 1 июля 2018.

Все вышеуказанные суда должны быть оснащены электронно картографическими системами. Российский морской регистр судоходства использует термин «электронная картографическая навигационно-информационная система». Российский Речной Регистр Судоходства называет системы ЭКНИС/СОЭНКИ.

По сути это бортовой компьютер со специализированным навигационным софтом для отображения картографической информации, и предусмотренной возможностью коммутации с отображением информации с других внешних источников. Как правило, на ЭКС заводят данные с радиолокационной станции, автоматической идентификационной системы, приемников систем ГНСС ГЛОНАСС/GPS/Galileo, радиостанций и другие. Вся эта информация отображается в удобном для оператора формате, что упрощает слежение за надводной и подводной обстановкой, и безусловно повышает безопасность мореплавания.

На данный момент наиболее распространены протоколы передачи NMEA 2000 и NMEA 0183, используются сумматоры сигналов и интерфейсные кабеля.

Основа ЭКНИС - это картография. В данном секторе наиболее популярно покрытие от компании Jeppesen - формата c-map - и компании Транзас. Обе компании имеют профессиональные выпуски своих карт с их обновлением и корректурой в электронном виде.

Несмотря на необходимость дополнительных вложений переоборудования, система оправдывает себя, чем и заслужила статус обязательной к установке на судах.

На данный момент в Российском Морском Регистре одобрено следующие ЭКНИС (не полный перечень):

FURUNO ELECTRIC Co., Ltd Japan, Nishinomiya FMD-3200/FMD-3300
FURUNO ELECTRIC Co., Ltd Japan, Nishinomiya FMD-3100 ., LTD Japan, Tokyo JAN-2000
JAPAN RADIO CO., LTD Japan, Tokyo JAN-701B/901B LTD United Kingdom, Ilford MANTADIGITAL ECDIS 20" DISPLAY
KELVIN HUGHES LTD United Kingdom, Ilford MANTADIGITAL ECDIS 26" DISPLAY MARITIME AS Norway, Kongsberg K-BRIDGE
MARITIME INFORMATION SYSTEMS AS Norway, Notteroy MARIS ECDIS900 НТ С01
MARITIME INFORMATION SYSTEMS AS Norway, Notteroy MARIS ECDIS900 SMARTLINE FPC MK10
NORTHROP GRUMMAN SPERRY MARINE B.V. United States of America, Charlottesville VISIONMASTER FT 19" ECDIS; VISIONMASTER FT 23" ECDIS
ОАО "ГОРИЗОНТ" Россия, Ростов-на-Дону ПРИБОР МK-54ИС
ООО "НавМарин" Россия, Москва NAVCOM VOYAGER MB
ООО "НавМарин" Россия, Москва NAVCOM VOYAGER SB 17"
ООО "НавМарин" Россия, Москва NAVCOM VOYAGER SB 19"
ООО "НавМарин" Россия, Москва NAVCOM VOYAGER SB 23.1"

В российском речном регистре судоходства имеют одобрения для использовании на судах следующие СОЭНКИ (не полный перечень):

Электронно-картографическая система ЭКНИС/СОЭНКИ класса "В" NavCom Voyager MB-15G ООО "НавМарин"
ЭКНИС/СОЭНКИ "NavCom Voyager" ООО "НавМарин"

Как видно, наряду с известными японскими и европейскими брендами, в перечне представлены изделия и российских производителей, как из Санкт-Петербурга и Москвы, так и из других городов.

При выборе ЭКНИС необходимо учитывать как параметры судна, существующее навигационное и радиооборудование, так и требования надзорного органа и много другое. Сложности зачастую появляются при подключении и настройке оборудования.

Наши специалисты помогут подобрать ЭКНИС необходимый именно под Ваши потребности, сделать проект, одобренный в РМРС или РРР, а также произвести монтаж на судне. Компания имеет одобрение от РМРС и РРР на производство работ такого типа.

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также:

Является ли экнис обязательным конвенционным оборудованием на грузовые суда

ТАБЕЛЬоснащения судов рыбопромыслового флотаконвенционным радиооборудованием ГМССБ,средствами навигации и аппаратурой промысловой гидроакустики

Часть 1. Сфера применения Табеля

Глава 1.1 Общие положения

Глава 1.2 Определения, пояснения и сокращения

Правила по оборудованию Морских судов РМРС Часть V Навигационное оборудование

Правила по оборудованию Морских судов РМРС Часть V Навигационное оборудование

ТАБЕЛЬ
оснащения судов рыбопромыслового флота
конвенционным радиооборудованием ГМССБ,
средствами навигации и аппаратурой промысловой гидроакустики