Почему суда не ходят через северный морской путь

Обновлено: 15.04.2024

Америка закусила удила. Хотя нет, это неверно. В соответствии со своей национальной культурой США, похоже, вбили себе в голову образ борца в реслинге, в этом отрепетированном шоу с заранее написанным сценарием, изображающем ожесточённую борьбу без правил. Этакий крутяжка, что гулко бьёт себя в грудь, запугивает соперника дико вращаемыми глазами, строит зверские рожи – а потом разбегается и…

И в зависимости от сценария

Но кто будет его согласовывать с американцами? Это в спектакле под названием реслинг борец может повалить соперника могучим ударом в грудь обеими ногами. А тот будет корчиться и отползать, изображая травму едва ли не смертельную. Но кто сказал, что Россия будет согласна играть роль условно пострадавшего?

В предыдущем материале на эту тему были описаны природные условия Арктики, трудности навигации по ней, сложности ледовой и метеорологической обстановки. Они объективны, с ними столкнётся любой транзитёр на Северном морском пути, будь там Россия или не будь её. Но именно её наличие и позволяет проходящим по СМП судам рассчитывать на относительно надёжный проход – ибо именно русская администрация Севморпути может обеспечить корабли правильной информацией по навигационной, ледовой, метеорологической, гидрографической обстановке, разместит, где нужно, навигационные знаки, выделит ледоколы.

Это всё стоит денег, да, но без этого…

А без этого – проход на свой страх и риск, - рассказал Царьграду один из высокопоставленных источников в морской транспортной отрасли России, имеющий отношение и к северным проводкам. – В принципе, американцы могут пройти, пожалуйста, но - тогда мы не несём ни за что ответственность. А поскольку у них практически нет судов ледового класса, то они будут очень сильно рисковать. Особенно в восточной части Севморпути. Думаю, они это прекрасно понимают. Поэтому даже и пытаться не будут, несмотря на дерзкие заявления.

Подобные претензии американцы имеют и к канадцам, требуя от тех признать экстерриториальный статус Северо-Западного прохода. Там, правда, в отличие от русской Арктики, глобальное потепление особого результата не принесло – там по-прежнему круглогодично царит многолетний паковый лёд, который не всегда возможно пробить даже русским атомным ледоколом. Но американцы изображают это делом принципа.

Вот только будучи не в силах выйти за грань парадигм национального шоу вместо национального сознания, они, похоже, искренне полагают, что противник и в самом деле будет играть с ними в реслинг. А не ответит настоящим боем без правил…

Строго говоря, имеют право

Однако и для России не всё так просто с юридической ситуацией вокруг Северного морского пути.

Сегодня – да, проход судов по акватории СМП осуществляется, как это формулируется, на разрешительной и возмездной основе. А акватория определена хорошо – в общем, практически до постоянных льдов на самом севере. Не обойти. И пока не очень зависящее от этого маршрута международное морское торговое сообщество терпит эту самую разрешительную и возмездную практику, тем более что реально противопоставить ей ничего не может. Ибо русские, как сказано в предыдущем материале, могут просто сесть на бережку и делать ставки, как далеко пройдёт по затянутому льдом мелководью судно, не обеспеченное навигационной информацией.

Но недовольство, надо сказать, высказывают даже китайцы, выступая в том смысле, что СМП является международной транспортной магистралью, а потому там не распространяется особый режим использования СМП на проход коммерческих судов. Хотя… Почему только китайцы? Откровенно говоря, недовольство лихими ценами за ледовую проводку, а также ностальгически-советским бюрократическим «профессионализмом» администрации (теперь уже можно сказать – прежней) Севморпути высказывают и русские судовладельцы. Скажем, когда 5-8 суток тратятся на ожидание ледокола, то неважно, что его задержало, ледовая обстановка или бумажная тягомотина, - убытки-то всё равно твои.

И в этом смысле у американцев определённые моральные основания для биения себя пяткой в грудь имеются. Как имеются и заинтересованные в их успехе зрители.

Схема Северного морского пути. Телеканал «Царьград»

А Россия? А у России вовсе не всё гладко на правовом ринге.

Часть трассы Северного морского пути проходит в наших территориальных водах, но часть - в экономической зоне, где, в общем-то, существует право на свободное судоходство, - признаёт специалист из морского ведомства. – Более того, они могут зайти даже в территориальные воды. Есть Конвенция ООН по морскому судоходству, там записано право свободного мирного прохода. Конечно, много на эту тему есть и всякого рода условий. В том числе национальных. Есть, например, федеральный закон 155 «О внутренних морских водах, о территориальном море и прилежащей зоне». И есть постановление правительства 1102 от 1999 года. Но в принципе международным правом свободного прохода американцы воспользоваться могут.

Весьма профессиональные разъяснения юридических аспектов движения по СМП содержатся в работе Грейть В.В. «Северный морской путь - территориальные воды России или международный транспортный путь?» (Молодой учёный, 2017 г.). Вот несколько важных положений, приведённых там.

Первое: если на участки СМП, находящиеся в территориальном море, распространяется суверенитет РФ, то на участках, проходящих через исключительную экономическую зону и континентальный шельф, у России нет права на ограничение прохода иностранных судов. Да и вообще нормы международного права прямо не закрепляют воды СМП за Россией, не приравнивают их в правовом статусе к территориальным водам. И, следовательно, Россия не имеет правовых оснований осуществлять контроль всей транспортной магистрали и не имеет формальных прав играть единственную роль в управлении СМП.

То есть фактически вся эта казуистика открывает лазейки и проходы к тому, чтобы на Северном морском пути появились иностранные операторы. А то и размещались бы в русских управляющих и навигационных центрах. Надо полагать, не одну медаль Конгресса получили бы те, кто на строго юридических основаниях международного права разместил бы своих «метеорологов» и «гидрографов» на выходе из Мурманского порта. Где-нибудь в Североморске или Полярном. Тем более что и без того существуют трения между управлением коммерческого порта и военными, которые нередко по своим соображениям перекрывают выход из Кольского залива…

Право бьётся только правом. Но право рождается силой

В этой ситуации с развитием транзита по СМП – которого, кстати, чает и жаждет сама Россия – эта правовая коллизия будет всё больше жать и жечь. И рано или поздно мировое сообщество коммерческого мореплавания своего контроля над СМП добьётся. И тот американский кораблик, что (если) осмелится сунуться на Севморпуть летом, можно будет тихо притопить и сказать, что его кит загрыз. Но против всего морского права, под корнями дерева которого пенится многовековая кровь, вооружённой силой не пойдёшь.

Однако сила тоже рождает право. А на Северном морском пути сила пока у России. И не только, что важно, вооружённая.

Какие правовые возможности, подтверждаемые силой, есть сегодня у России, чтобы закрепить своё исключительное право на акваторию СМП?

Первое, что необходимо будет сделать для обеспечения почвы для серьёзного разговора на эту тему вообще, - ни при каких обстоятельствах не пропустить американский пароход по Северному морскому пути, говорят специалисты. Вряд ли американцы решатся на такой проход.

Им ведь не надо терять лицо, правильно? – считает собеседник Царьграда в морском ведомстве. - Но риск этого слишком высок. У них нет боевого флота ледового класса. Значит, им придётся как минимум ледокольную проводку осуществлять. А у них нечем это делать! Надо кого-то привлекать, а кто там владеет ледоколами, кроме русских?

Вообще, да, это была бы сверхнаглость – попросить у русских ледокол, чтобы тот помог обеспечить свободу судоходства на Северном морском пути! Ну да, это из правил реслинга – но в России это шоу как-то не привилось…

Но если американцы всё же решатся на свой страх и риск лавировать между льдинами в тёплое время года, то в этом случае Россия – ничего личного, просто в собственных интересах! – обязана будет воспретить и такой проход по СМП. Тем более что прецедент уже был: в 1964 году советские власти уже задерживали здесь аж два военных корабля США. И ничего – стороны лишь обменялись нотами, в которых высказали те же аргументы, что повторяются сегодня. Из одних уст прозвучало, что СМП проходит через внутренние воды СССР, а потому иностранные суда обязаны согласовывать свой проход по ним с властями СССР. Другие уста брызгались слюной и кричали, что СМП есть международный транспортный путь, а потому на него не распространяется суверенитет какой-либо страны.

И хотя СССР был тогда, что бы ни кричали новоявленные советские романтики, в разы слабее нынешней России в военном отношении, и ядерного паритета тогда с США далеко не существовало, американцы на дальнейшее обострение не пошли. Сегодня не пойдут тем более.

Тем не менее, хоть право и рождается силой, но бьётся только правом. Потому после отражения нынешнего реслингового броска штатовцев необходимо будет привести международному сообществу внятные правовые основания для сохранения исключительного национального контроля России над Севморпутём. А таковые имеются.

Во-первых, это, конечно, то обстоятельство, что часть СМП круглогодично проходит по территориальным водам России. И если уж дойдёт до принципа на принцип, то никакой закон не заставит нас пропускать кого бы то ни было через собственные территории. Ползите по льду, ребята. Или подо льдом. А здесь вам хода нет.

Но это невыгодно – Севморпуть нужен нам для зарабатывания денег. Значит, до столкновения принципов дело лучше не доводить. И тут нам помогает арктический статус акватории СМП. Потому что неарктическое государство не имеет права осуществлять свою деятельность в регионе без согласия прибрежного арктического государства. Это означает, что Россия просто вновь садится на берегу – не позволяет швартоваться в своих портах, не предоставляет навигационные услуги, услуги связи, не выручает, в случае чего, ледоколами и так далее. А если возникнет нужда в спасательной операции, то выставляет такие счета, что дешевле утопиться. Это, конечно, экстремум, но только для того, чтобы подчеркнуть сухой остаток: в таком регионе, как Арктика, с прибрежным государством лучше сотрудничать, чем конфронтировать.

Дальше за нас – экология. Как арктическое государство Россия, согласно международным обязательствам, обязана хранить хрупкую природу Арктики. Бесконтрольное судоходство по СМП – очевидный экологически вредный фактор и потенциально катастрофный сценарий. Да даже и без оного – просто некое судно сбрасывает балластные воды в здешней акватории, а в них – всякая мелкая фауна из сторонних морских регионов. Или лютая грязь европейских морей. Кроме того, есть такая статья 234 Конвенции ООН по морскому праву, которая позволяет прибрежным государствам применять для обеспечения экологической безопасности национальные законы в тех районах, которые подвержены покрытию льдами – правда, в границах исключительной экономической зоны, но и этого достаточно.

И это если не говорить о специально охраняемых зонах Большого Арктического заповедника. А он в восточной части Карского моря есть, и в нём введён особый режим плавания. Ау, кто тут против сбережения природы? Кто будет возражать против организации китового заповедника вокруг острова Врангеля, какого-нибудь ещё – в море Лаптевых и особого экологического режима биосферного полигона-заповедника в хрупком биоценозе Восточно-Сибирского моря?

Наконец, особые права России на акваторию СМП могут обеспечивать такие, на первый взгляд, шаткие основания, как права первооткрытия. Здесь вообще можно кивать на «Доктрину открытия» Верховного суда США от 1853 года. По ней Россия не только атаки на СМП отбить может, но, пожалуй, и права на Аляску восстановить.

Одна беда – со всем этим надо работать. Теребить юристов, законоведов, дипломатов. Так, чтобы никакие грозные заявления американских реслеров в погонах не вызывали ничего, кроме здорового смеха.

Подписывайтесь на канал "Царьград" в Яндекс.Дзен
и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Северный морской путь – кратчайший из Европы в Азию, и это объясняет повышенный интерес к нему со стороны целого ряда государств, включая, само собой, не только Россию, но и США, Китай, Японию, Великобританию и другие страны. Понятна зависть других стран к России: в настоящее время СМП полностью контролируется нашей страной. Однако в США неоднократно заявляли о том, что он должен принадлежать «всему человечеству», под которым, как и под загадочным словосочетанием «мировая общественность», понимается, само собой, американское государство.

Юридические нюансы принадлежности СМП – один аспект проблемы, но есть ведь и военная составляющая. Не зря США и НАТО в последнее время особое внимание уделяют именно Арктике, постоянно проводя военные учения и маневры в непосредственной близости от российских границ. России, само собой, приходится отвечать на эти вызовы наращиванием своего военного потенциала в Арктическом регионе.

Так, сформировано Объединенное стратегическое командование «Северный флот», которое с 1 января 2021 года получило статус военного округа. Оно отвечает за безопасность и оборону таких регионов как Архангельская и Мурманская области, Коми, Ненецкий автономный округ.

Баренцево море под прицелом НАТО

К наиболее опасным с военной точки зрения участкам Северного морского пути относится, в первую очередь, его самый западный отрезок. Это район Мурманска. На северо-западе Мурманская область граничит с Норвегией. Эта страна является членом Североатлантического альянса, а ее политический курс в последнее время отличается антироссийской направленностью.

Осенью 2020 года стало известно о планах Норвегии и США возобновить эксплуатацию закрытой в 2002 году военно-морской базы в Олавсверне. До границы с Россией от Олавсверна около 350 километров.

Здесь планируется разместить атомные подводные лодки ВМС США типа Seawolf. В случае размещения в Норвегии американские «Морские волки» будут представлять серьезную угрозу безопасности Северного морского пути, особенно в районе Мурманска и побережья Мурманской области.

Кроме того, НАТО регулярно задействует военные базы на территории формально нейтральных и не входящих в состав блока Швеции и Финляндии. Это означает, что и с территории этих государств, в случае военного конфликта, могут быть нанесены удары по Российской Арктике, в первую очередь – по Мурманской и Архангельской областям и тем участкам Северного морского пути, которые проходят вдоль их побережья. Например, во время учений НАТО Trident Juncture использовались базы ВВС Финляндии в Рованиеми и ВВС Швеции в Каллаксе.

Чукотское и Берингово моря: угроза с Аляски

Другой потенциально опасный с точки зрения военных угроз участок Северного морского пути находится в его самой восточной части, в районе Чукотки. Здесь не так далеко до Американского континента, а именно – до штата Аляска. За контроль над акваторией Берингова моря с воздуха отвечает 11-я воздушная армия ВВС США, штаб-квартира которой находится на военной базе Эльмендорф-Ричардсон в Анкоридже, штат Аляска.

Таким образом, основными угрозами для Северного морского пути являются возможные агрессивные действия США и НАТО, в которых в первую очередь, с большей долей вероятности, могут быть задействованы задействованы подводные лодки, ракеты, авиация. Наиболее опасные участки СМП находятся в его начале и в конце, то есть – в районе Мурманской области, в Баренцевом море, и в районе Чукотки - в Беринговом и Чукотском морях. На первом участке НАТО делает акцент на подводные лодки, на втором участке – на ракеты и авиацию.

Обеспечение безопасности Северного морского пути на этих участках прямо связано с дальнейшим увеличением оборонной мощи России в Арктическом регионе посредством развития средств противоракетной и противовоздушной обороны, противолодочной борьбы, увеличения количества собственных подводных лодок и надводных кораблей, укрепления потенциала авиации и войск береговой обороны.

В морском порту Анадыря. Фото: ТАСС -->

Крупнейший контейнерный судовладелец Франции CMA CGM отказался использовать арктические маршруты, сообщила Le Figaro. В частности перевозчик отказывается от использования Севморпути. Свое решение французская компания объясняет заботой о природе. И об этом решении корпорация накануне саммита G7 рассказала президенту Франции Эммануэлю Макрону.

При этом в компании признали, что Севморпуть дает коммерческое преимущество при перевозке грузов. И заодно заявили о переходе своих судов на сжиженный природный газ, который практически не приносит вреда экологии. То есть компания противоречит сама себе — раз уж она переходит на СПГ, который не вредит экологии, то какой смысл отказываться от Севморпути? О странностях этих заявлений говорит гендиректор исследовательского агентства «Инфраньюс» Алексей Безбородов.

В прошлом году по Северному морскому пути впервые прошел контейнеровоз датской компании Maersk. А у нее есть контракты с Пентагоном. И есть версия, что в свете последних событий, связанных с отношениями Дании и США, французы, возможно, преследуют цель занять место датчан.

Впрочем, это всего лишь версия. Не исключено, что Севморпуть для французской компании просто дорог, а экология здесь вовсе ни при чем, говорит руководитель энергетической программы «Гринпис России» Владимир Чупров.

Владимир Чупров руководитель энергетической программы «Гринпис России» «Фактор риска для окружающей среды со стороны вот таких судов — это аварии с разгерметизацией топливных отсеков и соответственно попаданием в море, ну, как правило, это флотский мазут. Речь идет о сотнях, о двух тысячах тонн. То есть, скажем так, несравнимо меньше с тем, что может выливаться из танкеров, там до сотен тысяч тонн, и вот это большая проблема. Поэтому здесь, наверное, вопрос все-таки политический и политизированный, я бы так сказал. Потому что, насколько известно, сегодня администрация Севморпути ищет активные пути по коммерциализации проекта, но на сегодня он получается дороговатый. Почему дороговатый? Потому что большую часть, особенно в восточной части морского пути, она начинается восточнее Новой Земли, это все-таки ледовая проводка. Это требует привлечения атомных ледоколов. Сутки работы такого атомного ледокола стоят примерно 100 тысяч евро. И поэтому здесь вопрос, скорее всего, цены».

На самом деле Севморпуть — это кратчайший морской коридор между Азией и Европой. Соответственно, суда меньше тратят топлива, а значит и меньше вредят экологии.

Много вижу высказываний от очередных сталинофилов и советофилов против современных усилий руководства РФ по развитию Северного морского пути (СМП). Позволю себе показать, как я вижу СМП и его роль.

1. Северный морской путь: история

Изучать Северный проход стали в XVI в. представители разных стран - Великобритании, Америки, России, Норвегии. Паралельно шло его освоение с точки зрения рыболовного подхода.

Впервые в 1878—1879 гг. экспедиция Э. Норденшёльда на барке «Вега» на средства шведского короля Оскара II, О. Диксона и А. М. Сибирякова, впервые прошла весь маршрут СМП, обогнув северную оконечность Евразии - мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовав у берегов Чукотки.

В 1899 г. в строй вошёл 1-й российский ледокол "Ермак". С этого момента у России появился инструмент для эксплуатации СМП - без ледоколов там делать нечего.

23 апреля 1919 г. распоряжением "Верховного правителя России" адмирала Колчака при его правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После его поражения Комитет СМП в полном составе был переведён в учреждения Сибревкома.

Одной из самых известных страниц освоения СМП стал поход парохода "Челюскин".

Советская власть вложилась в развитие СМП: 1-я транспортная операция: сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток c 8 июля по 9 октября 1935 г.

В 1937 г. в этом здании находилось управление Главсевморпути - организации по эксплуатации маршрута.

Правда, тогда СМП был намного короче.

Но, постепенно его маршрут осваивался, и возможности росли.

В 1937 г. Главсевморпуть объединяла огромное количество объектов.

При нём были свои институты,

полярная авиация (на фото - Чукотский отряд),

разнообразные научные станции.

Возглавлял Главсевморпуть легендарный Папанин.

Важнейшей главой истории СМП стало развитие атомной корабельной энергетики в СССР. По сути, получается, что именно СМП вывел СССР в мировые лидеры по корабельному использованию мирного атома. Освоение СМП в те годы было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск-Дудинка. Эту задачу поставили директору Мурманского морского пароходства В.А. Игнатюку в 1970 г. С 1971 г. начальником администрации СМП стал К.Н. Чубаков. В 1972 г. был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 г. атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из 2-х дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация.

Организационно СМП делился при СССР на:

западный сектор Арктики от Мурманска до Дудинки, обслуживался ледоколами Мурманского морского пароходства.
восточный сектор Арктики от Дудинки до Чукотки, обслуживался ледоколами Дальневосточного морского пароходства.

Интересный факт: до 1991 г. СМП использовали исключительно для советских задач, после - для иностранных участников, извлекая из этого прибыль.

2. Северный морской путь: география

СМП - кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). На западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе - параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58′37″ з. д.

Длина СМП от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14000 км (для сравнения, через Суэцкий канал - свыше 23000 км (если в нём не застревают транспорты :))).

На пути СМП - 18 портов. 3 из них модернизируется – Певек, Мурманск, Архангельск. До 2024 г. обещают модернизировать ещё 4. Ведётся строительство терминала «Енисей», порта Бухта Север и терминала «Утренний» в порту Сабетта.

3. Северный морской путь: оборона

Ещё во время освоения Россией СМП по нему свободно ходили зарубежные суда. Да, и позже бывало. Известен печальный факт, когда летом 1940 г. германский вспомогательный крейсер Komet прошёл СМП из Северного моря в Берингов пролив и далее в Тихий океан.

В годы Великой Отечественной войны СМП стал важнейшей транспортной магистралью СССР. По нему проводили боевые корабли Тихоокеанского флота в Баренцево море. За войну суда Главсевморпути выполнили большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и др. арктических бассейнов), военная промышленность - никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защищал арктические коммуникации Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 г. ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер». По СМП прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Перевезли свыше 4 млн. т. разных грузов. Большой вклад в развитие перевозок внёс начальник Главсевморпути И.Д. Папанин.

Поэтому важно такой ресурс умело защищать.

В сентябре 2018 г. Правительство РФ объявило о готовящихся ограничениях для движения судов по СМП. С 1 января 2019 г. планировалось ввести ограничения для движения в российской акватории СМП и прибрежных водах судов иностранной постройки. Вице-премьер РФ Юрий Борисов назвал такую меру «естественной» для защиты судостроения и загрузки российских верфей. По решению Правительства будет дано разрешение на проход судов другой постройки, других стран, чтобы не сдерживать бизнес-процессы; тем более, что не весь типаж судов Россия сможет перекрыть в первое время. Минпромторг предложил внести изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, предполагающие приоритетное использование российских судов на СМП, при этом законопроект допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ.

С 2019 г. иностранные военные должны уведомлять Россию о планах пройти через СМП за 45 дней, брать на корабли российских лоцманов, сообщать название корабля или судна, его основные параметры, воинское звание и фамилию капитана. Заявление и Приложение к заявлению на плавание судна в акватории СМП оформляются онлайн на сайте Администрации СМП.

В результате таяния арктических льдов к 2035 году торговый флот сможет ходить по Северному морскому пути круглый год. Это стратегический вопрос для России, ведь чем активнее прогреваются воды, тем проще другим странам проникнуть в регион. Китайцы уже сообщили о намерении проложить здесь «полярный шелковый путь».

В июне этого года в России вновь были поставлены температурные рекорды: 38°C в Верхоянске за Полярным кругом. Впервые Северный морской путь (СМП), соединяющий порт Мурманск с Беринговым проливом через сибирское побережье, открылся для навигации на два месяца раньше обычного. Уже с 15 мая торговые суда могут проходить этим маршрутом, не боясь оказаться в ледовом плену. Хорошая новость? Не совсем.

Лед больше не препятствует навигации

Таяние льдов открывает ранее невиданные возможности для России. 18 мая судно «Кристоф де Маржери» вышло под кипрским флагом из сибирского порта Сабетта с полными цистернами сжиженного природного газа. Корабль взял курс на Берингов пролив, а его конечный пункт назначения — расположенная в 15 000 км китайская провинция Цзянсу. Обладающий тремя силовыми установками и укрепленным корпусом танкер представляет собой одно из немногих торговых судов, которые могут пройти по сибирским водам в это время года. Его намеченное на август прибытие должно стать первым за год переходом с запада на восток.

Всего около 20 судов ходят по Северному морскому пути в период с июля по декабрь. В России рассчитывают открыть маршрут для круглогодичных торговых перевозок к 2035 году. Министерство транспорта надеется увеличить через четыре года грузопоток по СМП до 80 миллионов тонн с нынешних 10 миллионов. Данный маршрут позволяет сократить путь в Азию на 15 дней, а его стратегический интерес в том, что он избавляет от необходимости идти через Гибралтар на юге и позволяет добраться до Тихого океана меньше, чем за три недели.

До настоящего времени лед был главным препятствием на пути развития региона. Кстати говоря, многие российские ученые обломали зубы об эту проблему. Например, в 1962 году авторитетный советский климатолог Михаил Будько предлагал разбрасывать по льду отходы резиновой промышленности, чтобы тем самым ускорить его таяние и улучшить поглощение солнечного света…

Вотчина российских ледоколов

В настоящий момент только российские ледоколы могут ходить в этих водах в зимний период. У компаний «Росатомфлот» и «Совкомфлот» имеется около 40 ледоколов, в том числе десяток атомных. Эти монстры способны проделать во льду проход в 30 метров для других кораблей, в том числе для танкеров. «В настоящий момент у России вдвое больше ледоколов, чем у всех остальных стран вместе взятых, — объясняет эксперт Микаа Меред. — Но чем активнее прогреваются воды, тем проще другим странам проникнуть в регион». «При температурных аномалиях в 7 градусов выше нормы в Арктике Северный морской путь может оставаться открытым на протяжении восьми месяцев в году, что является беспрецедентным», — добавляет он.

Так, российским властям совершенно не понравилось, что по Севморпути без предупреждения прошел корабль тылового обеспечения ВМС Франции «Рона», как пишут «Известия». В сентябре 2018 года ему действительно удалось пойти этим маршрутом без поддержки России под командованием капитана Филиппа Гена. «Нашей целью изначально было пройти по Северному морскому пути, — говорит он. — Стоит отметить, что российские власти были предупреждены о наших планах».

«Во время плавания нам встречались российские военные, и их реакция была профессиональной, соответствующей тому, как мы сами ведем себя по отношению к идущим вдоль нашего побережья российским судам, — продолжает он. — Настоящей опасностью было столкновение с какой-нибудь льдиной». В сентябре арктическое солнце почти не уходит за горизонт, и экипаж внимательно вглядывался в воды, чтобы не пропустить отколовшиеся от льдины куски.

После этого события россияне требуют от всех судов за 45 дней сообщить им дату, личность людей на борту и цель плавания. Кроме того, на протяжении всего пути на борту должен присутствовать российский эксперт. В Москве называют это простыми мерами безопасности. С тех пор российские власти выдали почти 800 разрешений. Преимущественно для российских судов. Россия считает СМП частью своих территориальных вод, поскольку он расположен на расстоянии менее 200 миль от ее побережья.

Маршрут разжигает аппетиты

«Ощущается, что есть желание использовать Северный морской путь», — говорит Фредерик Аннон, морской инженер Total и один из создателей «Кристофа де Маржери». Этот танкер является частью флота компании «Новатэк», который включает в себя 15 разработанных для движения по СМП судов. «До этого заказа нам и в голову не могло прийти, что мы будем заниматься разработкой судов, которые будут ходить через тонкий слой льда», — продолжает он.

Как и другие иностранные компании, Total уже подключилась к трем проектам на Ямале и одному на соседнем Гыданском полуострове. Ее цель — разработка запасов природного газа в регионе. На СМП поглядывают не только французы: китайцы уже сообщили о намерении провести здесь «полярный шелковый путь». Таким образом, Азия может стать главным рынком сбыта российского газа в ближайшие годы, хотя там Россия все еще существенно отстает от конкурентов из Австралии, Египта и Катара.

Как бы то ни было, на Северном морском пути может возникнуть и другое препятствие. Природное. Речь идет об экологических последствиях активного судоходства в регионе. Оно может ускорить потепление климата в Сибири, что чревато неожиданными последствиями вроде таяния вечной мерзлоты, на которой было возведено немало городов в советский период. По прогнозу географа Дмитрия Стрелецкого, к 2050 году под угрозой может оказаться 20% инфраструктуры и 50% жилых домов.

Кроме того, 29 мая произошло обрушение резервуара компании «Норильский никель», что привело к попаданию дизельного топлива в реку Амбарная и одной из худших промышленных катастроф в Сибири со времен происшествия в Усинске в 1994 году. На фоне этого открытие СМП теряет весь свой блеск. Таяние вечной мерзлоты может обернуться для России убытками в 250 миллиардов долларов. Специалисты МГУ в свою очередь оценивают последствия этого процесса в 8,5% ВВП.

Иначе говоря, Россия, наверное, все-таки не слишком заинтересована в таянии льдов…

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: