Список парусных судов россии
Обновлено: 24.04.2024
Со времен Советского Союза в российских мореходных училищах сохранились шесть учебных парусников: «Юный Балтиец», «Крузенштерн», «Седов», «Мир», «Надежда» и «Паллада».
1. Парусник «Юный Балтиец» приписан к Морскому техническому колледжу имени адмирала Д.Н. Сенявина, который находится в Санкт-Петербурге.
2. Парусники «Крузенштерн» и «Седов» приписаны к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, которая находится в Калининграде.
3. Парусник «Мир» приписан к порту Санкт-Петербурге и находится в распоряжении ФГУП «Росморпорт».
4. Парусник «Надежда» приписан к порту Владивосток и находится в распоряжении ФГУП «Росморпорт».
5. Парусник «Паллада» приписан к Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету, который находится во Владивостоке.
Таким образом, шесть учебных парусников сосредоточены в трёх портах: Владивосток, Калининград и Санкт-Петербург, по два в каждом, при этом, три: «Юный Балтиец», «Мир» и «Надежда», принадлежат учебным заведениям Росморречфлота, и три: «Крузенштерн», «Паллада» и «Седов», принадлежат учебным заведениям Федерального агентства по рыболовству.
Парусник «Юный Балтиец»
Построен на Балтийском заводе в 1989 г и стал первым парусно-моторным судном, построенным в России с 1914 года.
У набережной лейтенанта Шмидта.
По типу парусного вооружения относится к двухмачтовым шхунам с гафельно-бермудским вооружением. Высота мачт 32 м.
Водоизмещение 441 рег.т. Длина 49,5 м. Ширина 8,4 м. Осадка 3,1 м. Скорость до 12 узлов. Может принять на борт 32 практиканта. В основном выполняет рейсы с практикантами в акватории Балтийского моря. В навигацию 2017 года на нем прошли практику 109 курсантов колледжа и клубов «Юнга» и «Адмиралтеец».
Парусник «Крузенштерн»
Парусник «Крузенштерн» на регате в Кильской бухте.
Построен в 1926 г в Германии. По типу парусного вооружения это четырехмачтовый барк. Полное водоизмещение 6400 т. Длина 114,5 м. Ширина 14,02 м. Осадка максимальная 7,2 м. Скорость под парусами до 16 узлов. Максимальная высота мачт 56 м. Площадь парусов до 3800 кв. м. Может принять на борт до 203 практиканта. Район плавания неограниченный.
В 1991 г барк был передан из объединения «Эстрыбпром», Калининградскому высшему инженерному морскому училищу, и сменил порт приписки Таллинн на Калининград.
Барк регулярно совершает плавания с курсантами из различных мореходок, преимущественно в морях, омывающих Европу. Он совершил два кругосветных плавания в 1995 – 1996 годах и в 2005 — 2006 годах. В 2015 г парусник совершил плавание в честь 75-ти летия Победы в Великой Отечественной Войне по маршруту: Сочи – Новороссийск – Керчь – Севастополь – Тулон – Рейкьявик – Мурманск – Архангельск – Калининград.
Фото барка сделаны в порту Рейкьявик 09 июня 2015 г.
На паруснике ежегодно проходят плавательную практику несколько сотен курсантов из различных учебных заведений Федерального агентства по рыболовству России.
Парусник «Седов»
Построен в 1921 году в Германии. В настоящее время считается самым крупным учебным парусным судном. Парусное вооружение соответствует четырехмачтовому барку.
Полное водоизмещение 7320 т. Длина 117,5 м. Ширина 14,7 м. Осадка 6,7 м. Скорость до 18 узлов. Высота мачт максимальная от киля до клотика 63,5 м. Площадь парусов 4192 кв. м. Может принять на борт 164 курсанта. Район плавания неограниченный.
Паруснику принадлежит официальный мировой рекорд скорости под парусами для судов такого класса – 18,32 узла, который был установлен в 1987 году в Средиземном море.
С 1966 по 2015 год судно прошло более 500 тысяч миль, что равно расстоянию от Земли до Луны и обратно.
Парусник «Седов» на регате в Кильской бухте.
В 2006 и 2010 г парусник совершил плавания в высоких широтах Арктики посвященных памяти защитников Советского Заполярья в годы Великой Отечественной Войны. 23 сентября 2010 г он достиг широты 78°и стал первым судном такого класса поднявшемся так далеко на север.
В 2012 – 2013 годах «Седов» совершил кругосветное плавание посвященное 1150-ти летию создания древнерусского государства.
Также, как и на «Крузенштерне», на «Седове», ежегодно проходят плавательную практику несколько сотен курсантов из различных учебных заведений Федерального агентства по рыболовству России.
Парусник «Мир»
Построен в 1987 г в Польше. По типу вооружения – трехмачтовый парусный корабль. Водоизмещение 2984 т. Длина 108,6 м. Ширина 14,0 м. Осадка 6,6 м. Высота мачт 49,5 м. Скорость 11,6 узла. Площадь парусов 2771 кв. м. Может принять на борт 144 курсанта.
Судну принадлежит официальный рекорд скорости под парусами – 21 узел. Парусник участвовал во многих международных регатах и во время навигации совершает плавания с курсантами из различных мореходных и речных училищ преимущественно в морях, омывающих Европу.
На паруснике ежегодно проходят плавательную практику несколько сотен курсантов из различных учебных заведений Росморречфлота России.
Парусник «Надежна»
Построен в 1992 году в Польше. По типу вооружения – трехмачтовый парусный корабль. Водоизмещение 2984 т. Длина 108,6 м. Ширина 14,0 м. Осадка 6,6 м. Высота мачт 49,5 м. Скорость 11,6 узла. Площадь парусов 2768 кв. м. Может принять на борт 144 курсанта.
Своё название парусник получил в честь флагманского корабля первой русской кругосветной экспедиции «Надежда».
Парусник выполняет плавания преимущественно в морях Дальнего Востока.
В 2014 и 2016 году он принимал участие в регатах на Черном море, для чего проделывал путь через Индийский океан и Суэцкий канал.
На паруснике «Надежда», как и на однотипном паруснике «Мир», ежегодно проходят плавательную практику несколько сотен курсантов из различных учебных заведений Росморречфлота России, преимущественно находящихся на Дальнем востоке и в восточной Сибири.
Парусник «Паллада»
Построен в 1989 году в Польше. Своё название парусник унаследовал в честь фрегата «Паллада», на котором русский писатель Иван Гончаров, совершил плавание на Дальний восток и написал свой знаменитый роман «Фрегат Паллада». Ну что же, историческая преемственность в названии кораблей, это всегда хорошо.
По типу вооружения – трехмачтовый парусный корабль. Водоизмещение 2284 т. Длина 108,6 м. Ширина 14,0 м. Осадка 6,6 м. Высота мачт 49,5 м. Скорость 11,6 узла. Площадь парусов 2771 кв. м. Может принять на борт 144 курсанта.
В 2007 – 2008 г парусник совершил кругосветное плавание, посвященное 190-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева и 50-ти летию начала русского освоения Антарктиды.
На паруснике ежегодно проходят плавательную практику несколько сотен курсантов из различных учебных заведений Федерального агентства по рыболовству России, расположенных на Дальнем востоке, Камчатке и Восточной Сибири.
В данной статье приведены лишь самые краткие сведения о каждом легендарном учебном паруснике. Разумеется, что у каждого из них своя история, насчитывающая десятки лет, и наполненная незабываемыми плаваниями и впечатлениями, десятков тысяч курсантов, которые приобщились к морю именно на их палубах и мачтах, совершая дальние плавания сквозь туманы и шторма, в разных уголках мирового океана.
Стоит отметить, что в нашей стране не только самое большое число мореходных и речных училищ, но и самый большой флот учебных парусных судов.
Кроме специализированных учебных парусников, приписанных к тем или иным морским учебным заведениям, в России имеются и другие парусные корабли, на которых приобщаются к морской жизни мальчишки и девчонки и даже, вполне себе взрослые люди. Море ведь притягивает не только молодежь, тяга к морю и желание попробовать себя в преодолении трудностей на море может появиться у человека в любом возрасте. Поэтому и бороздят каждый год водные просторы различные парусники и яхты, например, парусник «Штандарт» и парусная шхуна «Надежда».
Парусник «Штандарт», построенный в честь первенца Балтийского флота, корабля времен Петра Великого.
Фото сделано в порту Гамбург в феврале 2012 г.
Парусная шхуна «Надежда» проходит защитную дамбу в Кронштадте и следует на Большой Кронштадтский рейд. Фото сделано в августе 2019 г.
Парусный корабль «Полтава» у Английской набережной
Парусник «Полтава» хотя и построен как исторический корабль, однако даже ступая на его палубу уже в какой-то степени происходит приобщение к морю, ну а уж если провести на нем несколько часов, еще в течении нескольких дней, так ведь и в море и корабли влюбиться можно.
Курсантам, которые впервые поднимутся на палубы учебных парусников, хочется сказать, что не корабль украшает моряка, а моряк, своей любовью к кораблю и морю, своим разумным служебным рвением и заботой о технической исправности корабля, становится его истинным украшением и основой безопасного и безаварийного плавания.
Ни один белоснежный, и с виду шикарный лайнер, не станет домом для безграмотного и безответственного моряка, а любой трудяга рыболовный траулер, или сухогруз на каботажной линии, преображается и становится надежным помощником и дорогой в будущее, заботливому моряку, который искренне любит корабли, предан морю и всегда добросовестно исполняет свои обязанности на каждом судне, куда бы его не занесла судьба моряка.
У настоящего моряка, сначала бумажные, а затем маленькие и ржавенькие кораблики, со временем сменяются на огромные океанские лайнеры. Нет такой силы на земле, которая может стать препятствием на пути человека, который хочет быть моряком и готов посвятить этому всю свою жизнь, и пусть напутствием ему в этом благородном стремлении, будут слова из великолепного романа Вениамина Каверина «Два капитана»:
Итак, парусники России: всего в России шесть больших парусников: четырехмачтовые барки - «Седов», Крузенштерн» (про них расскажу в следующих статьях), и трехмачтовые парусные учебные суда - «Мир», «Надежда», «Паллада» и «Херсонес». Эта «четверка» была построена в Польше, на судостроительной верфи в Гданьске. Как принято говорить у моряков – sistership – суда одного проекта. На этой верфи было заложено шесть однотипных учебных парусников, из них четыре ходят под Российским флагом. Парусники были построены по прототипу парусных судов начала XX века.
Все четыре парусника трехмачтовые. Основные характеристики:
- длина наибольшая (с бушпритом) - 109 м
- ширина – 14 м
- высота грот мачты – 49,5 м
- осадка – 6,7 м
- общая площадь парусов – 2700 кв. м
- суда имеют по два дизельных двигателя мощностью по 450 квт каждый
- экипаж от 40 до 50 человек
- количество практикантов на борту – в среднем 140 человек.
После постройки «Мира» и «Паллады» на верфи внесли некоторые изменения в конструкцию парусников, изменили корму, и суда стали чуть длиннее. Я смотрел все регистровые документы этих судов, есть незначительные различия в цифрах габаритов судов и мощности двигателей, поэтому здесь я привел усредненные цифры.
Все парусники имеют парусное вооружение типа «корабль» или «фрегат». В английском варианте - full rigged ship (корабль с полным парусным вооружением, трехмачтовый корабль). А также два двигателя с приводом на один винт.
Парусник "Мир"
"Мир" – первым из российской четверки вышел из судоверфи и 1 декабря 1987 – на кормовом флагштоке парусника был поднят красный флаг Советского Союза. И парусник «Мир» под командованием капитана В. Н. Антонова направился в Ленинград. Кстати, первый капитан – Виктор Николаевич Антонов был бессменным капитаном парусника до 2002 года!
А первым судовладельцем стало Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище имени С. О. Макарова, курсанты знаменитой «Макаровки» проходили на нем практику. Многие мои знакомые – макаровцы с теплом вспоминают морскую практику на этом судне. Потом парусник передали в Балтийское морское пароходство (с 1989 по 1991 годы). Затем снова в морской университет.
Сейчас порт приписки судна – Санкт-Петербург. Судовладелец – федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт». На паруснике проходят практику курсанты морских университетов и мореходных училищ Северо-Запада России.
Очень редкое фото: парусник "Мир" в сопровождении ледоколов выходит в Балтийское море. Год 2005 или 2006.
Очень редкое фото: парусник "Мир" в сопровождении ледоколов выходит в Балтийское море. Год 2005 или 2006.
Парусник «Мир» один из самых активных участников различных регат, количество которых уже сложно подсчитать:
«Мир» победил в международной гранд регате «Коламбус-92», посвященной пятисотлетнему юбилею открытия Америки Христофором Колумбом. Приз экипажу парусника «Мир» вручал лично король Испании Хуан Карлос I.
Еще парусник «Мир» принимал участие в Трансатлантической регате Tall Ship’s Races 2000.
"Мир" единственное судно этого класса парусников (класс "А"), завоевавшее главный приз этой гонки два раза подряд (2003 и 2004 гг.).
Парусник неоднократно был призером в знаменитой регате «Катти Сарк».
А в 2016 году Президент России наградил парусник «Мир» за первое место в Tall Ship’s Races 2016.
Капитанский салон парусника уже с трудом вмещает многочисленные кубки, грамоты и награды международных регат.
Судно принимало участие в Сочинской Олимпиаде, на паруснике постоянно проводились торжественные мероприятия, а курсанты работали волонтерами на Олимпиаде.
Недавно "Мир" отметил свое тридцатилетие.
Парусник «Мир» знают и очень любят в европейских городах. Парусник представляет российский флаг в портах Европы и выступает как символ морского Санкт-Петербурга. А еще в Европе очень любят наших кадетов, как хороших специалистов, воспитанных в лучших морских традициях.
Парусник "Паллада"
«Паллада» - год постройки – 1989. Порт приписки - Владивосток. Судно принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету.
Назвали парусник в честь фрегата «Паллада», который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил плавание с дипломатической миссией (глава миссии был вице-адмирал Е. В. Путятин), из Кронштадта к берегам Японии.
В 2007 – 2008 г парусник совершил кругосветное плавание, посвященное 190-летней годовщине кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева.
Паруснику «Паллада» принадлежит рекорд скорости 18,7 узлов (35 км/час) для парусных судов этого класса.
Парусник "Херсонес"
"Херсонес" – год постройки – 1989, порт приписки – Сочи. Первое название судна – «Александр Грин», потом был переименован в «Херсонес». Был учебным судном в Керченском государственном морском техническом университете.
До 2006 года использовался как круизный парусник для туристов. Потом долго стоял на отстое в порту Керчь, сейчас судно полностью отремонтировано, судовладелец – «Росморпорт». Уже третий год на паруснике проходят практику курсанты мореходных училищ и университетов.
Парусник "Надежда"
«Надежда» — парусное учебное судно, год постройки – 1991, флаг, уже Российской Федерации, подняли на нем 5 июня 1992 года. Порт приписки – Владивосток. Судовладелец - «Росморпорт». Основное предназначение – обучение курсантов мореходных училищ парусному делу.
В 2003 году парусник побывал в кругосветном походе, посвященному 200-летию первого кругосветного плавания русских моряков под руководством Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. Кругосветка заняла чуть более четырнадцати месяцев. За это время судно преодолело почти 45 тыс. морских миль (более 83 тыс. км. ), увидело тридцать морских портов в двадцати странах мира. Несколько раз пересекло экватор. Это было первое кругосветное плавание, осуществленное в начале XXI века.
Парусник «Надежда» - постоянный участник международных регат и фестивалей парусных судов, проводимых в Тихоокеанском регионе.
В 2014 году парусник стал победителем регаты «SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014», в которой приняли участие 22 учебно-парусных судна из девяти государств, в том числе парусник «Мир», который пришел вторым. Свой длинный путь из Владивостока парусник прокладывал через Индийский океан и Суэцкий канал
На паруснике «Надежда», как и на паруснике «Мир», ежегодно проходят плавательную практику сотни курсантов из различных морских учебных заведений, в основном с Дальнего востока и соседних регионов.
Несмотря на то, что русское мореплавание уходит своими корнями в глубокую древность, в силу исторических причин, Россия только в XIX веке встала в один ряд с ведущими морскими державами. Начиная с начала XVII века, отрезанная от морей, она пыталась наладить морскую торговлю, организуя строительство судов в Архангельске, но дело шло медленно.
В 1668 году для организации торговли с Персией на верфи Дединово под Москвой был построен парусный корабль «Орел» (его можно видеть на одной из марок СССР), было построено также несколько меньших судов. Эта попытка организации морских связей была прервана восстанием Степана Разина, который захватил и сжег эти суда в Астрахани.
Дальнейшее развитие русского флота тесно связано с именем Петра I. Он организовал строительство ряда новых верфей, отобрал и направил способных молодых людей за границу для обучения судостроению и морскому делу. В результате его деятельности Россия получила выход к Балтийскому морю, где в короткое время был создан достаточно мощный флот, который одержал блестящие победы над флотом Швеции. Двум кораблям этого нового петровского флота «Полтаве» и «Ингерманланду» — посвящены марки СССР, выпущенные в 1971 году.
К концу XVIII века русский флот вышел в Черное море. Здесь, в Херсоне, была учреждена верфь, на которой строились крупные боевые корабли, по своим качествам превосходящие корабли Турции, зачастую построенные в Испании и Англии.
В начале XIX века русские корабли появились в океанских водах. В первой половине XIX века к строительству парусного флота были привлечены замечательные кораблестроители С. О. Бурачек, А. А. Попов, И. А. Амосов и другие. Корабли их постройки не уступали лучшим зарубежным образцам. Более сорока дальних и кругосветных плаваний совершили русские мореплаватели в этот период и внесли весомый вклад в дело изучения неисследованных и малоисследованных районов земного шара.
Всемирную известность приобрело первое кругосветное плавание русских судов «Надежда» и «Нева» под командованием И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского. Вошли в мировую историю мореплавания имена русских моряков — руководителей кругосветных плаваний — командира шлюпа «Диана» В. М. Головина, командира шлюпа «Рюрик» О. Е. Коцебу, командира транспорта «Або» А. И. Бутакова, исследователя Северного Ледовитого океана Ф. П. Литке, совершившего кругосветное плавание на шлюпе «Сенявин». Наибольшую славу российскому мореплаванию принесла экспедиция в южно-полярные воды шлюпов «Восток» и «Мирный».
На марках и почтовых конвертах СССР, выпущенных в различные годы, можно видеть наиболее знаменитые парусные корабли, пронесшие русский флаг по водам всех морей и океанов. Среди них есть три судна, которые сохранились до 20 века. Это — ботик Петра I, шхуна «Святой мученик Фока» и баркентина «Святая Анна».
Помимо учебных парусных судов в России есть несколько плавающих реплик исторических парусников.
Действующая копия исторического фрегата «Штандарт».
«Штанда́рт» —копия фрегата «Штандарт» времен Петра I, построенная негосударственной некоммерческой организацией "Проект «Штандарт».
В 1994 году Владимир Мартусь с инициативной группой взялся за строительство исторической реплики корабля. 4 сентября 1999 года «Штандарт» был торжественно спущен на воду на верфи «Петровское Адмиралтейство». Фрегат используется негосударственной некоммерческой организацией "Проект «Штандарт».
Экипаж «Штандарта» составляют волонтёры, обученные и подготовленные перед началом каждого плавания. В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для участия в празднике «Алые паруса». «Штандарт» активно принимает участие в международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.
Но в июне 2009 года «Штандарт» был предъявлен инспекторам Российского речного регистра. В ходе докового осмотра инспекторами регистра был выявлен ряд «существенных» несоответствий требованиям. Для восстановления судна на классификационном учёте Российский речной регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об устранении до выхода в рейс всех имеющихся на «Штандарте» несоответствий правилам Регистра.
Судовладелец, некоммерческое партнерство «Проект „Штандарт“», считая предъявленные требования в принципе невыполнимыми с учётом исторической конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по историческим и традиционным судам.
С 2009 года «Штандарт» осуществляет учебно-тренировочные плавания в водах европейских стран. Судно прошло проверку на соответствия нормам безопасности немецкой морской администрации BG Verkehr, имеет сертификат Голландского регистра исторических и парусных судов Register Holland. 15 июня 2010 года «Штандарт» обратился в Российский морской регистр с запросом о проведении освидетельствования судна как спортивного парусного по вновь утверждённым правилам. Но рассмотрение документов не завершено. «Штандарт» вынужден оставаться за пределами территориальных вод Российской Федерации.
В настоящий момент „Штандарт“ используется для съёмок фильма «Михил де Рюйтер» (Set Michiel De Ruyter).
Действующая копия исторического линейного корабля «Гото Предестинация» («Божье предвидение»)
Историческая копия русского линейного корабля «Гото Предестинация» времён Петра I, построенная в 2011—2014 годах. Корабль пришвартован у Адмиралтейской площади в Воронеже и является кораблём-музеем.
В начале 2010 года принялись к созданию чертежей на основе архивных документов. Работы по созданию проекта осложнились тем, что большинство документов, связанных с постройкой линейного корабля, не сохранились. При создании реплики судна применялись записки из государственного архива, а также картины и гравюры XVIII века, а в основу проекта корабля легла акварель Питера Бергмана.
15 июня 2011 на Павловском заводе торжественно установили закладную доску будущего парусника. Деревянная часть корабля воссоздавалась по акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году. Со слов конструктора надстройки Александра Тихомирова, для её строительства использовались те же материалы, из которых строили и оригинальный корабль: сосна и дуб, причём возрастом не меньше 100 лет.
21 июля 2013 года нижняя часть судна из Павловска с помощью 2 буксиров по рекам Дон и Воронеж отправилась в Воронежское водохранилище к Петровскому острову, где был пришвартован 25 июля На следующий день судно пришвартовали к Петровской набережной В конце августа 2013 года из Петрозаводска была отправлена верхняя часть будущего корабля В середине сентября начался монтаж надстройки. В конце декабря 2013 года судно перевели к Адмиралтейской площади.
В январе 2014 года началось обустройство береговой стоянки для корабля. В апреле были установлены все мачты корабля. 2 июля 2014 судно вышло в первое плавание на ходовые испытания.
27 июля 2014 года, в день военно-морского флота, корабль «Гото Предестинация» был торжественно открыт у Адмиралтейской площади города Воронежа. На судне был поднят Андреевский флаг. После этого корабль отправился в первое плавание, в котором приняли участие работники Павловского судоремонтного завода, строившие корабль. Во время отправления был дан залп из пушек судна. Корабль сделал почётный круг и пришвартовался обратно к пирсу у Адмиралтейской площади. Над судном трудилось в общей сложности около 40 человек. На создание судна с момента закладки ушло чуть более 3 лет, в то время как оригинал во времена Петра Великого строили чуть менее 1,5 лет.
Длина судна составляет 38,5 м,
ширина — 9,5 м,
высота без мачты — 4,5 м.
осадка судна 2,5 м.
Судно имеет две палубы и рассчитано на 50 пассажиров. Экипаж судна — 5 человек.
Площадь парусов составляет по разным данным от 870 до 1500 м².
Движение судна под парусами ограничено мелководностью и сравнительно небольшими размерами Воронежского водохранилища на участке между линией электропередачи и Вогрэсовским мостом. Поэтому поднимать паруса будут два раза в год на день ВМФ и день города. Судно оснащено дизельным двигателем в 300 л.с., способным развивать скорость до 6,5 узлов (12 км/ч).
Помимо существующих действующих копия исторического кораблей существовала ещё одна копия. Копия фрегата «Святой Дух».
Действующую копию исторического Фрегата "Святой Дух"
Клуб "Полярный Одиссей" и фирма "Карелия-ТАМП" в 1992 воссоздали на судостроительном заводе "Авангард".
Согласно историческому факту, в годы Северной русско-шведской войны 1700-1721 годов два малых фрегата "Курьер" и "Святой Дух" в августе 1702 были протащены волоком по "Осударевой" дороге длинной 170 вёрст через Карельские леса и болота. Перемещение судов и войск посуху от белого моря до Онежского озера было частью военно-стратегической операции по взятию крепости Нотебург у истока Невы.
Новодел корабля имел примерные размеры своего исторического прототипа, нёс на борту 6 бронзовых пушек. Но в отличие от кораблей XVII века фрегат оснащался 90-сильной дизельной установкой.
Основные технические данные новодела:
длина наибольшая - 26,8 м
длина по КВЛ - 17 м
ширина - 5,2 м
осадка - 2,5 м
водоизмещение - 90 т
площадь парусов - 280 кв. м
В 1992г "Святой Дух" принял участие в фестивале деревянных судов в городе Котка (Финляндия) и на Аланских островах.
В том же году министерством обороны РФ был определён статус корабля как военно-исторического судно Российского флота и выдано свидетельство фрегату на право поднятия Андреевского флага.
В 1993 году флагман Российского исторического флота "Святой Дух" признан лучшим кораблем морского парада в Санкт-Петербурге.
В 1994 году фрегат участвует в первом международном фестивале парусных судов в Карелии "Голубое Онего-94".
Но 20 октября 1994 года фрегат "Святой Дух" по пути на фестиваль в город Амстердам во время сильного шторма в Северном море затонул у берегов Голландии.
Так же в настоящий момент верфь исторического судостроения «Полтава» занимается воссозданием первого крупного линейного корабля Балтийского флота, спущенного на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в 1712 году - «Полтавы».
Строительство оригинального линейного корабля 4-го ранга «Полтавы» началось в 1709 году и закончилось в 1712-м, строительство продолжалось 3 года. В проектировании корабля принимал участие Пётр Первый, а руководил строительством Федосей Скляев.
Полноразмерная реплика корабля «Полтава» была задумана в 2013, спуск на воду планируется в 2016 году.
Летом 2013 года был заложен мидель-шпангоут, и началось изготовление килевых штук и остальных шпангоутов. Процесс осложнялся непростыми погодными условиями, стало ясно, что необходимо построить большой ангар для будущего корабля. В начале 2014 года ангар был построен, и работа ускорилась. Вскоре был заложен киль, установлены первые шпангоуты. Набор корпуса корабля и резные украшения делаются из дуба, рангоут корабля из сосны, а обшивка планируют изготовить из лиственницы. 54 пушки, которые будут установлены на корабле «Полтава» отливаются на заводе из чугуна по регламенту 1715 года.
Штат верфи составляет уже более 130 профессионалов с опытом, приобретенным при строительстве фрегата «Штандарт» или на верфи «Полтава».
1 мая 2014 года верфь торжественно открыла свои двери для посетителей, стало возможным побывать на экскурсии и увидеть, как строится настоящий парусник петровской эпохи. На сегодняшний день на верфи ежедневно проводятся экскурсии, по выходным мастер-классы и мероприятия.
Итак, парусники России: всего в России шесть больших парусников: четырехмачтовые барки — «Седов», Крузенштерн» (про них расскажу в следующих статьях), и трехмачтовые парусные учебные суда — «Мир», «Надежда», «Паллада» и «Херсонес». Эта «четверка» была построена в Польше, на судостроительной верфи в Гданьске. Как принято говорить у моряков – sistership – суда одного проекта. На этой верфи было заложено шесть однотипных учебных парусников, из них четыре ходят под Российским флагом. Парусники были построены по прототипу парусных судов начала XX века.
Вот такие парусники сошли со стапеля Гданьской судостроительной верфи
Все четыре парусника трехмачтовые. Основные характеристики:
- длина наибольшая (с бушпритом) — 109 м
- ширина – 14 м
- высота грот мачты – 49,5 м
- осадка – 6,7 м
- общая площадь парусов – 2700 кв. м
- суда имеют по два дизельных двигателя мощностью по 450 квт каждый
- экипаж от 40 до 50 человек
- количество практикантов на борту – в среднем 140 человек.
После постройки «Мира» и «Паллады» на верфи внесли некоторые изменения в конструкцию парусников, изменили корму, и суда стали чуть длиннее. Я смотрел все регистровые документы этих судов, есть незначительные различия в цифрах габаритов судов и мощности двигателей, поэтому здесь я привел усредненные цифры.
Трехмачтовый корабль с полным парусным вооружением
Все парусники имеют парусное вооружение типа «корабль» или «фрегат». В английском варианте — full rigged ship (корабль с полным парусным вооружением, трехмачтовый корабль). А также два двигателя с приводом на один винт.
Парусник «Мир»
«Мир» – первым из российской четверки вышел из судоверфи и 1 декабря 1987 – на кормовом флагштоке парусника был поднят красный флаг Советского Союза. И парусник «Мир» под командованием капитана В. Н. Антонова направился в Ленинград. Кстати, первый капитан – Виктор Николаевич Антонов был бессменным капитаном парусника до 2002 года!
На палубе парусника
А первым судовладельцем стало Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище имени С. О. Макарова, курсанты знаменитой «Макаровки» проходили на нем практику. Многие мои знакомые – макаровцы с теплом вспоминают морскую практику на этом судне. Потом парусник передали в Балтийское морское пароходство (с 1989 по 1991 годы). Затем снова в морской университет.
Курсанты готовятся к первому рейсу на паруснике «Мир»
Сейчас порт приписки судна – Санкт-Петербург. Судовладелец – федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт». На паруснике проходят практику курсанты морских университетов и мореходных училищ Северо-Запада России.
Очень редкое фото: парусник «Мир» в сопровождении ледоколов выходит в Балтийское море. Год 2005 или 2006.
Парусник «Мир» один из самых активных участников различных регат, количество которых уже сложно подсчитать:
«Мир» победил в международной гранд регате «Коламбус-92», посвященной пятисотлетнему юбилею открытия Америки Христофором Колумбом. Приз экипажу парусника «Мир» вручал лично король Испании Хуан Карлос I.
Парусники отдыхают после гонок
Еще парусник «Мир» принимал участие в Трансатлантической регате Tall Ship’s Races 2000.
Это тоже участник регаты Tall Ship’s Races
«Мир» единственное судно этого класса парусников (класс «А»), завоевавшее главный приз этой гонки два раза подряд (2003 и 2004 гг.).
Один их этапов регаты
Парусник неоднократно был призером в знаменитой регате «Катти Сарк».
А в 2016 году Президент России наградил парусник «Мир» за первое место в Tall Ship’s Races 2016.
Капитанский салон парусника уже с трудом вмещает многочисленные кубки, грамоты и награды международных регат.
Капитанский салон парусника «Мир». Кубки, кубки, кубки.
Судно принимало участие в Сочинской Олимпиаде, на паруснике постоянно проводились торжественные мероприятия, а курсанты работали волонтерами на Олимпиаде.
Недавно «Мир» отметил свое тридцатилетие.
Значок к юбилею парусника
Парусник «Мир» знают и очень любят в европейских городах. Парусник представляет российский флаг в портах Европы и выступает как символ морского Санкт-Петербурга. А еще в Европе очень любят наших кадетов, как хороших специалистов, воспитанных в лучших морских традициях.
Парусник «Паллада»
«Паллада» — год постройки – 1989. Порт приписки — Владивосток. Судно принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету.
Назвали парусник в честь фрегата «Паллада», который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил плавание с дипломатической миссией (глава миссии был вице-адмирал Е. В. Путятин), из Кронштадта к берегам Японии.
В 2007 – 2008 г парусник совершил кругосветное плавание, посвященное 190-летней годовщине кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева.
«Паллада» на регате
Паруснику «Паллада» принадлежит рекорд скорости 18,7 узлов (35 км/час) для парусных судов этого класса.
Парусник «Херсонес»
«Херсонес» – год постройки – 1989, порт приписки – Сочи. Первое название судна – «Александр Грин», потом был переименован в «Херсонес». Был учебным судном в Керченском государственном морском техническом университете.
Капитанский салон парусника «Херсонес»
До 2006 года использовался как круизный парусник для туристов. Потом долго стоял на отстое в порту Керчь, сейчас судно полностью отремонтировано, судовладелец – «Росморпорт». Уже третий год на паруснике проходят практику курсанты мореходных училищ и университетов.
Парусник «Надежда»
«Надежда» — парусное учебное судно, год постройки – 1991, флаг, уже Российской Федерации, подняли на нем 5 июня 1992 года. Порт приписки – Владивосток. Судовладелец — «Росморпорт». Основное предназначение – обучение курсантов мореходных училищ парусному делу.
Парусник уходит в море
В 2003 году парусник побывал в кругосветном походе, посвященному 200-летию первого кругосветного плавания русских моряков под руководством Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. Кругосветка заняла чуть более четырнадцати месяцев. За это время судно преодолело почти 45 тыс. морских миль (более 83 тыс. км. ), увидело тридцать морских портов в двадцати странах мира. Несколько раз пересекло экватор. Это было первое кругосветное плавание, осуществленное в начале XXI века.
Парусник «Надежда» — постоянный участник международных регат и фестивалей парусных судов, проводимых в Тихоокеанском регионе.
Ночная расцветка парусника «Надежда»
В 2014 году парусник стал победителем регаты «SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014», в которой приняли участие 22 учебно-парусных судна из девяти государств, в том числе парусник «Мир», который пришел вторым. Свой длинный путь из Владивостока парусник прокладывал через Индийский океан и Суэцкий канал
На паруснике «Надежда», как и на паруснике «Мир», ежегодно проходят плавательную практику сотни курсантов из различных морских учебных заведений, в основном с Дальнего востока и соседних регионов.
Парусник «Надежда» в порту
Напоследок хотел сказать, что в России очень чтут морские традиции. У нас много морских и речных учебных заведений и самый большой флот учебных парусных судов, который не понаслышке знают во всем мире.
Автор статьи
Читайте также: