Скоростные пассажирские суда это

Обновлено: 05.12.2022

В послевоенные годы строительство крупных пассажирских судов практически не велось. Лишь в 1948 г. началась постройка небольших пассажирских теплоходов типа "Москвич" (проект 515 и 544), предназначенных для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок (в народе их еще называют "эмочка").

Строительство этих теплоходов производилось по проекту ЦТКБ на Московском судостроительно-судоремонтном заводе. Теплоход "Москвич" был оснащен двигателем марки 3Д6 мощностью 150 л.с., управление которым осуществлялось из рулевой рубки. Судно имело пассажировместимость 140 человек, развивало скорость до 19 км/ч и получило распространение во всех речных бассейнах. Разным заводами было построено значительное количество судов этого типа.

Теплоходы "М" ("Москвич") строились на Московском ССРЗ, Херсонском ССРЗ (Украина), Каунасском СРЗ (Литва), Бобруйском СРЗ (Белоруссия), Самуськом ССРЗ, Тюменском ССРЗ, Благовещенском СРЗ, Хабаровским ССРЗ. Наряду с обычными судами на Каунасском и Бобруйском СРЗ строились специальные суда мелкосидящей серии. Так, для мелкосидящих судов постройки Каунасского СРЗ характерно наличие двух рулей. Один из теплоходов мелкосидящей серии под названием "RYGA" можно увидеть в столице Литовской республике городе Вильнюсе

Теплоходы "Москвич" строились большой серией с 1948 по 1967 годы. В 80-е годы для судов проекта 544 были построены специальные баржи-приставки для перевозки большого числа пассажиров во время проведения массовых мероприятий. Даже сейчас теплоходы проекта 544 пользуются большим спросом, как самые универсальные и наиболее экономичные в эксплуатации.

С 1952 года на Московском ССРЗ начали строиться теплоходы типа "ОМ", которые предназначались для перевозки пассажиров на местных линиях и могли совершать плавание по водохранилищам.

Суда имели два главных двигателя 3Д6 по 150 л.с. каждый. Новая модель такого судна (постройки 1964 г проекта 780) пассажировместимостью 277 человек развивала скорость 20-21 км/ч. Одновременно на многих заводах речного транспорта (в том числе и зарубежных) осуществлялась постройка разных проектов (623, 252П, 780, 935, 950) этих пассажирских судов для пригородных и городских линий. Всего было построено 249 судов этого типа.

В 1957 году на Невском ССРЗ был построен первый теплоход типа "МО", явившийся своего рода продолжением серии "М", но с более высокими мореходными качествами. В отличие от своего предшественника он имел класс "О", имел пассажировместимость 138 человек.

Сложной проблемой речного пассажирского флота стало повышение скорости движения судов. Высокие скорости достигнутые на других видах транспорта, предъявляли соответствующие требования и к речному флоту, без чего пассажирские перевозки не могли нормально развиваться.

Попытки повысить скорость речных судов путем увеличения мощности двигателей не могли дать положительных результатов вследствие резкого возрастания сопротивления воды и отрицательного влияния возникавшего при этом волнообразования на береговые устройства и встречные суда. Задача была успешно решена советскими учеными и конструкторами путем создания нового типа транспортного судна - теплохода на подводных крыльях, способного развивать скорость 60-80 км/ч, в 3 раза превышающую скорость существовавших водоизмещающих речных судов.

В 1957 г коллективом завода "Красное Сормово" под руководством главного конструктора Р.Е.Алексеева был спроектирован и построен первый пассажирский теплоход "Ракета" на малопогруженных крыльях мощностью 800 л.с.

Он имел пассажирский салон с мягкими креслами самолетного типа на 66 человек. Корпус и надстройка были выполнены из алюминиевых сплавов. Крыльевое устройство состояло из носового и кормового крыла, изготовленных из нержавеющей стали. Судно развивало эксплуатационную скорость 60 км/ч, а дальность плавания при полном запасе топлива составляла около 500 км.

В первый эксплуатационный рейс Горький - Казань теплоход "Ракета" под командованием капитана В.Г.Полуэктова вышел 25 августа 1957 г. Этим рейсом было положено начало организации скоростных перевозок пассажиров на речном транспорте.

Удачное конструктивное решение, высокая скорость и экономическая эффективность "Ракеты" послужили основанием для широкого строительства в дальнейшем судов подобных типов - "Метеор", "Комета" и др. Создание серии пассажирских судов на подводных крыльях являлось выдающимся достижением советской науки и отечественного судостроения. Их создатель д.т.н. (доктор технических наук) Р.Е.Алексеев и группа специалистов, в том числе и капитан В.Г.Полуэктов, в 1962 г были удостоены Ленинской премии.

С конца 50-х годов пассажирский флот пригородных и внутригородских линий пополнялся большим количеством теплоходов типа "Москвич" и "ОМ", а для работы на малых реках было построено несколько небольших серий судов мощностью 150-300 л.с. с винтовыми и водометными движителями: пассажирский теплоход проекта 331 типа ВТ или ВТУ для перевозки пассажиров на малых реках разряда "Л"; пассажирский теплоход проекта 222 типа "Виктор Талалихин"; пассажирский теплоход проекта 1083 типа "Киров" с водометным движителем и др.

Новым по конструкции пассажирским судном явился спущенный на воду в 1962 г первый двухкорпусный теплоход-катамаран "Отдых" (проект 939), построенный по проекту ГЦКБ заводом имени 40-й годовщины Октября.

На его палубе, большей по ширине, чем у обычных судов, размещалась двухярусная надстройка с пассажирскими и служебными помещениями, что позволило создать дополнительные удобства для пассажиров. Судно пассажировместимостью 665 чел при общей мощности двух двигателей 450 л.с. развивало скорость до 22 км/ч и использовалось для прогулочных рейсов.

Начиная с 1957 г пароходства пополнялись в большом количестве скоростными пассажирскими теплоходами на подводных крыльях "Ракета". Они получили высокую оценку у пассажиров во всех речных бассейнах страны. Удачное конструктивное решение, высокая скорость и экономичность обусловили строительство большой серии подобных судов.

В 1959 г был построен более мощный теплоход на подводных крыльях "Метеор" пассажировместимостью 150 чел. При мощности главных двигателей 1700 л.с. судно развивало скорость 70 км/ч.

Теплоход на подводных крыльях "Конструктор Алексеев" (проекта 342) типа "Метеор" в Санкт-Петербурге. Автор kifir239

Теплоход на подводных крыльях "Конструктор Алексеев" (проекта 342) типа "Метеор" в Санкт-Петербурге. Автор kifir239

Строительство крупной серии судов этого типа позволило значительно расширить скоростные перевозки пассажиров на речных магистралях. "Метеоры" строились за Зеленодольском заводе имени Горького в Татарстане до начала 2000-х годов. Последними были выпущены "Метеор-281" и "Метеор-282", которые в настоящее время работают в компании "Северречфлот" в г.Ханты-Мансийске.

На Гомельском ССРЗ началось строительство пассажирских теплоходов на подводных крыльях типа "Беларусь" (проект 1709Р), предназначенных для скоростных пассажирских перевозок на местных и пригородных линиях.

Теплоход на подводных крыльях "Беларусь" на р.Кривуше (Самарская область). Автор фото Константин Байгужин (Ками)

Теплоход на подводных крыльях "Беларусь" на р.Кривуше (Самарская область). Автор фото Константин Байгужин (Ками)

В отличие от "Ракеты" теплоход "Беларусь" при пассажировместимости 40 человек имел малую осадку и мог работать на реках с гарантированной глубиной 0,9 м.

В эти годы было построено самое крупное пассажирское судно на подводных крыльях - теплоход "Спутник" (проекта 329) на 300 пассажиров, но серийное строительство этих судов организовано не было.

Теплоход "Спутник" первоначально работал на линии Горький — Тольятти, затем было переведено для работы на линии Куйбышев — Казань. На судне было установлено 4 главных двигателя общей мощностью 3600 л.с. Был выведен из эксплуатации в 1965 году и списан в 1979 году. До 1983 года находилось на территории Тольяттинского СРМЗ, позднее был установлен в г.Тольятти в парке у речного вокзала. В салоне судна располагался молодёжный центр, в 2005 году произошёл пожар, в результате которого полностью выгорела внутренняя отделка. В 2018 году был варварским способом уничтожен (утилизирован).

В середине 60-х годов в различных бассейнах страны работало более 150 теплоходов на подводных крыльях, в которых перевозились миллионы пассажиров. Такие суда в дальнейшем экспортировались в другие страны.

В начале 60-х годов проводились работы по проектированию и строительству судов на воздушной подушке (СВП). Испытания опытных образцов "Нева", "Радуга" и "Сормович" показали необходимость дальнейшей работы по их конструированию и поиску наиболее экономичных технических решений.

Экспериментальное пассажирское судно на воздушной подушке "Нева". Проект совместно разработан специалистами ЦТКБ, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, кафедры теории корабля ЛИВТа. Силовая установка — авиационный двигатель, мощностью 2100 л. с.; Скорость — 32 узла; Дальность плавания — 280 миль; Количество пассажиров — 38 человек; Экипаж — 2 человека; Из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома в день 50-летия от коллектива ЦТКБ МРФ 14 ноября 1964 г.

CDG "Сормович". Построено в 1968 году, из-за ряда недоработок, главная из которых — проблемы с раздаточным редуктором, который постоянно выходил из строя, было выведено из эксплуатации в 1974 году.

Экспериментальное пассажирское судно на воздушной подушке "Нева". Проект совместно разработан специалистами ЦТКБ, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, кафедры теории корабля ЛИВТа. Силовая установка — авиационный двигатель, мощностью 2100 л. с.; Скорость — 32 узла; Дальность плавания — 280 миль; Количество пассажиров — 38 человек; Экипаж — 2 человека; Из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома в день 50-летия от коллектива ЦТКБ МРФ 14 ноября 1964 г.

На экспериментальном заводе ЛИВТа в 1964 году был построен мелкосидящий глиссирующий пассажирский теплоход мощностью 830 л.с. с водометным движителем.

При осадке 0,5 м и пассажировместимости 60 чел теплоход развивал скорость 40-45 км/ч. Результаты его испытаний помогли разработать улучшенный проект, и в 1966 г на Московском ССРЗ началось серийное строительство таких судов, получивших общее название "Заря". Они имели важное значение в местных перевозках пассажиров, могли принимать и высаживать их у необорудованного берега, успешно работать на боковых и малых реках.

КБ при заводе "Красное Сормово", возглавляемое лауреатом Ленинской премии Р.Е.Алексеевым, продолжало работы по созданию новых типов скоростных судов. В ноябрю 1967 г волжские речники получили для опытной эксплуатации газотурбоход "Буревестник" - самое быстроходное судно на подводных крыльях: его максимальная скорость достигала 93 км/ч, пассажировместимость 150 чел.

Газотурбоход "Буревестник" имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей АИ-20, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Построено 1 экспериментальное судно, которое эксплуатировалось c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький. С 1981 года — линия Горький — Ярославль.

Газотурбоход "Буревестник" имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей АИ-20, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Построено 1 экспериментальное судно, которое эксплуатировалось c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький. С 1981 года — линия Горький — Ярославль.

На этом судне впервые в отечественном речном судостроении были установлены в качестве главных двигателей две авиационные турбины мощностью 2700 л.с. каждая. Но серийное строительство их пока не было организовано.

В 1968 г был создан первый пассажирский речной теплоход на воздушной подушке скегового типа "Горьковчанин" по проекту, разработанному на основе исследований научных сотрудников ГИИВТа. Опытное судно строилось на учебно-экспериментальном заводе ГИИВТа. После всесторонних испытаний и корректировки проекта теплоходы такого типа начали строиться большой серией на заводах МРФ в последующие годы (головное судно "Зарница-1" на 48 пассажиров сдано в эксплуатацию в 1971 г).

Коллектив ЦТКБ МРФ разработал оригинальный проект нового пассажирского судна для местных экскурсионных поездок и внутригородских линий типа "Москва" и "Нева" (проекты № Р51 и Р35). Избранная архитектура и планировка этих судов обсуждалась специалистами многих пароходств, а их предложения учитывались при составлении проекта. Теплоходы указанных типов имеют габаритную длину 38,2 м, ширину - 6,5 м, осадку (с пассажирами) 1,13 м, мощность двух двигателей 300 л.с. и развивают скорость до 24 км/ч. На "Неве" рубка была расположена в надстройке частично, чтобы уменьшить общую высоту судна и облегчить его прохождение под низкими мостами.

В послевоенные годы строительство крупных пассажирских судов практически не велось. Лишь в 1948 г. началась постройка небольших пассажирских теплоходов типа "Москвич" (проект 515 и 544), предназначенных для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок (в народе их еще называют "эмочка").

Строительство этих теплоходов производилось по проекту ЦТКБ на Московском судостроительно-судоремонтном заводе. Теплоход "Москвич" был оснащен двигателем марки 3Д6 мощностью 150 л.с., управление которым осуществлялось из рулевой рубки. Судно имело пассажировместимость 140 человек, развивало скорость до 19 км/ч и получило распространение во всех речных бассейнах. Разным заводами было построено значительное количество судов этого типа.

Теплоходы "М" ("Москвич") строились на Московском ССРЗ, Херсонском ССРЗ (Украина), Каунасском СРЗ (Литва), Бобруйском СРЗ (Белоруссия), Самуськом ССРЗ, Тюменском ССРЗ, Благовещенском СРЗ, Хабаровским ССРЗ. Наряду с обычными судами на Каунасском и Бобруйском СРЗ строились специальные суда мелкосидящей серии. Так, для мелкосидящих судов постройки Каунасского СРЗ характерно наличие двух рулей. Один из теплоходов мелкосидящей серии под названием "RYGA" можно увидеть в столице Литовской республике городе Вильнюсе

Теплоходы "Москвич" строились большой серией с 1948 по 1967 годы. В 80-е годы для судов проекта 544 были построены специальные баржи-приставки для перевозки большого числа пассажиров во время проведения массовых мероприятий. Даже сейчас теплоходы проекта 544 пользуются большим спросом, как самые универсальные и наиболее экономичные в эксплуатации.

С 1952 года на Московском ССРЗ начали строиться теплоходы типа "ОМ", которые предназначались для перевозки пассажиров на местных линиях и могли совершать плавание по водохранилищам.

1 из 2

Суда имели два главных двигателя 3Д6 по 150 л.с. каждый. Новая модель такого судна (постройки 1964 г проекта 780) пассажировместимостью 277 человек развивала скорость 20-21 км/ч. Одновременно на многих заводах речного транспорта (в том числе и зарубежных) осуществлялась постройка разных проектов (623, 252П, 780, 935, 950) этих пассажирских судов для пригородных и городских линий. Всего было построено 249 судов этого типа.

В 1957 году на Невском ССРЗ был построен первый теплоход типа "МО", явившийся своего рода продолжением серии "М", но с более высокими мореходными качествами. В отличие от своего предшественника он имел класс "О", имел пассажировместимость 138 человек.

Сложной проблемой речного пассажирского флота стало повышение скорости движения судов. Высокие скорости достигнутые на других видах транспорта, предъявляли соответствующие требования и к речному флоту, без чего пассажирские перевозки не могли нормально развиваться.

Попытки повысить скорость речных судов путем увеличения мощности двигателей не могли дать положительных результатов вследствие резкого возрастания сопротивления воды и отрицательного влияния возникавшего при этом волнообразования на береговые устройства и встречные суда. Задача была успешно решена советскими учеными и конструкторами путем создания нового типа транспортного судна - теплохода на подводных крыльях, способного развивать скорость 60-80 км/ч, в 3 раза превышающую скорость существовавших водоизмещающих речных судов.

В 1957 г коллективом завода "Красное Сормово" под руководством главного конструктора Р.Е.Алексеева был спроектирован и построен первый пассажирский теплоход "Ракета" на малопогруженных крыльях мощностью 800 л.с.

Он имел пассажирский салон с мягкими креслами самолетного типа на 66 человек. Корпус и надстройка были выполнены из алюминиевых сплавов. Крыльевое устройство состояло из носового и кормового крыла, изготовленных из нержавеющей стали. Судно развивало эксплуатационную скорость 60 км/ч, а дальность плавания при полном запасе топлива составляла около 500 км.

В первый эксплуатационный рейс Горький - Казань теплоход «Ракета» под командованием капитана В.Г.Полуэктова вышел 25 августа 1957 г. Этим рейсом было положено начало организации скоростных перевозок пассажиров на речном транспорте.

Удачное конструктивное решение, высокая скорость и экономическая эффективность "Ракеты" послужили основанием для широкого строительства в дальнейшем судов подобных типов - "Метеор", "Комета" и др. Создание серии пассажирских судов на подводных крыльях являлось выдающимся достижением советской науки и отечественного судостроения. Их создатель д.т.н. (доктор технических наук) Р.Е.Алексеев и группа специалистов, в том числе и капитан В.Г.Полуэктов, в 1962 г были удостоены Ленинской премии.

С конца 50-х годов пассажирский флот пригородных и внутригородских линий пополнялся большим количеством теплоходов типа "Москвич" и "ОМ", а для работы на малых реках было построено несколько небольших серий судов мощностью 150-300 л.с. с винтовыми и водометными движителями: пассажирский теплоход проекта 331 типа ВТ или ВТУ для перевозки пассажиров на малых реках разряда "Л"; пассажирский теплоход проекта 222 типа "Виктор Талалихин"; пассажирский теплоход проекта 1083 типа "Киров" с водометным движителем и др.

1 из 3

Новым по конструкции пассажирским судном явился спущенный на воду в 1962 г первый двухкорпусный теплоход-катамаран "Отдых" (проект 939), построенный по проекту ГЦКБ заводом имени 40-й годовщины Октября.

На его палубе, большей по ширине, чем у обычных судов, размещалась двухъярусная надстройка с пассажирскими и служебными помещениями, что позволило создать дополнительные удобства для пассажиров. Судно пассажировместимостью 665 чел при общей мощности двух двигателей 450 л.с. развивало скорость до 22 км/ч и использовалось для прогулочных рейсов.

Начиная с 1957 г пароходства пополнялись в большом количестве скоростными пассажирскими теплоходами на подводных крыльях "Ракета". Они получили высокую оценку у пассажиров во всех речных бассейнах страны. Удачное конструктивное решение, высокая скорость и экономичность обусловили строительство большой серии подобных судов.

В 1959 г был построен более мощный теплоход на подводных крыльях "Метеор" пассажировместимостью 150 чел. При мощности главных двигателей 1700 л.с. судно развивало скорость 70 км/ч.

Теплоход на подводных крыльях "Конструктор Алексеев" (проекта 342) типа "Метеор" в Санкт-Петербурге. Автор kifir239

Строительство крупной серии судов этого типа позволило значительно расширить скоростные перевозки пассажиров на речных магистралях. "Метеоры" строились за Зеленодольском заводе имени Горького в Татарстане до начала 2000-х годов. Последними были выпущены "Метеор-281" и "Метеор-282", которые в настоящее время работают в компании "Северречфлот" в г.Ханты-Мансийске.

На Гомельском ССРЗ началось строительство пассажирских теплоходов на подводных крыльях типа "Беларусь" (проект 1709Р), предназначенных для скоростных пассажирских перевозок на местных и пригородных линиях.

Теплоход на подводных крыльях "Беларусь" на р.Кривуше (Самарская область). Автор фото Константин Байгужин (Ками)

В отличие от "Ракеты" теплоход "Беларусь" при пассажировместимости 40 человек имел малую осадку и мог работать на реках с гарантированной глубиной 0,9 м.

В эти годы было построено самое крупное пассажирское судно на подводных крыльях - теплоход "Спутник" (проекта 329) на 300 пассажиров, но серийное строительство этих судов организовано не было.

Теплоход "Спутник" первоначально работал на линии Горький — Тольятти, затем было переведено для работы на линии Куйбышев — Казань. На судне было установлено 4 главных двигателя общей мощностью 3600 л.с. Был выведен из эксплуатации в 1965 году и списан в 1979 году. До 1983 года находилось на территории Тольяттинского СРМЗ, позднее был установлен в г.Тольятти в парке у речного вокзала. В салоне судна располагался молодёжный центр, в 2005 году произошёл пожар, в результате которого полностью выгорела внутренняя отделка. В 2018 году был варварским способом уничтожен (утилизирован).

В середине 60-х годов в различных бассейнах страны работало более 150 теплоходов на подводных крыльях, в которых перевозились миллионы пассажиров. Такие суда в дальнейшем экспортировались в другие страны.

В начале 60-х годов проводились работы по проектированию и строительству судов на воздушной подушке (СВП). Испытания опытных образцов "Нева", "Радуга" и "Сормович" показали необходимость дальнейшей работы по их конструированию и поиску наиболее экономичных технических решений.

1 из 3

Экспериментальное пассажирское судно на воздушной подушке "Нева". Проект совместно разработан специалистами ЦТКБ, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, кафедры теории корабля ЛИВТа. Силовая установка — авиационный двигатель, мощностью 2100 л. с.; Скорость — 32 узла; Дальность плавания — 280 миль; Количество пассажиров — 38 человек; Экипаж — 2 человека; Из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома в день 50-летия от коллектива ЦТКБ МРФ 14 ноября 1964 г.

CВП "Сормович". Построено в 1968 году, из-за ряда недоработок, главная из которых — проблемы с раздаточным редуктором, который постоянно выходил из строя, было выведено из эксплуатации в 1974 году.

На экспериментальном заводе ЛИВТа в 1964 году был построен мелкосидящий глиссирующий пассажирский теплоход мощностью 830 л.с. с водометным движителем.

При осадке 0,5 м и пассажировместимости 60 чел теплоход развивал скорость 40-45 км/ч. Результаты его испытаний помогли разработать улучшенный проект, и в 1966 г на Московском ССРЗ началось серийное строительство таких судов, получивших общее название "Заря". Они имели важное значение в местных перевозках пассажиров, могли принимать и высаживать их у необорудованного берега, успешно работать на боковых и малых реках.

КБ при заводе "Красное Сормово", возглавляемое лауреатом Ленинской премии Р.Е.Алексеевым, продолжало работы по созданию новых типов скоростных судов. В ноябрю 1967 г волжские речники получили для опытной эксплуатации газотурбоход "Буревестник" - самое быстроходное судно на подводных крыльях: его максимальная скорость достигала 93 км/ч, пассажировместимость 150 чел.

Газотурбоход "Буревестник" имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей АИ-20, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Построено 1 экспериментальное судно, которое эксплуатировалось c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький. С 1981 года — линия Горький — Ярославль.

На этом судне впервые в отечественном речном судостроении были установлены в качестве главных двигателей две авиационные турбины мощностью 2700 л.с. каждая. Но серийное строительство их пока не было организовано.

В 1968 г был создан первый пассажирский речной теплоход на воздушной подушке скегового типа "Горьковчанин" по проекту, разработанному на основе исследований научных сотрудников ГИИВТа. Опытное судно строилось на учебно-экспериментальном заводе ГИИВТа. После всесторонних испытаний и корректировки проекта теплоходы такого типа начали строиться большой серией на заводах МРФ в последующие годы (головное судно "Зарница-1" на 48 пассажиров сдано в эксплуатацию в 1971 г).

Коллектив ЦТКБ МРФ разработал оригинальный проект нового пассажирского судна для местных экскурсионных поездок и внутригородских линий типа "Москва" и "Нева" (проекты № Р51 и Р35). Избранная архитектура и планировка этих судов обсуждалась специалистами многих пароходств, а их предложения учитывались при составлении проекта. Теплоходы указанных типов имеют габаритную длину 38,2 м, ширину - 6,5 м, осадку (с пассажирами) 1,13 м, мощность двух двигателей 300 л.с. и развивают скорость до 24 км/ч. На "Неве" рубка была расположена в надстройке частично, чтобы уменьшить общую высоту судна и облегчить его прохождение под низкими мостами.

1 из 2

Теплоход проекта Р35 "Нева". Фото из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома к 60-летию (15.11.74 г.) от Ц.Т.К.Б (Центральное технико-конструкторское бюро).

Теплоход проекта Р-51 "Москва" Фото из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома к 60-летию (15.11.74 г.) от Ц.Т.К.Б (Центральное технико-конструкторское бюро)

Начиная с 1968 г теплоходы "Москва" (на 243 пассажира) большой серией строились на Московском ССРЗ и направлялись в речные бассейны страны, завоевав хорошую репутацию. Гармоничное сочетание технических и эстетических достоинств определяло новизну судов типа "Москва"и "Нева", на что Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР выдал специальное свидетельство (авторы проекта - главный конструктор А.Р.Лихциер, главных архитектор А.А.Морозов, ведущий конструктор М.П.Щербаков).

Пассажирский теплоход типа "Москва" после внесения конструктивных изменений стал более комфортабельным, и с 1973 г. начал выпускаться большой серией Московским ССРЗ с государственным Знаком качества.

Теплоход "Москва-24" со знаком качества. Юбилейный, 1000-й теплоход, построенный на Московском судостроительном и судоремонтном заводе (МССЗ).

По проекту Горьковского ЦКБ в 1973 году заводом им.40-ой годовщины Октября был построен двухкорпусный теплоход "Отдых-1" для массовых поездок пассажиров (до 1000 чел) к местам отдыха в пригородные зоны.

Главные двигатели мощностью 1320 л.с. позволяли судну развивать скорость 26 км/ч.

Продолжали поступать в пароходства пассажирские суда на подводных крыльях (СПК). Конструкторской организацией судостроительной промышленности был разработан проект нового теплохода на подводных крыльях типа "Восход-2", который предназначался для замены "Ракеты".

СПК

СПК "Восход", р.Волга, Самарская область. Автор: SlavaZ

Головное судно этого типа поступило в эксплуатацию в 1974 г и хорошо себя зарекомендовало. Теплоход имел мощность 1000 л.с., развивал скорость 64 км/ч, вмещал 71 пассажира, был оборудован комфортабельными пассажирскими салонами и каютой для отдыха экипажа. Серийное строительство этих теплоходов началось после 1975 г.

Предприятия МРФ РСФСР поставляли пассажирские теплоходы на воздушной подушке скегового типа "Зарница", которые имея осадку 0,4 м, успешно эксплуатировались на реках с небольшими габаритами. Однако медленно решался вопрос о создании скоростного пассажирского судна на воздушной подушке (СВП) для магистральных рек. Построенное в 1974 г в судостроительной промышленности первое опытное судно на воздушной подушке "Орион" требовало дальнейшей конструктивной доработки и всесторонних испытаний.

Хорошо себя зарекомендовали быстроходные мелкосидящие глиссирующие пассажирские теплоходы типа "Заря". Начиная с 1974 г на Московском ССРЗ их строительство велось по усовершенствованному проекту ЦТКБ МРФ (проект № Р-83). В отличие от своих предшественников новые теплоходы могли плавать на водных путях разряда "Р" со скоростью 43 км/ч при высоте волны 0,7 м, а также по всем малым рекам, имеющим глубину фарватера 0,8 м и более.

В последующие года на предприятиях МРФ продолжалось серийное строительство оправдавших себя в эксплуатации пассажирских теплоходов типа "Москва", "3аря", "3арница". В 1980 г. Астраханский СРМЗ им. Урицкого приступил к выпуску пассажирских теплоходов-катамаранов типа "Волга- 1" для перевозки пригородных и внутригородских пассажиров, при создании которых был учтен опыт эксплуатации первого пассажирского катамарана "Анатолий Угловский", построенного в 1975 г. Велико-Устюгским ССРЗ.

1 из 2

Катамаран "Анатолий Угловский" проекта Р-104. Фото из личного архива Зотова Николая Михайловича. Из альбома к 70-летию от коллектива ЦТКБ Ленинград 15.11.84 год.

Новый теплоход со средней осадкой 1,56 м обладал хорошей остойчивостью и безопасностью плавания. В его закрытом салоне на главной палубе размещалось 135 пассажиров и, кроме того, 130 мест имелось на верхней палубе (с навесным тентом). При массовой перевозке пассажиров и длительности рейса до 1 ч катамаран в состоянии взять на борт до 600 чел. Два главных двигателя по 235 л.с. развивали скорость судна 22 км/ч.

В целях замены устаревших пассажирских теплоходов озерного типа ОМ и МО на Московском ССР3 развернулось строительство судов проекта № 81080 ЦТКБ МРФ пассажировместимостью 150 чел. и скоростью хода 20 км/ч. Головной теплоход «Московский-1» был сдан в эксплуатацию в 1983 г.

С 1985 года теплоход стал учебным судном Московского речного техникума и получил название "Учебный-3". С 1998 года носит на борту имя директора техникума - Владимира Сергеевича Удачина.

На пассажирские трассы вышло в 1984 г. новое судно на воздушной подушке типа «Луч» (скегового варианта) пассажировместимостью 60 чел.

В отличие от СВП «3арница» они имеют большую скорость движения, могут выходить с малых на магистральные реки (при волнении до 1,2 м). Продолжалось и строительство пассажирских теплоходов-катамаранов типа «Волга-1» и других судов.

Статья подготовлена по материалам книги "Речной транспорт в 1946-1985 годах" / Под ред.М.Н.Чеботарева. - М.: Транспорт, 1987 г.

Оригинал статьи размещен на Дзене

Если понравилась статья - ставим лайк и подписываемся на наш блог.

Скоростные пассажирские суда


Несколько фотографий по теме













Ну и в вдогонку сканированные фотографии камских СПК:
"Восход 42"



"Восход 50"


"Восход 57"


"Восход 62"




Теплоход "Ракета" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища
Длина-27м
Ширина-5м
Осадка на плаву-1,8м
Осадка при ходе на крыльях-1,1м
Скорость-60 км/ч
Мощность-850 л.с.
Пассажиры-64 чел.



Катер "Волга" предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км
Длина-8,5м
Ширина-2,1м
Осадка на плаву-0,85м
Осадка при ходе на крыльях-0,55м
Скорость-60 км/ч
Мощность-70 л.с.
Пассажиры-6 чел.



Теплоход "Метеор" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км
Длина-34,6м
Ширина-9,5м
Осадка на плаву-2,3м
Осадка при ходе на крыльях-1,2м
Скорость-65 км/ч
Мощность-2x850 л.с.
Пассажиры-124 чел.



Теплоход "Комета" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль
Длина-35,1м
Ширина-9,6м
Осадка на плаву-3,2м
Осадка при ходе на крыльях-1,45м
Скорость-32-34 узла
Мощность-2x850 л.с.
Пассажиры-118 чел.



Теплоход "Спутник" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 600 км
Длина-47,3м
Ширина-11,7м
Осадка на плаву-2,7м
Осадка при ходе на крыльях-0,9м
Скорость-65 км/ч
Мощность-4x850 л.с.
Пассажиры-256 чел.




Теплоход "Вихрь" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 235 миль
Длина-47,5м
Ширина-11,4м
Осадка на плаву-4,1м
Осадка при ходе на крыльях-1,5м
Скорость-35 узлов
Мощность-4x850 л.с.
Пассажиры-260 чел.



Теплоход "Чайка" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 400 км.
Длина-26,3м
Ширина-3,8м
Осадка на плаву-1,1м
Осадка при ходе на крыльях-0,3м
Скорость-86 км/ч
Мощность-900 л.с.
Пассажиры-30 чел.



Теплоход "Беларусь" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 320 км.
Длина-18,5м
Ширина-3,2м
Осадка на плаву-0,91м
Осадка при ходе на крыльях-0,3м
Скорость-65 км/ч
Мощность-600 л.с.
Пассажиры-40 чел.



Газотурбоход "Буревестник" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км
Длина-43,2м
Ширина-7,4м
Осадка на плаву-2,0м
Осадка при ходе на крыльях-0,6м
Скорость-90 км/ч
Мощность-2x2700 л.с.
Пассажиры-150 чел.

Скоростные пассажирские суда


Несколько фотографий по теме













Ну и в вдогонку сканированные фотографии камских СПК:
"Восход 42"



"Восход 50"


"Восход 57"


"Восход 62"




Теплоход "Ракета" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища
Длина-27м
Ширина-5м
Осадка на плаву-1,8м
Осадка при ходе на крыльях-1,1м
Скорость-60 км/ч
Мощность-850 л.с.
Пассажиры-64 чел.



Катер "Волга" предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км
Длина-8,5м
Ширина-2,1м
Осадка на плаву-0,85м
Осадка при ходе на крыльях-0,55м
Скорость-60 км/ч
Мощность-70 л.с.
Пассажиры-6 чел.



Теплоход "Метеор" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км
Длина-34,6м
Ширина-9,5м
Осадка на плаву-2,3м
Осадка при ходе на крыльях-1,2м
Скорость-65 км/ч
Мощность-2x850 л.с.
Пассажиры-124 чел.



Теплоход "Комета" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль
Длина-35,1м
Ширина-9,6м
Осадка на плаву-3,2м
Осадка при ходе на крыльях-1,45м
Скорость-32-34 узла
Мощность-2x850 л.с.
Пассажиры-118 чел.



Теплоход "Спутник" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 600 км
Длина-47,3м
Ширина-11,7м
Осадка на плаву-2,7м
Осадка при ходе на крыльях-0,9м
Скорость-65 км/ч
Мощность-4x850 л.с.
Пассажиры-256 чел.




Теплоход "Вихрь" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 235 миль
Длина-47,5м
Ширина-11,4м
Осадка на плаву-4,1м
Осадка при ходе на крыльях-1,5м
Скорость-35 узлов
Мощность-4x850 л.с.
Пассажиры-260 чел.



Теплоход "Чайка" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 400 км.
Длина-26,3м
Ширина-3,8м
Осадка на плаву-1,1м
Осадка при ходе на крыльях-0,3м
Скорость-86 км/ч
Мощность-900 л.с.
Пассажиры-30 чел.



Теплоход "Беларусь" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 320 км.
Длина-18,5м
Ширина-3,2м
Осадка на плаву-0,91м
Осадка при ходе на крыльях-0,3м
Скорость-65 км/ч
Мощность-600 л.с.
Пассажиры-40 чел.



Газотурбоход "Буревестник" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км
Длина-43,2м
Ширина-7,4м
Осадка на плаву-2,0м
Осадка при ходе на крыльях-0,6м
Скорость-90 км/ч
Мощность-2x2700 л.с.
Пассажиры-150 чел.


Суда на подводных крыльях

Катера

Экранопланы

Суда с воздушной каверной на днище

Cуда на воздушной подушке

Транспортно-амфибийные платформы

Другие проекты

Наиболее популярными видами транспорта являются авиационный, железнодорожный, водный и автомобильный. Это удобно, быстро и безопасно. Однако стоит отметить, что среди водного транспорта существует обширное направление скоростных судов, обладающих превосходными мореходными качествами, комфортабельностью и безопасностью.

Сферы применения скоростных судов: пассажирские и грузопассажирские перевозки на различные расстояния по внутренним и морским акваториям, на туристических и линейных маршрутах, а также организация досуговых мероприятий (водные прогулки, рыбалка) и решение служебно-разъездных задач.
Это уникальные транспортные средства, использующие различные принципы гидродинамического поддержания: суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, суда с воздушной каверной на днище, транспортно-амфибийные платформы и экранопланы.

Суда на подводных крыльях

  • речные пассажирские суда на подводных крыльях - Метеор 120Р и Валдай 45Р;
  • морские пассажирские суда на подводных крыльях - Комета 120М и Олимпия 250М;
  • морское грузопассажирское судно на подводных крыльях Циклон 250М;
  • быстроходное судно на подводных крыльях двойного назначения (Антарес РА).

Катера

  • высокоскоростной премиальный катер «Сагарис» вместительностью до 5 человек;
  • катера на подводных крыльях серии «Дельфин» (V1, V2, V4) – различное исполнение кокпита, кабины и функционала;
  • высокоскоростной глиссирующий катер «Марлин» для решения широкого спектра задач.

Суда с воздушной каверной на днище

  • речное (СВК-10) и морское (СВК-100) грузопассажирские суда;
  • суда двойного и охранного назначения (Дюгонь, Проект 14230Э, Серна, Меркурий);
  • морская универсальная платформа для исследования морской территории «КВК 1200».

Суда на воздушной подушке (СВП)

  • X-100 (морское пассажирское судно на воздушной подушке вместимостью до 100 человек, используемое в целях деятельности МЧС);
  • X-15 (многоцелевой гражданский катер на воздушной подушке, предназначенный как для пассажирских перевозок, так и для досуговых мероприятий).

Другая продукция

Среди проектируемых транспортных средств ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева – новейшие экранопланы, отвечающие всем требованиям, которые диктуются современным ритмом жизни – скорости движения сродни авиационным, отсутствие необходимости в аэродромах и эксплуатация над различными поверхностями. Экранопланы также представлены в речном (А-005-514, А-005-333) и морском классах (А-020-538, А-050-538, А-300-538, Чайка-2).

В разработке конструкторского бюро находятся также проекты судов предназначенных для проведений научных исследований работ, суда для обеспечения медицинской помощи населению.

По своим техническим характеристикам высокоскоростные суда опережают мировой уровень скоростного судостроения, отличаются высокой надежностью, экономичностью, простотой в эксплуатации.

На сегодняшний день ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева способно разрабатывать любые высокоскоростные суда нового поколения различного назначения. Посетите YouTube канал АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».

Купить в России амфибийные катера, грузовые, пассажирские или другие суда на воздушной подушке, суда с воздушной каверной, суда на подводных крыльях, а также другие плавсредства, и узнать их цену можно на официальном сайте АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: