Суда технического флота это

Обновлено: 24.04.2024

Они выполняют дноуглубительные работы в портах и на морских каналах.

Дноуглубительные снаряды в зависимости от способа выемки грунта со дна водоема разделяют на землечерпалки и землесосы.

Землечерпалка имеет черпаковую раму с передвигающейся по ней цепью, на которой установлены черпаки. Верхний конец рамы закреплен шарнирно на башне, а нижний опускается на дно водоема. При движении цепи черпаки захватывают грунт и поднимают его вверх. Проходя через верхний барабан, черпаки опрокидываются и вываливают грунт, который по наклонному лотку направляется в грунтовой трюм или в трюм грунтоотвозной шаланды.

Землесос засасывает грунт со дна водоема через трубу (сосун), опущенную с судна. В некоторых случаях на конце сосуна устанавливают вращающуюся фрезу-разрыхлитель, что позволяет использовать землесос на глинистых грунтах. Смесь воды с грунтом (пульпа) направляется по рефулерному трубопроводу, уложенному на поплавках, к месту свалки.

Грунтоотвозные шаланды перевозят грунт, поднятый землечерпалками. Их особенность состоит в том, что грунтовые трюмы не имеют днища и закрываются снизу шарнирными крышками — лядами. Когда ляды открывают, грунт вываливается в воду. Плавучесть шаланды обеспечивают воздушные ящики которые расположена по бортам от грунтовых трюмов.

Специальные суда

Эти суда имею узкую специализацию. Экспедиционные и гидрографические суда служат для проведения научных работ по исследованию океанов и море и гидрографических работ по составлению морских карт. Эти суда имеют развитые надстройки и рубку где размещаются лаборатории, научные кабинеты, жилые помещения и т.п. Гидрографические суда полярных исследований отличаются повышенной прочностью и ледокол ной формой корпуса.

Учебные суда предназначены для прохождения на них плавательной практики курсантов высших инжнерных морских и мореходных училищ. Эти суда, кроме помещения для экипажа, имеют кубрики для размещения практикантов, класс помещения, учебный ходовой мостик машинный класс, такелажную мастерскую и т.п. Широкое распространение получили учебно-производственные суда (рис. 1), на которых имеются грузовые помещения, что позволяет сочетать прохождение практики с выполнением производственных заданий.

Рис. 1 Учебно-производственное судно

В качестве учебных судов часть используются парусные суда. Прохождение практики в тяжелых условиях парусного плавания позволяет учащимся не только приобрести необходимые практические навыки, но и воспитывает силу воли, выносливость и любовь к морю.

Спасательные и пожарные суда это обычно морские буксиры, имеющие повышенную мощность, что позволяет им развивать высокую скорость и при необходимости проводить буксировку потерпевших аварию судов. Спасательные суда оборудуются водоотливной системой большой производительности, которую используют для откачки воды с аварийного судна.

Пожарные суда используют для тушения пожаров как в порту, так и на судах. Высокая скорость и хорошая маневренность позволяют этим судам быстро подходить к месту пожара.

Нефтемусоросборщики и сборщики льяльных вод — суда, специально построенные для охраны водной среды от загрязнения.

Нефтемусоросборщики служат для сбора и удаления нефтепродуктов и мусора с поверхности воды. Они разделяются на портовые и морские. Портовые нефтемусоросборщики для сбора загрязнений на закрытых акваториях оборудуются специальными уловителями и захватами, сепараторами и отстойными танками. Морские нефтемусоросборщики предназначены для борьбы с загрязнением при авариях. Они локализуют разлив нефти заграждениями с поплавками и производят ее сбор в судовые танки мощными насосами с сепараторами. Остатки нефтепродуктов нейтрализуются химическими реактивами.

При эксплуатации судна на нем постепенно собирается некоторое количество воды, загрязненной нефтепродуктами. Такие нефтесодержащие воды сдают на специальные плавучие станции—сборщики льяльных вод, где производится их полная очистка.

Плавучие маяки — суда, устанавливаемые на якоре у входа в морские каналы или у мест, опасных для судоходства. Плавучий маяк окрашивается в яркий заметный цвет, а на палубе имеет высокую башню с маячным фонарем, снабжен также средствами звуковой сигнализации.

Плавучие краны — самоходные или несамоходные суда, на которых смонтированы подъемные краны большой грузоподъемности (до 1000 т. и более).

Плавучие доки являются одним из основных средств подъема судов для ремонта подводной части Ремонт подводной части судов .

Промысловые суда характерны большим разнообразием типов и групп, а также конструктивных особенностей. Так, траулеры имеют особый вырез в корме с пологим спуском для спуска и подъема трала, транспортно-рефрижераторные суда обладают мощной холодильной установкой и обычно имеют значительную скорость, плавбазы имеют рыбообрабатывающие цеха т.п.

Суда технического флота предназначаются для технического обслуживания различных морских судов, портового хозяйства и водных путей. В эту группу входят подъемно-монтажные и промышленно-хозяйственные суда.

подъёмно-монтажные суда

К подъёмно-монтажным судам относят портостроительные, плавучие краны, плавучие доки и плавучие мастерские.

промышленно-хозяйственные суда

В эту группу включают суда, предназначенные для выполнения различных строительных и мелиоративных работ, а также работ по добыче нефти в открытом море, добыче песка и гравия: плавучие буровые вышки, дноуглубительные суда (землечерпательные и землесосные драгеры), грунтоотвозные баржи.

Также к судам технического флота относят: лесопромышленные (сплоточные и лесосплавные суда), сельскохозяйственные (дождевальные, водоподъёмные), энергоснабжающие (плавучие электростанции, компрессорные, трансформаторные), суда связи (кабелеукладчики и кабелеремонтные суда), а также маломерные суда для очистки акваторий - мусоросборщики.

Дноуглубительные суда (драгеры) предназначены для отделения грунта от дна водоема и подъема грунта из воды. В зависимости от способа отделения и подъема грунта различают драгеры с механическим (грейферные, одночерпаковые и многочерпаковые), гидравлическим (землесосы без разрыхлителей и с гидравлическими разрыхлителями) и комбинированным (землесосы с механическим разрыхлителем) устройством для отделения грунта.

Одной из разновидностей землесосов является эрлифт - дноуглубительное судно, на котором всасывание грунта происходит в результате подачи во всасывающую трубу сжатого воздуха, увлекающего воду с грунтом (пульпу).

Для транспортировки поднятого из воды грунта используют грунтоотвозные баржи (саморазгружающиеся или разгружаемые с помощью шаланд-разгружателей) либо применяют рефулерный способ (пульпа подается насосом от драгера к месту свалки по грунтопроводным трубам - на 200-300 м, иногда до 600 м); иногда дноуглубительные снаряды, приняв поднятый грунт в грунтовые трюмы, самостоятельно отвозят его к месту сброса.

Производительность драгеров составляет 5000 куб. м в час, эрлифтов 7000 куб. м. Глубина всасывания составляет до 60 метров.

Современное морское судно - это сложнейшее инженерное сооружение, в котором воплощен труд многих тысяч людей и новейшие достижения науки и техники. Несмотря на бурное развитие новых технологий, роль и значение морского флота остается.

подъёмно-монтажные суда

К подъёмно-монтажным судам относят портостроительные, плавучие краны, плавучие доки и плавучие мастерские.

промышленно-хозяйственные суда

Суда технического флота используются для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленно-производственных нужд. К ним относятся крановые суда, плавучие краны, плавучие доки, дноуглубительные снаряды (землесосы, землечерпалки), грунтоотвозные шаланды, суда для очистки акватории, кабельные, лесосплавные, плавучие буровые установки, цементировщики скважин, трубоукладочные, трубозаглубительные, плавучие электростанции и др. Рассмотрим несколько подробнее плавучие краны.

1.2.2. Плавучие краны состоят из верхнего строения (крана) и понтона; они имеют силовые установки, помещения для команды и ремонтные мастерские.

По конструкции верхнего строения плавучие краны подразделяются на неповоротные и поворотные (универсальные). Неповоротные краны встречаются реже; ими пользуются для подъема крупных единичных грузов или специальных работ, например, для перегрузки бетонных массивов на строительстве гидротехнических сооружений, в строительстве стационарных буровых установок в открытом море.

В зависимости от назначения плавучие краны можно разделить на краны для массовых перегрузочных работ грузоподъемностью до 16 тс и краны для перегрузки тяжеловесов грузоподъемностью свыше 25 тс, которые используются также для строительных, монтажных, судостроительных и аварийно-спасательных работ.

Понтоны у плавкранов преимущественно стальные, изредка железобетонные. Обычно они имеют прямоугольную форму с плоским или наклонным днищем. Мореходные краны имеют корпуса с судовыми обводами (крановые суда).

Главные размеры понтонов определяются ограничением углов крена или дифферента, а для поворотных кранов с высокими скоростями вращения учитывается также рыскливость (поворот понтона). Ширина понтона ограничивается размерами каналов и шлюзов и обычно составляет 0,35-0,6 длины понтона. Понтоны снабжаются швартовыми и якорными устройствами (брашпили, шпили, лебедки), которые используются во время работы для перетяжек кранов на малые расстояния вдоль причальной стенки.

Плавучие краны могут быть самоходными и несамоходными – с гребными винтами или крыльчатыми движителями. Крыльчатые движители не требуют рулевого устройства и могут перемещать плавкран в любом направлении (вперед, назад, вбок), или разворачивать его на месте. Скорость движения плавкранов 10-12 км/час, иногда достигает 18 км/час. Плавкраны современной постройки имеют в качестве движителей поворотные винтовые колонки, совмещающие преимущества крыльчатых движителей и гребных винтов.

Плавучие краны имеют дизельный, иногда паровой, чаще – дизель-электрический привод. Может быть предусмотрено также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическая станция устанавливается чаще всего на понтоне с питанием поворотной части через токосъемник (колонну).

Плавучие краны строятся и эксплуатируются в соответствии с требованиями Морского (Речного) регистра.

1.2.2.1.Неповоротные плавучие краны.По типу верхнего строения неповоротные краны подразделяются на мачтовые, с качающейся стрелой, козловые и двухъярусные.

Плавучие мачтовые краны с постоянным вылетом состоят из двух мачт и жесткой обтяжки, закрепленной на понтоне. У мачтовых кранов с переменным вылетом оттяжка в нижней части имеет гайку с вращающимся винтом. Изменения вылета со скоростью до 2,5 м/мин служит для укладки поднятого груза на палубу и последующей транспортировки его к месту выгрузки. Грузоподъемность мачтовых кранов до 100 тс с полезным вылетом от кромки понтона (до 10 м). Встречаются краны грузоподъемностью до 500-1200 тс.

Плавучие краны с качающейся стрелой имеют жесткую ломаную решетчатую стрелу, шарнирно укрепленную на раме, установленной на понтоне. Механизм изменения вылета обычно винтовой, разгруженный с помощью противовеса, уравновешивающего стрелу. Грузоподъемность до 200 тс, имеет вспомогательный подъем с малой грузоподъемностью и тележку, перемещающуюся по нижнему поясу стрелы для скоростных операций с малыми грузами. Для перегрузочных работ в портах применяются также краны с наклонной стрелой грузоподъемностью до 2-3 тс с базой башни до 8 м и консолями: длинной до 30 м и короткой – до 15 м. Для аварийно-спасательных и судоподъемных работ на Черноморском бассейне имеются два плавкрана немецкой постройки типа «Судоподъем», грузоподъемностью 400 тс, а с помощью палубных талей перемещающихся по рельсам на палубе вдоль бортов, грузоподъемность при подъеме с глубины достигает 800 тс. Стрела плавкрана в виде прямоугольной рамы из элементов коробчатого сечения. Грузовые лебедки расположены на палубе крана. На Севастопольском морском заводе (СМЗ) был также построен морской самоходный, неповоротный плавкран «Витязь» грузоподъемностью 1000/1600 тс с возможностью укладки стрелы плавкрана по-походному на понтоне собственными лебедками, без конвертации (разборки). Работал на строительстве мостов через Неву в Ленинграде (устанавливал на опоры пролеты моста длиной по 150 м, изготовленные на берегу вдоль реки), применялся на строительстве стационарных буровых установок для добычи нефти на шельфе Вьетнама.

Плавучие козловые краны имеют продольный мост с консолями, связывающие между собой два портала, установленных на одном или двух понтонах. По верхнему или нижнему поясу моста перемещается одна или две тележки, чаще с канатной тягой. Грузоподъемность 25-100 тс и может достигать 400 тс при подъеме и транспортировке бетонных блоков на гидротехнических строительствах. Для уравновешивания груза, поднимаемого на консоли, имеющей длину иногда до 18 м, служит противовес, перемещающийся внутри понтона, или балластные отсеки, расположенные в понтоне и заполняемые забортной водой.

Плавучие двухъярусные краны служат главным образом для перегрузки до 16 тс. Такие краны встречаются крайне редко.

1.1.2.2.Поворотные плавучие краны.Поворотные плавучие краны для массовых перегрузочных работ грузоподъемностью 3-16 тс, с вылетом до 30-35 м чаще всего являются несамоходными. Поворотная часть обычно устанавливается стационарно, изредка делается катучей. В последнем случае рельсовые пути на понтоне часто укладываются по вогнутой кривой с углами подъема, равными углам дифферента понтона при движении по нему крана.

Подъемная лебедка, как правило, двухбарабанная, грейферная. Опорно-поворотное устройство в виде поворотного круга.

Стреловое устройство в большинстве случаев выполняется с горизонтальным перемещением груза (шарнирно-сочлененная укосина или прямая стрела с уравнительным полиспастом) и стреловым качающимся противовесом.

Для уравновешивания поворотной части, а также крана в целом (уменьшение угла крена) часто устанавливается на поворотной части дополнительный постоянный противовес. Размеры понтона определяются допустимыми углами крена понтона.

Механизмы изменения вылета при стреле горизонтального перемещения груза выполняются полиспастными со стреловой лебедкой, а при стреловых устройствах с горизонтальной траекторией перемещения груза - любого типа, жесткой связью со стреловым устройством.

При дальней транспортировке крана и при проходе под мостами стреловое устройство может укладываться в походное положение (опускаться на понтон). Это осуществляется:

а) непосредственно полиспастным механизмом изменения вылета;

б) грузовой лебедкой с перепасовкой грузовых канатов (на что затрачивается много времени);

в) вспомогательной лебедкой с канатом;

г) механизмом изменения вылета со специальным устройством.

Опорно-поворотное устройство обычно в виде поворотных кругов с колесами, катками или шарами. Двухрядная шаровая опора является современным решением.

Механизмы поворота устанавливаются на поворотной части крана и выполняются с зубчатым или цевочным венцом, закрепленным на неповоротной части.

· плавучий поворотный несамоходный кран грузоподъемностью 5 тонн венгерской постройки фирмы «Ганц» предназначен для работы в морских портах, а также на реках и озерах. Для возможности обслуживания высокобортных судов верхнее строение смонтировано на ферменном основании, которое установлено на палубе. Подъемный механизм крана позволяет работать как с крюком, так и с грейфером. Источником энергии плавучего крана является дизель-генераторная установка мощностью 100 кВт, установленная в понтоне. На палубе корпуса понтона размещены швартовые и якорные устройства, а также необходимые устройства для маневрирования. Плавкран оборудован механизмом рулевого управления для облегчения маневрирования при работе с буксиром. Санитарные помещения размещены в палубной рубке на понтоне.

· Плавучий поворотный самоходный кран с гребными винтами грузоподъемностью 16 тс постройки ГДР «Блейхерт» предназначен для работы, в основном, в грейферном режиме на перегрузке строительных материалов.

· Самоходный плавучий полноповоротный кран СПК 19/16 грузоподъемностью 16 тонн (Венгрия, Будапешт) предназначен для выполнения в режиме с крюком и грейфером грузовых работ в морских портах и в районе до 20 миль от порта-убежища. Работы возможны при ветре до 6 баллов и волнении моря до 4 баллов. Установленный в кормовой части понтона водометный движитель с крестообразным водоводом обеспечивает самостоятельное передвижение крана и возможность маневрирования в порту. На определенных местах палубы предусматривается возможность размещения 100 тонн груза. На большие расстояния кран перегоняется буксировкой. Тогда стрела с помощью собственных подъемных средств укладывается на опору и закрепляется по-походному. Подъемный механизм крана позволяет работать как с крюком, так и с грейфером. Возможно совмещение операций (изменение вылета, поворот крана, подъем груза). На палубе прямоугольного корпуса понтона размещены швартовные и якорные устройства, а также необходимые устройства для маневрирования. Служебные помещения оборудованы системами освещения, вентиляции и отопления. Санитарные помещения размещены в понтоне. В танках и кладовых хранятся запасы, обеспечивающие работу крана в течение 14 дней при условии ежесуточной работы по 16 часов. В корпус понтона встроены 9 танков (балластные, топливный, питьевой воды, сточной воды, подсланевых вод и др.).

· Самоходный плавучий полноповоротный кран СПК 28/25 грузоподъемностью 25 тонн (Венгрия, Будапешт) предназначен для выполнения в режиме с крюком грузовых работ в морских портах и монтажных работ при строительстве гидротехнических сооружений в районе до 20 миль от порта-убежища. Подъемный механизм крана позволяет работать с крюком и навесными приспособлениями с посадочными скоростями, что позволяет выполнять в сочетании с большой высотой подъема (52 м) большой спектр монтажных работ. Остальные характеристики аналогичны плавкрану СПК19/16.

Поворотные плавучие краны для тяжеловесов имеют грузоподъемность от 30 до 500 тс и вылет до 60 м. Такие плавкраны, как правило, выполняются самоходными, поворотная часть (верхнее строение) устанавливается стационарно (обычно на краю понтона).

В мире строятся и работают плавкраны грузоподъемностью до 15 тысяч тонн. Эти уникальные полноповоротные краны обычно стоят на полупогружном основании и применяются, в основном, при строительстве стационарных буровых установок на шельфах морей, аварийно-спасательных работах, судоподъеме.

Плавкраны грузоподъемностью свыше 100 тс и постройки до 70-х годов устанавливались на неподвижной колонне, а при меньших грузоподъемностях встречаются и на поворотном круге. На этих кранах кроме главного подъема имеется вспомогательный, а иногда и грузовая тележка грузоподъемностью 10-20 тс, перемещающаяся с помощью канатной тяги по нижнему поясу стрелы. Стреловое устройство часто в виде шарнирно-сочлененной укосины с жесткой оттяжкой, качающимся стреловым противовесом и винтовым механизмом изменения вылета, а также в виде прямой стрелы с винтовым или полиспастным механизмом изменения вылета. Прямая стрела иногда имеет устройство для выравнивания траектории движения груза (по типу уравнительного барабана), а также противовесное устройство. Для уравновешивания крана в целом применяют постоянный противовес на стреле и поворотной части, иногда – подвижные противовесы на поворотной части (управляемые) или на понтоне (автоматического действия), которые позволяют полностью или частично уравновесить вес груза.

В Украине имеется большое разнообразие тяжелых плавкранов. Ниже приводится описание некоторых из них:

· Полноповоротный самоходный плавкран г/п 60 тс (з-д ПТО им. Кирова, Ленинград, пр. 1505) на катковой поворотной платформе, движитель - гребные винты. Стрела треугольного сечения из коробчатых балок, по нижнему поясу которой на канатной тяге перемещается тележка г/п 5 тс, со вспомогательным подъемом на ноке стрелы – 15 тс.

· Полноповоротный самоходный кран г/п 60 тс («Кованс Шелдон», Англия) на катковой поворотной платформе с ферменной стрелой, винтовым механизмом изменения вылета, гребными винтами, высотой подъема груза до 27,4 м.

· Полноповоротный самоходный кран г/п 100 тс («Голиаф», ФТА, ГДР) на колонне. Стрела – шарнирно-сочлененная укосина из коробчатых балок. Горизонтальное перемещение груза при изменении вылета.

· Самоходный плавучий полноповоротный кран грузоподъемностью 100 тонн на колонне («Ганц», Венгрия) предназначен для выполнения в режиме с крюком грузовых работ в морских портах. Установленная в кормовой части понтона гребная двухвальная установка обеспечивает самостоятельное передвижение крана в порту. На определенных местах палубы предусматривается возможность размещения 200 тонн груза. На большие расстояния кран перегоняется буксировкой с конвертацией (снятие стреловой системы и частично портала). Стреловая система - шарнирно-сочлененная укосина с элементами ферменной конструкции. Подъемный механизм крана позволяет работать как с крюком главного подъема, так и с крюком вспомогательного подъема. Совмещение операций невозможно (изменение вылета, поворот крана, подъем груза). Источником энергии плавучего крана является дизель-генераторная установка в понтоне суммарной мощностью 200 кВт. На палубе прямоугольного корпуса понтона размещены швартовные и якорные устройства, а также необходимые устройства для маневрирования. Для размещения экипажа предусмотрены каюты в понтоне, а также раздевалка. Служебные помещения оборудованы системами освещения, вентиляции и отопления. В корпус понтона встроены танки и цистерны (балластные, топливный, питьевой воды, сточной воды, подсланевых вод и др.).

· Самоходный морской плавучий полноповоротный кран грузоподъемностью 100 тонн «Черноморец» (Севастопольский морской завод) является универсальным. Предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ в морских портах, у необорудованных берегов и в открытом море. Может использоваться для перегрузки тяжелых грузов, в строительстве гидротехнических сооружений, аварийно-спасательных, судостроительных и судоремонтных работах. Общая компоновка плавучего крана (на колонне) и специфическая форма обводов корпуса обеспечивают самостоятельное плавание без буксира при шторме 6 баллов в районе до 20 миль от порта-убежища и транспортировку 300 тонн груза на верхней палубе. Наличие у грузоподъемного крана полиспастной системы изменения вылета и стрелового амортизатора позволяет выполнять грузоподъемные операции в крюковом режиме и грейфером при волнении моря и исключает опрокидывание стрелы при аварийном обрыве груза. Система управления краном позволяет совмещение операций (изменение вылета, поворот крана, подъем груза). Мощная электроэнергетическая установка и крыльчатые движители обеспечивают высокие мореходные и маневренные качества в любых условиях эксплуатации (движение лагом, поворот на месте). На большие расстояния кран перегоняется буксировкой. Тогда стрела с помощью собственных подъемных средств укладывается на опору и закрепляется по-походному. Специальной конвертации не требуется. Плавкран «Черноморец-19» перегонялся вокруг Африки во Владивосток, у берегов Японии, попал в эпицентр тайфуна «Глория». Буксирные канаты лопнули, однако кран выдержал напор стихии и с минимальными повреждения дошел до порта. С помощью подъемного механизма крана можно работать с посадочными скоростями, что позволяет выполнять монтажные работы. Источником энергии плавучего крана является дизель-генераторная установка суммарной мощностью 662 квт. На палубе прямоугольного корпуса понтона размещены швартовные и якорные устройства, а также необходимые устройства для маневрирования. Для размещения экипажа в количестве 16 человек предусмотрены одно- и двухместные каюты. В танках и кладовых хранятся запасы, обеспечивающие работу крана в течение 20 суток при условии ежесуточной работы по 16 часов.

· Самоходный морской плавучий полноповоротный универсальный кран грузоподъемностью 140 тс типа «Севастополец» на шаровой опоре диаметром 4,5 м (Севастопольский морской завод). Его начали строить взамен плавкранов типа «Черноморец», которые строились с 1966 года. Имеется две модификации плавкрана: с порталом в виде опоры из трех балок, который может укладываться по-походному на машинную кабину для возможности прохода под мостами (быстрая конвертация); и с порталом сплошной конструкции, если проход под мостами не предусматривается. На кране установлена тиристорная система управления, которая позволяет получить малые скорости подъема, что позволяет использовать плавкран как монтажный.

· Самоходный морской плавучий полноповоротный кран грузоподъемностью 300 тс «Богатырь» на колонне (Севастопольский морской завод) - универсален. Установлены крыльчатые движители, грузовая стрела в виде коробчатой балки с гибкой затяжкой оснащена специальным устройством, предотвращающим запрокидывание стрелы при обрыве груза на малых вылетах. Плавкран этой серии (без конвертации) был перегнан из Севастополя во Владивосток через Панамский канал.

1.3. Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, перегружатели, снабженцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики, прочие.

1.4.5. Плавучие доки предназначены для подъема судов с целью осмотра и ремонта подводной части корпуса.

2. Суда по району плавания подразделяются на суда:

2.1. Неограниченного района плавания - океаны и открытые моря;

2.2. I ограниченного района плавания - в морях с высотой волны 3% обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль;

2.3. II ограниченного района плавания - в морях с высотой волны 3% обеспеченности 7 м и с удалением от места убежища не более 100 миль;

2.4. II СП - смешанное (река-море) плавание с высотой волны 3% обеспеченности 6м с удалением от места убежища в открытых морях до 50 миль, а в закрытых морях — до 100 миль;

2.5. III СП – смешанное (река-море) плавание с высотой волны 3% обеспеченности 3,5 м с учетом конкретных условий плавания и с удалением от места убежища не более 50 миль;

2.6. III – портовое, рейдовое и прибрежное плавание в зависимости от конкретных условий.

В зависимости от наличия или отсутствия главной силовой установки (с приводом надвижитель) все суда делятся на:

Главный критерий классификации судов — их назначение, т.е. род выполняемой работы или вид перевозок.

По назначению речные суда подразделяют на:

- транспортные (пассажирские, грузопассажирские, грузовые);

- технические (землечерпательные и землесосные снаряды, суда для обслуживания навигационного оборудования, ремонтные);

- вспомогательные (плавучие доки, санитарные и очистительные станции, плавучие краны, дебаркадеры, топливозаправщики);

- специального назначения (ледоколы, паромы, пожарные, плавучие магазины, разъездные).

Классификация судов также по разным другим признакам:

- способ и принцип движения по воде,

- число гребных валов,

способ выполнения грузовых операций.

По районам плавания Российский Речной Регистр подразделяет все суда на 5 классов:

«М-СП» — для смешанного — «река-море» плавания при шторме не более 8 баллов, высоте волн до 3,5 м, максимальном удалении от портов-убежищ 50 миль;

«М» — для плавания на внутренних водных путях при высоте волн до 3 м (в условиях больших рек, озер, морских заливов);

«О» — для плавания на внутренних водных путях при высоте волн до 2 м (на крупных водохранилищах и низовьях крупных рек);

«Р» — для плавания на средних и нижних плесах крупных рек, на каналах и спокойных озерах при высоте волн до 1,2 м;

«Л» — для плавания по рекам при высоте волн до 0,6 м (малые реки и верховья крупных рек).

Судам «река-море» плавания также присваивают классы: I, II, IIСП и III.

Эти классы ограничивают морские районы плавания указанных судов, т.е. границы их максимального удаления от портов-убежищ.

У российских судовладельцев суда плавания класса «река-море» представлены в основном судами класса IIСП Российского Морского Регистра Судоходства.

Для таких судов разрешено плавание при максимальной высоте волны 6 м с удалением от места убежища не более 50 миль в открытых морях при допустимом расстоянии между местами убежищ не более 100 миль; в закрытых морях — не более 100 миль от места убежища и с допустимым расстоянием между местами убежищ не более 200 миль

Для судов I класса разрешается плавание в морских районах с максимальной высотой волны 8,5 м при удалении от мест убежищ не более 200 миль и расстоянии между ними не более 400 миль.

Суда смешанного плавания «река-море» играют все более заметную роль в объеме российских внешнеторговых перевозок и успешно конкурируют с морскими судами.

По способу движения по воде все суда подразделяются на:

- самоходные, т.е. с собственным механическим двигателем и

- несамоходные, т.е. приводимые в движение источником энергии, находящимся вне судна — толкачами, буксирами, энергией ветра (парусные).

Техническому надзору Российского Речного Регистра подлежат все самоходные суда с энергетическими установками мощностью 55 кВт и более, а также несамоходные суда валовой вместимостью 80 т и более.

По принципу движения суда подразделяют на:

- водоизмещающие (т.е. плавающие на поверхности воды),

- глиссирующие (т.е. скользящие по этой поверхности), а также

- суда на подводных крыльях, воздушной подушке и экранопланы (передвигающиеся над поверхностью воды).

По числу гребных винтов суда бывают:

По способу выполнения грузовых операций их подразделяют на суда:

- с вертикальной загрузкой-разгрузкой через грузовые люки;

- с горизонтальной загрузкой-разгрузкой через бортовые порты или по специальным помостам (аппарелям);

- методом притапливания (докования) судна;

- способом перекачки по трубопроводам жидких и пылевидных грузов.

Пассажирские и грузопассажирские суда внутреннего плавания по назначению и продолжительности рейса (в одном направлении) подразделяют на 4 группы:

— транзитные дальнего следования с длительностью рейса более 24 ч;

— местные с длительностью рейса менее 24 ч;

В 1999 г. на учете в Российском Речном Регистре находилось 34,3 тыс. судов различного назначения общей грузоподъемностью 13,1 млн. т. Средний возраст судов 23 года. Почти 13% этих судов оценивают как ограниченно годные или негодные к эксплуатации. Около 12 тыс. судов общей грузоподъемностью 12 млн. т и пассажировместимостью 163 тыс. мест принадлежат пароходствам и портам, которые выполняют 90% всей транспортной работы на внутренних водных путях.

Структурный состав этих судов следующий:

- пассажирские и грузопассажирские — 9%,

- остальные — вспомогательного, технического и специального назначения.

В общей структуре грузовых судов:

- 23% приходится на самоходные сухогрузные,

- 11% — на самоходные наливные (танкеры),

- остальные на несамоходные сухогрузные суда.

Сложившаяся структура судов, используемых на внутреннем водном транспорте, не оптимальна. Она не соответствует сложившимся характеристикам грузопотоков и судоходным условиям перевозок.

Грузовые суда вынуждены работать с неполной нагрузкой из-за малых глубин судовых ходов. Количество несамоходных судов не соответствует количеству потребных буксиров-толкачей. Испытывается дефицит судов для палубной перевозки грузов. Многие суда устарели (морально и физически) и требуют списания.

Согласно программе «Возрождение торгового флота России», принятой в 1992 г., надлежало списать по срокам службы 48% всех транспортных судов, в том числе 232 судна, работающих на загранперевозках. За 8 лет (1993-2000 гг.) было намечено построить и модернизировать 1810 судов, в том числе 516 для доставки внешнеторговых грузов. За 6 лет с начала 1993г. было построено и модернизировано 380 судов, в том числе 272 судна смешанного плавания « река-море». Строительство выполнялось в основном на зарубежных верфях преимущественно за счет средств судовладельцев, кредиторов иностранных банков.

Общая потребность России в судах класса «река-море» увеличивается с каждым годом. Сегодня на перевозках российских внешнеторговых грузов занято более 700 таких судов, принадлежащих различным судовладельцам. Эти суда обеспечивают транспортныесвязи с иностранными портами 45 стран.

Порты.

На внутренних водных путях функционируют:

- порты общего пользования;

- порты, принадлежащие промышленным предприятиям, и

- причалы, арендуемые клиентурой.

По назначению порты подразделяют на:

Грузовые порты осуществляют перевалку грузов с водного на смежные виды транспорта и обратно. Их подразделяют на универсальные и специализированные. Универсальные порты служат для перевалки самых разнообразных грузов, а специализированные предназначены для перевалки грузов определенных видов.

По объему и характеру работы порты и портопункты в зависимости от грузооборота и объема отправления пассажиров классифицируют на четыре категории.

Общий объем перевалки грузов в портах внутреннего водного транспорта составил в 1999 г. 134,4 млн. т, в том числе экспортно-импортных грузов 9 млн. т. В этих портах функционируют 835 грузовых и грузопассажирских причалов общей протяженностью 100 км. В парке перегрузочных средств, используемых на грузовых причалах портов, насчитывается 4,2 тыс. единиц техники. Степень ее изношенности достигает 80%. Поэтому эксплуатируемый парк портовых перегрузочных средств нуждается в активном обновлении и пополнении.

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: