Подготовка судов к ремонту реферат

Обновлено: 18.04.2024

Одним из факторов успешного проведения ремонта судна является своевременная, полная и качественная подготовка конструкторской, технологической и сметной документации.

Конструкторская и технологическая подготовка состоит из комплектации технической документации на ремонт, разработки технической документации на замену корпусных конструкций, подготовки необходимых технических условий, разработки технологических процессов на сложные корпусные ремонтные работы, конструирования и изготовления технологической оснастки. В технологическую подготовку включается также разработка технологических графиков на ремонт корпуса судна.

Процесс технической и технологической подготовки ремонта можно упростить путем использования типовых технологических процессов и чертежей типовых корпусных конструкций, особенно на ремонт серийных судов. В техническую подготовку производства ремонта судов включается также комплекс работ по обработке ремонтных ведомостей заказчика.

В технологическом процессе на ремонт конструкции корпуса, выпускаемом совместно с чертежом, должны быть следующие основные данные:
описание причин изготовления заменяемой конструкции; указание о проведении подготовительных работ; марки основного металла и сварочных материалов; указания по вырезке поврежденных конструкций, удалению заклепок, а также по производству других демонтажных работ по корпусу;
описание технологических операций по отдельным деталям или конструкциям в целом с указанием величины припусков на обработку и подгонку;
указание по изготовлению необходимых шаблонов, плазовых эскизов и проведению разметки, использованию сборочной оснастки, приспособлений и инструмента;
порядок и последовательность сборки и сварки листов обшивки, палубного настила и набора корпуса;
указание о допусках на величину отклонений размеров деталей и конструкций от заданных, а также на величину смещения стыкуемых кромок относительно друг друга;
методы выполнения сварочных работ, схема установки прихваток или гребенок, режимы сварки, указания о подготовке конструкции для сварки;
способы и объем контроля сборки и сварки; описание способов подъема, транспортировки и установки конструкций корпуса;
метод испытания корпуса или его конструкций на водонепроницаемость.

В технологической документации должны содержаться данные по материалам, оборудованию и оснастке, трудоемкости изготовления деталей и конструкций, количеству и квалификации рабочей силы, организации производственного процесса, непосредственному выполнению процесса производства и контролю качества ОТК и инспекторами Регистра.

Основная техническая документация, применяемая при ремонте корпуса, как правило, подготовляется до того, как судно будет поставлено на ремонт.

Наиболее важными техническими документами являются: ремонтная ведомость по всем видам ремонта и в том числе по ремонту корпуса.; ведомости расхода потребных материалов, ведомости поставляемых готовых изделий и полуфабрикатов; рабочие чертежи по утвержденным техническим проектам.

Ремонтная ведомость представляет собой перечень работ, которые должны быть выполнены во время ремонта. Ремонтные ведомости бывают индивидуальные, составляемые для ремонта судов несерийной постройки и единые для серийного флота, составленные по корпусной, механической, электрической и радионавигационной частям.

Основанием для составления индивидуальной ремонтной ведомости по корпусной части служат записи в формулярах технического состояния корпуса судна, в судовых журналах, акты технических осмотров и освидетельствования корпуса судна представителями инспекции Регистра, акты, предписания и замечания других органов надзора (пожарно-технической службы ВОХР, санитарной инспекции, инспектора профсоюза по охране труда и др.), акты инспекторских осмотров, производимых судовладельцами, акты заводских и доковых комиссий, данные по ремонту судна за прошедший период времени или данные по ремонту серийных судов, чертежи, схемы, эскизы, предназначенные для выполнения определенных работ в период ремонта корпуса; нормы допустимых износов отдельных элементов корпуса судна. Ремонтные ведомости по корпусу составляются администрацией (капитанами) судов, согласовываются с групповыми механиками и направляются на судоремонтные предприятия.

В ремонтных ведомостях выделяются работы, подлежащие выполнению: до постановки судна на ремонт (на нулевом этапе), в доке и на судне (включая работы, выполняемые в цехах завода) и в период стоянки его на ремонте.

Для ремонта судов серийной постройки ведомости на каждое судно не составляют. Для них разработаны и отпечатаны единые ремонтные ведомости. Объем, содержание и стоимость ремонта судов каждой серии определены заранее путем использования данных о скорости изнашивания деталей и других величин, определяющих техническое состояние судов. Перед ремонтом на судно выдастся готовая ведомость ремонта. Капитан и механик в установленные сроки уточняют объем работ по ведомости, вносят необходимые коррективы и направляют на завод.

Ведомость расхода потребных материалов, составленная на основе ремонтных ведомостей, содержит характеристику потребных материалов и общую стоимость их.

Ведомость поставляемых готовых изделий и полуфабрикатов, составленная на основе ремонтных ведомостей, содержит характеристику изделий и полуфабрикатов, их количество, общую стоимость.

Ремонтные работы в ведомостях указывают согласно разбивке судна на технологические комплекты. При этом используют прейскуранты типовых ремонтных работ для морских судов («Справочники цен на судоремонтные работы» по разделам единой номенклатуры) либо единые ремонтные ведомости для речных судов.

После принятия судна на ремонт судоремонтный завод приступает к дефектации для окончательного уточнения объема работ, предусмотренных ремонтной ведомостью, а также для уточнения технологии ремонта.

Поступившие и уточненные индивидуальные ремонтные ведомости судоремонтный завод калькулирует. Калькуляция представляет собой производство расчета стоимости всех работ на основании действующих нормативов и ценников на судоремонтные работы.

По прокалькулированным ведомостям, определяющим стоимость ремонтных работ, а также по уточненным единым ремонтным ведомостям завод заключает с заказчиком договор на ремонт.

Процесс подготовки к ремонту судна является ответственной операцией, от которой существенно зависит срок выполнения работ, их стоимость и включает следующие процессы:

-Процесс подготовки судна;

-Процесс подготовки судоходной компаний;

-Процесс подготовки СРП

Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту, подготовку технических средств, устройств и корпуса к ремонту несет капитан. Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляет соответственно старший механик и старший помощник капитана. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному предприятию оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта

Процесс подготовки судоходной компании включает:

Накопление средств на предстоящий ремонт и планирование работы компании с учетом предстоящего вывода судна из эксплуатации;

Составление и рассылка тендера;

Получение и изучение коммерческих предложений СРП;

Предварительные переговоры, изучение СРП и его выбор;

Согласование ремонтной ведомости и заключение контракта на ремонт

Процесс подготовки СРП включает:

Изучение ремонтных ведомостей;

Изучение конструкции ремонтируемых объектов;

Разработка технологии ремонта;

Изготовление полуфабрикатов и запасных частей;

Подготовка оснастки для ремонта судна;

Планирование загрузки производится с учетом объема предстоящего ремонта.

Оперативная подготовка производится связана с ходом производственного процесса и по времени проведения ее делят на две подготовки: первая, выполняемая до начало производственного процесса (до приемки судна в ремонт) и вторая, выполняемая параллельно с производственным процессом (после приемки судна в ремонт). Примеры первого вида оперативной подготовки: рассмотрение ведомостей ремонтных работ, составление перечней объектов, подлежащих дефекации, определение потребности в материалах и т.п. К второму виду можно отнести разработку чертежей, потребность в которых выявлена в процессе дефекации или во время ремонта судна и т.п.

Конструкторская подготовка производства заключается в разработке конструкторской документации на изготовление новых конструкций, модернизацию, переоборудование и ремонт судна. Ее разрабатывают в соответствии с требованиями государственных стандартов. Единой системой конструкторской документации. К конструкторской документации относят: чертежи деталей общего вида, теоретические, габаритные, монтажные схемы, спецификации, различные ведомости, пояснительные записки, технические условия, программы испытаний, инструкции по эксплуатации.

Технологическую подготовку производства проводят в соответствии с требованиями государственных стандартов Единой системы технологической документации и Единой системы технологической подготовки производства. Она заключается в обеспечении производственного процесса технологической документацией, оснасткой, инструментом и приспособлениями, определении трудовых и материальных затрат на выполнение установленных технологических процессов. Заводская дефекация проводится с целью уточнения объема и технологий работ, предусмотренных ведомостями ремонта, и определения фактического технического состояния судовых конструкции, механизмов, узлов и элементов судна, подлежащих ремонту, установления характера неисправностей. В результате дефекации определяют окончательный объем и расчетный срок ремонта, уточняют договорные условия между судовладельцем и заводом. Дефекацию проводят только по работам, предусмотренным ведомостями ремонтных работ в течение первой трети планового срока ремонта судна, а при доковом ремонте – в срок не более 4 суток со дня постановки судна в док.

Для участия в дефекации завод привлекает судовую администрацию, представителя судоходной компании, а в необходимых случаях приглашает инспектора классификационного общества, а также представителей других органов надзора за судами. На период дефекации судовая администрация передает заводу документы, отражающие техническое состояние элементов судна. По требованию СРП следует предъявить к работе отдельные механизмы, устройства, аппараты.

Ответственными за полноту дефекации и своевременное определение объема работ в пределах ведомостей ремонта, за применяемые решения по методам ремонта и подготовку технической документации являются ведущие технологи по корпусной, механической и электротехнической частям, назначаемые заводом по каждому ремонтируемому судну. Принимаемые решения о способах дефекации, а также о методах ремонта объектов дефекации они должны согласовать с судовой администрацией, а по объектам, поднадзорным классификационному обществу с его инспектором.

– процесс подготовки судна;

– процесс подготовки судоходной компании;

– процесс подготовки СРП.

Процесс подготовки судна, в свою очередь, включает определение технического состояния судна различными способами и по ее результатам составление ремонтной ведомости, накопление СЗЧ, материалов, необходимых для выполнения ремонта. Сложность задачи заключается в том, что необходимо, не просто определив текущее техническое состояние, сформулировать задачу судоремонтному предприятию, но и предвидеть дальнейшее изменение технического состояния на срок до следующего ремонта. Фактический объем работ, передаваемых для выполнения судоремонтному заводу, также зависит от условий эксплуатации судна: судно, работающее в жестком графике с короткими стоянками, требует большего объема работ, передаваемых заводу.

Перед постановкой судна на ремонт оно должно быть подготовлено соответствующим образом. К основным видам работ по подготовке судна относятся: по корпусу – очистка трюмов, льял, вскрытие горловин, очистка и дегазация цистерн и междудонных отсеков: по паровым котлам – спуск пара, воды, очистка со стороны огневого и водяного пространства: по механизмам – удаление воды, топлива и масла, наружная очистка: по системам – продувка и освобождение от воды, масла и топлива трубопроводов. В первую очередь судовая администрация должна позаботиться о получении доступа к ремонтируемым объектам, если необходимо, выполнить соответствующий объем разборок, не предусмотренный в перечне, выполняемом заводом. Важной частью подготовки судна к ремонту является подготовка топливных и масляных танков к выполнению огневых работ, если таковые планируются или возможны по результатам дефектации. Выполнение этих работ после постановки судна на ремонт увеличит его продолжительность. Для получения разрешения пожарной инспекции на выполнение огневых работ предъявляется карта размещения горюче-смазочных материалов по судну с указанием места, количества и вида материалов. Также требуется представить результаты анализа воздушной среды в ремонтируемых и смежных с ними помещениях.

Процесс подготовки судоходной компании включает:

– накопление средств на предстоящий ремонт и планирование работы компании с учетом предстоящего вывода судна из эксплуатации;

– составление и рассылка тендера;

– получение и изучение коммерческих предложений СРП;

– предварительные переговоры, изучение СРП и его выбор;

– согласование ремонтной ведомости и заключение контракта на ремонт.

Проблема накопления средств на выполнение предстоящего ремонта представляет собой сложную и важную задачу, причем особенно для мелких компаний, учитывая, что стоимость классификационного ремонта судна дедвейтом 15000 т составит примерно 1,5 – 2 млн. дол. Единовременно осуществить такой платеж в течение короткого срока будет сложно. Кроме этого судоходная компания должна спланировать замещение убывшего на ремонт судна другими судами или при заключении контрактов на обслуживание постоянных клиентов предусмотреть необходимость ремонтов. Процедура организации конкурса на ремонт судна (тендера) и заключение контракта является многошаговым процессом и рассматривается отдельно.

Важной частью подготовки судоходной компании является накопление необходимых запасных частей и материалов на предстоящий ремонт. Успешное решение этой задачи возможно при условии хорошего знания текущего технического состояния СТС и тенденций его изменения. Так как приобретение СЗЧ и материалов требует существенных затрат, они должны быть обоснованы. Нельзя рассчитывать на то, что необходимость приобретения тех или иных комплектующих выяснится в процессе заводской дефектации и судоремонтный завод осуществит их поставку. Действительно, в большинстве случаев завод имеет наработанные связи и может приобрести для судна необходимые изделия. Однако, как посредник он обязательно добавит к цене поставщика определенный процент (не менее 20 – 30 %). По этой причине от старшего механика и суперинтенданта требуется предвидение ситуации, чтобы своевременно, до начала ремонта, силами судоходной компании или судна осуществить необходимые закупки. Такое же предвидение ситуации старший механик вправе потребовать у любого механика судна. Всякое приобретение, необходимое для ремонта СЗЧ в его процессе, не будет оптимальной закупкой ввиду дефицита времени, обусловленного сроками ремонта и нормальными контрактными сроками поставки. Относительно стандартного обеспечения ремонта судов необходимыми материалами (металл, трубы, арматура и др.) существует практика самостоятельного приобретения их судоходными компаниями и приобретение их у судоремонтного завода.

Процесс подготовки СРП включает:

– изучение ремонтных ведомостей;

– изучение конструкции ремонтируемых объектов;

– разработка технологии ремонта;

– изготовление полуфабрикатов и запасных частей;

– подготовка оснастки для ремонта судна;

– планирование загрузки производства с учетом объема ремонта.

Оперативная подготовка производства связана с ходом производственного процесса и по времени проведения ее делят на две подготовки: первая, выполняемая до начала производственного процесса (до приемки судна в ремонт), и вторая, выполняемая параллельно с производственным процессом (после приемки судна в ремонт). Примеры первого вида оперативной подготовки: рассмотрение ведомостей ремонтных работ, составление перечней объектов, подлежащих дефектации, определение потребности в материалах и т.п. Ко второму виду можно отнести разработку технологического графика ремонта, проведение дефектации, разработку чертежей, потребность в которых выявлена в процессе дефектации или во время ремонта судна и т.п.

Конструкторская подготовка производства заключается в разработке конструкторской документации на изготовление новых конструкций, модернизацию, переоборудование и ремонт судна. К конструкторской документации относят: чертежи деталей общего вида, теоретические, габаритные, монтажные, схемы, спецификации, различные ведомости, пояснительные записки, технические условия, программы испытаний, инструкции по эксплуатации.

Технологическую подготовку производства проводят в соответствии с требованиями государственных стандартов Единой системы технологической документации и Единой системы технологической подготовки производства. Она заключается в обеспечении производственного процесса технологической документацией, оснасткой, инструментом и приспособлениями, определении трудовых и материальных затрат на выполнение установленных технологических процессов. Заводская дефектация проводится с целью уточнения объема и технологии работ, предусмотренных ведомостями ремонта, и определения фактического технического состояния судовых конструкций, механизмов, узлов и элементов судна, подлежащих ремонту, установления характера неисправностей. В результате дефектации определяют окончательный объем и расчетный срок ремонта, уточняют договорные условия между судовладельцем и заводом. Дефектацию проводят только по работам, предусмотренным ведомостями ремонтных работ в течение первой трети планового срока ремонта судна, а при доковом ремонте – в срок не более 4 суток со дня постановки судна в док.

Для участия в дефектации завод привлекает судовую администрацию, представителя судоходной компании, а в необходимых случаях приглашает инспектора классификационного общества, а также представителей других органов надзора за судами. На период дефектации судовая администрация передает заводу документы, отражающие техническое состояние элементов судна. По требованию СРП следует предъявить к работе отдельные механизмы, устройства, аппараты.

Ответственными за полноту дефектации и своевременное определение объема работ в пределах ведомостей ремонта, за принимаемые решения по методам ремонта и подготовку технической документации являются ведущие технологи по корпусной, механической и электротехнической частям, назначаемые заводом по каждому ремонтируемому судну. Принимаемые решения о способах дефектации, а также о методах ремонта объектов дефектации они должны согласовать с судовой администрацией, а по объектам, поднадзорным классификационному обществу – с его инспектором.

На основании результатов заводской дефектации представители завода и судовладельца составляют протокол. В нем раздельно по каждой части судна, а также по доковым и модернизированным работам указывают номера пунктов ведомостей ремонта, по которым:

а) работы принимаются без изменений;

б) работы исключаются;

в) вносятся соответствующие изменения.

В протоколе приводят перечень дополнительных работ (практически примерно 10% от заявленного первоначально в ремонтной ведомости), указывают, какую ремонтную документацию, судовые технические средства и запасные части должен представить судовладелец дополнительно. Протокол уточнения ремонтных работ является основным документом, на основании которого заключается договор на ремонт судна. По материалам заводской дефектации технический отдел и другие подразделения СРП разрабатывают и корректируют внутризаводские документы и составляют заводской технологический график ремонта судна.

В соответствии с правилами технической эксплуатации морских судов ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца. Перед постановкой судна на ремонт проводится тендер (конкурс) на заключение контракта на ремонт судна. Для этого подготовленная ремонтная ведомость рассылается на несколько судоремонтных заводов и по полученным коммерческим предложениям судоходная компания выбирает наиболее подходящий вариант.

Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с судоремонтным предприятием. Большинство судоходных компаний и судоремонтных заводов имеют типовую форму контракта, который разрабатывался с учетом накопленной практики взаимоотношений исполнителя и заказчика, требований юристов заводов и судоходных компаний.

Контракты различных заводов и компаний по сути содержания мало отличаются друг от друга, в них оговариваются:

- условия платежей и расчетов;

- условия подготовки и приемки судна в ремонт, и сдачи после ремонта;

- постановка и вывод судна из дока, количество доковых суток, сроки начала и окончания;

- объем выполняемых предприятием работ;

- ответственность и взаимоотношения сторон;

- наблюдение Классификационного общества;

- условия рассмотрения споров и исков;

- объемы и условия выполнения работ силами экипажа с другими предприятиями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;

- обеспечение судна паром, электроэнергией и водой;

- ответственность за сохранность демонтированных с судна СТС и К, узлов и деталей;

- другие условия по согласованию сторон.

Контракт на ремонт судна подписывается администрациями судоходной компаний судоремонтного предприятия или уполномоченными ими представительствами

Основной ремонтной документацией являются: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ, акты дефектации и исполнителями ремонтная ведомость

На время ремонта судовладелец и судоремонтное предприятие назначаютсвоих ответственных представителей, о чем официально извещают друг друга

Ремонт должен проводиться под наблюдением Классификационного общества и судоходной компаний, ответственных представителей судна. Предварительно конструкторская, техническая и технологическая документация по ремонту СТС и К, поднадзорных Классификационному обществу, должны быть согласованы судоходной компанией и одобрены Классификационным обществом. Поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы и клейма Классификационного общества

После постановки судна в док представители завода, судоходной компании, инспекторы классификационного общества, капитан и старший механик судна осматривают судно (подводную его часть), при необходимости завод проводит дефектацию отдельных СТС и К для уточнения объема ремонтных работ и срока ремонта. В результате осмотра составляется акт осмотра судна в доке по форме приведенной в ПТЭМС. Если для уточнения характера ремонта СТС и К требуются предремонтные испытания, судовладелец обязан обеспечить их проведение. Уточненный объем работ согласовывается при необходимости с Квалификационным обществом. Инспектору Классификационного общества, по его требованию, должны быть представлены необходимые конструкторские, технологические и технические документы

Ответственность за полноту и качество дефекации СТС и К, переданных в ремонт, несет завод в объеме работ, включенных в ведомость заявленных ремонтных работ. Для участия в дефекации завод приглашает представителя судоходной компании, судна (старший механик, старший помощник или ответственный за заведование), в случае необходимости – инспектора соответствующих органов надзора

Чтобы обеспечить безопасную стоянку судна на ремонте, важно разграничить ответственность между судовой администрацией и заводом. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия несет администрация судоремонтного предприятия.

Администрация судоремонтного предприятия:

- Содержит в исправном состоянии все причальные сооружения и швартовные устройства;

- Согласовывает с капитаном судов место стоянки, условия и порядок швартовки и оказывает им необходимую помощь;

- Обеспечивает безопасную и безаварийную стоянку судов на акватории судоремонтного предприятия в течение всего периода их ремонта, независимо от погодных и климатических условий;

- ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ПОВСЕДНЕВНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ И ПРОВЕДЕНИЕ СОВМЕСТНО С КАПИТАНАМИ СУДОВ ОПЕРАТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ по обеспечению безопасной их стоянки;

- Своевременно извещать капитанов судов об ожидаемом изменении погоды и мерах по обеспечению безопасности судов при возникновении аварийных ситуаций

Ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна несет капитан судна. Администрация судоремонтного предприятия несет ответственность за обеспечение противопожарного состояния рабочих мест на судне, соблюдение требований пожарной безопасности при выполнений работ, готовность к действию противопожарных средств на акватории судоремонтного предприятия и в районе стоянки судна. Если в процессе ремонта судна подвергаются ремонту судовые противопожарные и осушительные средства, дублирующие средства предоставляются судоремонтным предприятием.

Спуск судна с дока является ответственной операцией и выполняется только после письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. При этом судоремонтным предприятием должна быть обеспечена водонепроницаемость корпуса и закрытий, влияющих на непотопляемость судна.

В случае вынужденного прекращения работ на доке по метеорологическим условиям представители судоремонтного предприятия и судоходной компании составляют двухсторонний акт (если иное не предусмотрено контрактом на ремонт), к которому обязательно должна быть приложения справки Гидрометеорологической службы о метеорологических условиях, влиявших на продолжительность докового ремонта.

Основная задача подготовительных работ при ремонте корпуса состоит в том, чтобы привести судно в состояние, при котором можно будет:
безопасно выполнять огне- и взрывоопасные работы; произвести дефектацию и уточнение ремонтных работ;
приступить к производству работ по ремонту корпуса. К работам по подготовке судна для производства ремонта относят:
очистку трюмов, льял, угольных бункеров, различных производственных помещений (рыбных цехов на рыболовных судах), настилов и набора под плитами настилов машинного и котельного отделений;
осушение, очистка и вентиляция балластных, топливных, масляных цистерн, междудонных отсеков, пиков и диптанков, а также грузовых танков нефтеналивных судов;

удаление из ремонтируемых помещений инвентаря, съемного оборудования и разного имущества, мешающего выполнению ремонтных работ, а также удаление легко воспламеняющихся материалов;
частичная разборка внутренней обшивки, снятие изоляции и оборудования жилых помещений, рефрижераторных камер и т. п.; снятие пайола в трюмах, снятие льяльных крышек; удаление цементных ящиков (в зависимости от места расположения последних), проверка качества штатных цементных (или мастичных) покрытий;
частичный демонтаж трубопроводов и механизмов, мешающих освидетельствованию и ремонту;
очистка наружной обшивки от обрастаний, ржавчины, старой краски и грязи.

Подготовка грузовых отсеков танкеров и топливных танков сухогрузных судов к ремонту заключается в их мойке, зачистке, сборе и удалении различных остатков и дегазации. Дегазация осуществляется путем горячей мойки, пропаривания свежим паром, проветривания или вентиляции с помощью эжекторов.

Допускается постановка судов на ремонт (включая и докование) с недегазированными топливными танками (с нефтепродуктами III разряда) при условии, что в районе танков будут проводиться только холодные наружные работы. Район недегазированных танков должен быть снаружи корпуса обведен краской в виде широкой хорошо видимой полосы и на корпусе сделана большими буквами надпись: «Огнеопасно». Разрешение на производство ремонтных работ с применением открытого огня (резка, правка, сварка) должно быть оформлено руководством цеха и представителем пожарной охраны ВОХРа.

При содержании более 0,02% паров углеводорода в воздухе ремонтируемого отсека находиться в нем рабочим, не защищенным масками, запрещается.

Для предотвращения образования взрывоопасной концентрации газа в отсеках танкеров или топливных танках сухогрузных судов эти отсеки заполняют инертным газом, что дает возможность выполнять наружные работы.

Для осмотра, дефектации, производства ремонта и окраски корпус судна должен быть очищен от обрастаний, старой краски и ржавчины.

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: