Ознакомление и подготовка технической документации по эксплуатации морского судна

Обновлено: 28.03.2024

Организация технической эксплуатации на судах регламентируется Уставом службы на судах (Уставом), Положением о технической эксплуатации морских и речных судов (ПТЭ), а также инструктивными документами Министерства инфраструктуры и судоходной компании.

Организация службы на судах должна основываться в первую очередь на единоначалии, поэтому Правилами технической эксплуатации морских и речных судов установлена ответственность капитана за техническую эксплуатацию судна. Однако с учетом того, что наиболее квалифицированным специалистом на судне в части технической эксплуатации является старший механик, в ПТЭ указывается, что капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику. Такая передача не означает передачу ответственности от капитана.

ПТЭ закрепляют ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств за старшим механиком. За старшим помощником закрепляется ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна.

Традиционно на отечественном флоте существует принцип закрепления за отдельными членами экипажа судовых технических средств и конструкций. Под заведованием понимается комплекс механизмов, конструкций корпуса, устройств, систем, снабжения и документации, закрепленных за лицом командного состава судна, несущим полную ответственность за техническую эксплуатацию в целом или за одну из ее частей (техническое использование или ТО). Распределение по заведованиям регламентируется Уставом судоходной компании и уточняется приказом капитана относительно конкретных элементов судна после его приемки.

Практически во всех судоходных компаниях мира существует принцип распределения элементов судна по заведованиям. Однако, во многих компаниях он имеет иную реализацию. А именно, существуют два заведования – старшего механика и старшего помощника, все остальные члены экипажа, в соответствии с Уставом компании, работают под их руководством. Такое распределение заведований объясняется упрощением управления процессами поддержания технического состояния и концентрацией всех необходимых полномочий у наиболее опытных и квалифицированных офицеров. Наиболее часто такая организация встречается при существенно сокращенных экипажах. Одной из причин широкого использования таких форм организации является недостаточное доверие менеджеров компании к уровню компетенции нанимаемых моряков.

Ответственность за техническое использование судна, СК и СТС несет вахтенный персонал.

В настоящее время на судах действуют две формы организации службы: линейная (рисунок 6) и линейно-функциональная (рисунок 7). Согласно линейной форме организации службы во главе экипажа судна стоит капитан, которому подчинены руководители служб: эксплуатации (старший помощник), технической эксплуатации (старший механик), радиотехнической (начальник радиостанции).

Каждому из руководителей служб подчиняются остальные члены экипажа. Так, старшему помощнику подчинены остальные помощники капитана и боцман, которому подчинены остальные рядовые члены службы эксплуатации. Старшему механику подчинены электромеханик и второй механик, руководящий остальными механиками и мотористами.

Рисунок 6 – Линейная структура управления ТЭ судна

Основной признак линейной структуры состоит в полном территориальном разделении функций между руководителями и подчиненными разных служб. Служба эксплуатации осуществляет техническую эксплуатацию включая ТИ, ТО и ремонта корпуса, помещений, устройств, противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, люковых закрытий, такелажа, мерительных, воздушных и приемных труб.

Служба технической эксплуатации осуществляет ТИ, ТО и ремонта всей энергетической установки и палубных механизмов. При этом планированием работ по ТО корпусной части руководит старший помощник, планированием работ по ТО энергетической установки руководит старший механик. Служба ТЭ включает две группы: группу ТЭ судовой энергетической установки (руководитель второй механик) и группу ТЭ электрооборудования (руководитель электромеханик). В число задач службы ТЭ входит обеспечение правильного технического использования СЭУ, а также поддержание её технического состояния.

Рисунок 7 – Линейно-функциональная структура управления ТЭ судна

В службу эксплуатации входит группа ТЭ корпуса, возглавляемая боцманом. Эта группа осуществляет поддержание технического состояния элементов конструкции корпуса и устройств, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования, люковых закрытий, такелажа, мерительных, воздушных и приемных труб. Учет и контроль состояния корпуса, другого перечисленного оборудования осуществляет старший помощник, он же отвечает за его правильное техническое использование.

Рядовые члены группы ТЭ СЭУ в процессе несения вахты подчинены вахтенному механику, а при выполнении ТО – второму механику. Рядовые члены группы ТЭ корпуса при нахождении на вахте подчинены вахтенному помощнику, а в остальное время – боцману.

Такая структура управления эксплуатацией судна, как отмечалось, является традиционной и соответствующей ПТЭ, установивших ответственность за ТЭ корпуса за старшим помощником. Традиционно на отечественном флоте действовала и линейно-функциональная структура управления. Такая структура была введена в связи с тем, что ответственность за техническое состояние всего судна, включая и корпус судна, Уставом службы на судах (1976 г.) была возложена на старшего механика. Введенные в действие ПТЭ (1996 г.) отменили это положение, передав ответственность за техническое состояние старшему помощнику. Следует отметить, что в тех же Правилах указывается на необходимость распределения судоходными компаниями элементов судна по заведованиям. Для выполнения этого требования необходимо внесение соответствующих положений в Правила судоходной компании, а это значит, что для окончательной передачи всех вопросов ТЭ корпуса старпому необходимо решение судоходной компании. Как отмечалось выше, такая передача может быть эффективна в одном случае: обязанность и ответственность передается компетентному лицу.

В то же время, если сравнить минимальные требования по компетентности к старшему механику, с одной стороны, и старшему помощнику – с другой, в существенно предпочтительном положении в части компетенции по ТО и ремонту будет старший механик. В связи с этим во многих компаниях как ранее, так и сейчас действует линейно-функциональная структура управления ТЭ судна. В этом случае ответственность за техническое состояние всего судна и его ТО возлагается на старшего механика (рисунок 7). На старшего помощника возлагается ответственность за ТИ корпуса, противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, люковых закрытий, такелажа, мерительных, воздушных и приемных труб.

В такой структуре боцман под руководством старшего механика планирует работы по поддержанию технического состояния корпуса, устройств, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования. Боцман осуществляет руководство этими работами и подчиняется старшему механику. Кроме того, боцман выделяет матросов для подготовки судна к рейсу, обеспечения вахты на мостике на ходу и у трапа на стоянке. Таким образом, за техническое обслуживание заведования боцмана отвечает кроме него старший механик, а за его техническое использование – старший помощник.

Ввиду того, что ТО и ТИ являются подсистемами ТЭ, исходя из линейно-функциональной структуры управления ТЭ судна, старший механик является функциональным руководителем по всем вопросам ТО судна и всем вопросам ТЭ СЭУ. Старший помощник является функциональным руководителем по всем вопросам ТИ корпуса судна, устройств, противопожарного и аварийно-спасательного оборудования, люковых закрытий, такелажа, мерительных, воздушных и приемных труб.

Служба ТЭ судна обеспечивает техническую эксплуатацию судна в целом и поддержание его технического состояния. Общее руководство осуществляет старший механик, являющийся заместителем капитана по вопросам ТЭ. На него возложены ответственность за планирование и выполнение работ по ТО судна, рациональное расходование средств и СЗЧ, материально-техническое снабжение и ремонт, правильное ведение всей судовой документации по ТЭ, техническое состояние судна, составление ведомостей на ремонт судна. Старший механик по согласованию с капитаном устанавливает состав и численность службы ТЭ раздельно для ходового и стояночного режимов работы судна.

Старший помощник ведет учет технического состояния корпуса и устройств, готовит ремонтные ведомости по корпусной части, участвует в приеме работ по ТО и ремонту, предъявляет корпус судна и устройства освидетельствованию Регистром.

Основная цель создания на судах службы технической эксплуатации состоит в концентрации всех сил, осуществляющих поддержание технического состояния всего судна под одним функциональным начальником – старшим механиком. Такая структура особенно эффективна, в случае совмещения профессий рядового состава, так как значительно упрощается перемещение работников с палубы в машину и обратно, в зависимости от условий плавания и технической необходимости. Однако, в соответствии с требованиями ПДМНВ-78/95, у каждого моряка должен быть диплом, подтверждающий его компетентность и позволяющий ему занимать соответствующую должность. В то же время в конвенции отсутствуют требования к компетенции моряка, совмещающего должности вахтенного матроса и вахтенного моториста, а это приводит к необходимости наличия у моряка двух дипломов, если судоходная компания использует его труд на палубе и в машине.

Независимо от структуры управления, принятой в компании, при распределении СК и СТС по заведованиям обычно придерживаются традиционного деления, излагаемого в уставах судоходных компаний. Так, за 2-м механиком закреплено машинное отделение (МО) как часть корпуса судна, румпельное помещение, а также главный двигатель с системами, валопровод, дейдвудное устройство, винт, все балластные и водоотливные системы, системы пожаротушения, аварийно-спасательное оборудование МО, рулевая машина, холодильная установка и установка кондиционирования воздуха.

В заведование 3-го механика теплохода входят вспомогательные и аварийные двигатели, воздушные компрессоры, воздухохранители, топливная система. На паровых судах в его заведовании находится котельная установка с ее системами, опреснительная установка, система обогрева танков и помещений.

За 4-м механиком закрепляются палубные механизмы, вспомогательный и утилизационный котлы с их системами, общесудовые системы, опреснительная установка, система обогрева помещений и танков, установка биологической обработки сточных вод.

В заведование электромеханика входят все судовое электрооборудование, электрическая часть систем автоматизации и защиты, средства внутрисудовой связи, источники питания электрорадионавигационных устройств.

За 2-м помощником капитана обычно закреплены грузовые устройства и внутритрюмное оборудование, включая вентиляцию и механизацию. В заведовании 3-го помощника находятся штурманские, навигационные и гидрометеорологические приборы, морские карты, штурманские руководства, радионавигационные приборы.

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ

Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта

РАЗРАБОТАН ФГУП ЦНИИЭВТ

Директор института В.Г.Фомин

Руководитель подразделения-разработчика В.Ф.Митин

УТВЕРЖДЕН Заместителем министра транспорта Российской Федерации Н.Г.Смирновым 20 декабря 2001 г.

1. Общие положения

1.1. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. N 24-ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.

1.2. Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.

1.3. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.

1.4. Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.

2. Определения и понятия

2.1. Гарантийный срок - период эксплуатации, до окончания которого исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания) гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии соблюдения правил эксплуатации.

2.2. Инспекторский осмотр судна - проверка содержания судна специалистами судовладельца.

2.3. Испытание судна (судовой техники) - натурное определение технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).

2.4. Оценка качества технической эксплуатации - оценка паспортных и фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации судна.

2.5. Освидетельствование судна - определение технического состояния судна в целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим документам.

2.6. Ремонт судна - элемент технической эксплуатации, выполняемый для восстановления исправного технического состояния и установленных технико-эксплуатационных характеристик.

2.7. Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по заведованию) - документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за техническое состояние и содержание их.

2.8. Техническое использование - эксплуатация судна, судовых технических средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.

2.9. Техническое обслуживание судна - комплекс работ и мероприятий, выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью поддержания судна в исправном техническом состоянии.

Техническое управление - управление технической эксплуатацией, предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы технического обслуживания.

2.10. Эксплуатационная готовность - состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.

3. Основные требования

3.1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.

3.2. Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:

- безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;

- безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;

- сохранность перевозимых грузов;

- заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;

- постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;

- предотвращение загрязнения окружающей среды;

- соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.

3.3. Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.

4. Организация технической эксплуатации судов

Техническая эксплуатация - комплекс организационных, технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего эксплуатационного срока. Организацию технической эксплуатации судов осуществляет судовладелец.

4.1. Задачи и функции судовладельца

4.1.1. Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.

4.1.2. Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.

4.1.3. Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.

4.1.4. Организация освидетельствования судов.

4.1.5. Организация обеспечения судов необходимым снабжением.

4.1.6. Организация связи между судовладельцем и судами.

4.1.7. Обеспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.

4.1.8. Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.

4.1.9. Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.

4.1.10. Организация проведения технической учебы на судах.

4.1.11. Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.

4.2. Задачи и функции экипажа

4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.

4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.

4.2.4. Члены экипажа должны:

4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;

4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;

4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;

4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;

4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;

4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.

4.2.5. Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (река-море) плавания - старшего механика.

4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:

4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);

4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

4.2.6.3. проверить наличие снабжения;

4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.

4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).

4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

4.3. Техническое использование судов

Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.

4.3.1. Техническое использование судна осуществляется с вахтенных и дежурных постов управления. С вахтенных постов управления - с постоянным присутствием на них вахтенного персонала и дежурных постов - без постоянного присутствия на них вахтенного персонала.

4.3.2. Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.

4.3.3. Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.

4.3.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.

4.3.5. Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

4.3.6. Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.

4.3.7. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).

4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

4.3.9. Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.

4.3.10. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика (старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.

4.3.11. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.

4.3.12. При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.

Основная судовая документация по ТЭ включает в себя раз­личные формуляры, журналы и план-график ТО.

Основными учетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА явля­ются формуляр судовой (ФС) - форма ЭД-3, журнал учета тех­нического состояния (ЖТС) - форма ЭД-4, машинный журнал (МЖ) - форма ЭД-1.1 и электромеханический журнал (ЭЖ) на электроходах - форма ЭД-2.

Основными отчетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА явля­ются технический отчет судна (ТОС) - форма ЭД-5 - и рекла­мационный акт-донесение об отказе (РАДО) - форма ЭД-5.1

План-график ТО (ПГТО), определяющий номенкла­туру СЭО и ЭСА, включаемых в систему предупредительного ТО по непрерывной системе, перечень работ по ТО каждого из них и объем каждой работы, периодичность и трудоемкость вы­полнения каждой работы по ТО, распределение работ между единой технической службой судна и береговыми ремонтными предприятиями, является основным нормативным документом по ТО СЭО и ЭСА.

Формуляр судовой состоит из трех томов: т. 1 - «Кор­пус, судовые устройства, технические средства механической и электрической частей»; т. 2 - «Средства радиосвязи и электро­радионавигации»; т. 3 - «Гребная электрическая установка».

Основные параметры и технические характеристики удосто­веряются в ФС для судна, его элементов и СТС, включая СЭО и ЭСА, а также регистрируются изменения основных парамет­ров и характеристик судна и изменения состава СТС.

Завод - строитель судна вносит в ФС предусмотренные таб­лицами ФС сведения о судне, его конструкциях и СТС, а затем передает три экземпляра на судно при его приемке судовла­дельцем. Два экземпляра ФС судовая администрация передает в пароходство: один экземпляр ФС хранится в техническом от­деле пароходства-судовладельца, другой передается ЦНИИМФ как организации, ведущей паспортизацию флота.

Судовая администрация в течение гарантийного периода ра­боты судна (или одного года с момента заполнения ФС) прове­ряет правильность характеристик СТС, записанных в ФС заво­дом-строителем судна, вносит в судовой экземпляр ФС все не­обходимые изменения и дополнения. Уточнения, внесенные в ФС по результатам проверки, судовая администрация включает в первый же ТОС, направляемый в пароходство после оконча­ния корректировки судового экземпляра ФС.

В дальнейшем в ФС и соответственно ТОС вносятся все све­дения об изменениях основных параметров и технических ха­рактеристик судна, о замене, исключении из состава судового оборудования и установке новых СТС. Эти сведения из ТОС ис­пользуют для корректировки второго экземпляра ФС в пароход­стве, а затем передают в ЦНИИМФ для внесения в третий эк­земпляр.

Для судов, приобретаемых за границей, ФС заполняют цен­тральные проектно-конструкторские бюро по заказу пароходст­ва-судовладельца или конструкторские бюро пароходств. В этом случае ФС должен быть заполнен и передан судовладельцу по истечении шести месяцев после приемки судна.

За сохранность ФС, правильность и своевременность внесе­ния в него записей после приемки судна пароходством ответст­венность несут: старший механик (том 1), начальник судовой радиостанции (том 2), старший электромеханик на электрохо­дах (том 3).

Журнал учета технического состояния состо­ит из пяти частей: ч. I - «Электрооборудование и электрические средства автоматизации»; ч. II - «Электроприводы»; ч. III - Сопротивление изоляции электрооборудования»; ч. IV - «Греб­ная электрическая установка»; ч. V - «Специальное электриче­ское устройство».

ЖТС имеет единую для всех типов судов форму, ведется в одном экземпляре и хранится на судне в течение всего срока его службы. При этом часть IV ведется только на электроходах, а часть V - на судах, имеющих специальное электрическое уст­ройство.

Журнал заполняется электромехаником (электриком «ли ли­цом его замещающим), несущим ответственность за полноту и правильность вносимых записей, а также за сохранность жур­нала. На судах, где установлены отдельные заведования по электрооборудованию, ведение журнала возлагается на электро­механиков по заведованию.

Журнал предназначен для регистрации: выявленных кон­структивных дефектов, повреждений и отказов; мер, принятых для их устранения; результатов определения технического со­стояния в процессе ТО и ремонта; выполненных работ по ТО с полной разборкой; ремонтов, замены и модернизаций. Эти све­дения необходимы для организации правильного технического использования СТС, для ознакомления с техническим состояни­ем СТС при смене лиц, ответственных за заведование, а также для прогнозирования предстоящего ремонта или замены СТС. Вместе с другими документами (ПГТО, РАДО) ЖТС предназ­начен для сбора статистического материала, необходимого для совершенствования нормативов в планово-предупредительной си­стеме ТО и ремонта СЭО и ЭСА. Записи в ЖТС должны произ­водиться сразу после выполнения работы.

В части I ЖТС указываются: суммарная установленная мощ­ность СЭО (источников, преобразователей и приемников элек­троэнергии); основные данные судовой электростанции; ряд ха­рактеристик (на основании паспортов, формуляров или других документов завода-изготовителя), не включенных в судовой формуляр; дополнительные сведения по конструкции и особые указания по эксплуатации (особенности схем соединения, испол­нения, режима использования, гарантийный срок службы, сорта и сроки замены смазок и щеток, рекомендуемые сроки проверки состояния и т. д.); наработка (данные используются при назна­чении календарных сроков ТО и составлении донесений об от­казах; для ГРЩ, РЩ, основных средств автоматизации и др., продолжительность работы которых очевидна или практически не влияет на их техническое состояние, определение наработки в ЖТС не предусматривается); сведения о выполненных рабо­тах (дата, причина выполнения, определение технического со­стояния, ТО, ремонт, исполнители работы и др.); номер донесе­ния об отказе в тех случаях, когда оно составляется.

В части II ЖТС фиксируются сведения об электроприводах (ЭП), входящих в заведование старшего электромеханика (электромеханика) и подчиненной ему электрогруппы. Запол­нять эту часть рекомендуется по группам электроприводов.

Часть III ЖТС предназначена для регистрации и контроля изменения сопротивления изоляции СЭО и ЭСА, входящих в за­ведование электрогруппы (источники и преобразователи электро­энергии, распределительные устройства, электроприводы, быто­вое и переносное электрооборудование и другие приемники электроэнергии, а также электрические средства автоматизации, измерение сопротивления изоляции которых в отключенном со­стоянии выполняется ежемесячно согласно ПТЭ).

Сопротивление изоляции основного электрооборудования гребных электрических установок (ГЭУ) и специальных элек­трических устройств регистрируется в частях IV и V журнала-учета технического состояния электрооборудования.

В части III ЖТС отводится одна или несколько страниц, в которую в табличной форме заносят результаты измерения со­противления изоляции мегаомметром или омметром (табл. 1.5) для каждого СТС, зафиксированного в частях I и II.

Ведение части IV журнала технического состояния (ЖТС) обязательно на судах морского флота с ГЭУ по единой форме для всех типов судов и примененного рода тока. В ней указы-

Сопротивление изоляции, МОм

Год Часть, обмотка Месяц
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

ваются сведения для основного электрооборудования ГЭУ: глав­ных электрических машин и преобразователей, аппаратуры ком­мутации, защиты, управления и контроля.

Сведения по эксплуатации электроприборов вспомогатель­ных механизмов, обслуживающих ГЭУ (вентиляторов, насосов и др.), заносят в часть II ЖТС, а значения сопротивления изо­ляции этих приборов - в часть III ЖТС.

Машинный журнал и электромеханический журнал (на электроходах), являющиеся документами пер­вичного учета состояния технической эксплуатации СТС, ведут­ся на судне непрерывно в процессе эксплуатации; объем журна­лов рассчитан на их ведение в течение одного месяца.

В МЖ вахтенный механик записывает рабочие параметры энергетической установки каждые четыре часа при передаче вахты, в том числе три раза за вахту регистрируется нагрузка генераторов в киловаттах (кВт). Один раз в сутки указывается сопротивление изоляции в мегаомах отдельно для силовой сети и сети освещения. Регистрируются отказы и повреждения ответ­ственного оборудования и меры, принятые для их устранения, а также выполненные проверки перед выходом судна в рейс, производимые работы в течение суток по ТО и ремонту обору­дования, находящегося в ведении службы технической эксплуа­тации с указанием их трудоемкости в человеко-часах и испол­нителей.

В графу «Особые отметки» МЖ в течение суток вносят запи­си, в том числе отражающие случаи обесточивания судна, ре­зультаты проверок в действии аварийных источников электро­энергии, включение и выключение специальных электротехниче­ских устройств, электроприводов подруливающих устройств, си­стем управления аварийным дизель-генератором.

В ЭЖ повахтенные записи делает вахтенный электромеха­ник для электрооборудования, номенклатура которого устанав­ливается для каждой серии судов пароходством. В графах по-вахтенной записи каждые четыре часа при передаче вахты запи­сываются параметры основных работающих элементов ГЭУ, подсчитывается количество выработанной за вахту электроэнер­гии; кроме этого, ежесуточно фиксируется сопротивление изоля­ции контуров ГЭУ, силовой сети и сети освещения.

На основании записей в МЖ и ЭЖ (на электроходах) опре­деляется наработка основного СЭО.

Технический отчет судна является основным су­довым отчетным документом по технической эксплуатации, он составляется в двух экземплярах по окончании квартала (всего четыре отчета за год) независимо от того, находится судно в эксплуатации или ремонте. Один экземпляр остается на судне, другой с приходом судна в первый отечественный порт направ­ляется в службу судового хозяйства.

Материалы ТОС предназначены для следующих целей: оценки технического состояния судна, судовых конструкций и технических средств, устранения выявленных недостатков и со­вершенствования технической эксплуатации;

обеспечения работоспособности судов и уточнения объемов ремонтных работ;

контроля за расходом сменно-запасных частей (СЗЧ), со­ставлением заявок на СЗЧ, состоянием оборудования и запасных частей;

накопления исходных данных о надежности и замене СТС;

формирования годовых отчетов соответствующих служб па­роходства и др.

По структуре ТОС состоит из шести разделов, подраздел 3.3 „Электрическая часть" заполняет электромеханик. В нем при­водится информация об отклонениях технического состояния СЭО и ЭСА от нормы.

Общие сведения о трудоемкости ТО электрической части суд­на, потребности в запасных частях и комплектном оборудовании приводятся в разделе IV ТОС „Сводные сведения о ТО и ре­монте".

Рекламационный акт-донесение об отказе является составной частью ТОС, содержит первичную информа­цию об отказах и служит для списания и заказа запасных ча­стей.

В качестве рекламационного акта форма ЭД-5.1 заполня­ется только в гарантийный период (после постройки судна или его ремонта) при необходимости предъявления претензий к по­ставщику судна или ремонтному предприятию. Во всех осталь­ных случаях форма заполняется как донесение об отказе в трех экземплярах, два направляются в пароходство, один остается на судне.

Форма ЭД-5.1 заполняется на одно конкретное изделие с пе­речислением отказавших сборочных единиц и деталей непосред­ственно после обнаружения отказа в следующих случаях:

вынужденной остановки или вывода изделия из действия;

замены изделия или его элементов;

вынужденного (преждевременного) ТО и ремонта изделий или его элементов;

при установлении в процессе ТО, что дальнейшая эксплуата­ция изделия может привести к отказу.

Весь объем сведений, подлежащих внесению в РАДО, может быть разделен на следующие основные части: общие сведения о судне, сведения об отказавшем изделии, качественная и коли­чественная характеристика отказа, затраты на восстановление и исполнитель работы, рекомендации по предотвращению отка­зов.

Форма ЭД-5.1 - основной источник информации судовой от­четности, которая может быть использована в автоматизиро­ванной отраслевой информационной системе по надежности СТС.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.



Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

© cyberpedia.su 2017-2020 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

Важным фактором тех­нической эксплуатации является обеспечение судовых экипажей и ремонтных предприятий технической документацией, регламенти­рующей порядок и правила технического обслуживания и ремонта и содержащей нормы периодичности выполнения работ, допусти­мых износов и расхода ЗИП. К ним в первую очередь относятся эксплуатационная и ремонтная документации по ЕСКД: инструкция по техническому обслу­живанию, инструкция по монтажу, регулировке и обкатке изделия, формуляр, паспорт, этикетка, ведомости ЗИП, руководства по ре­монтам, технические условия на ремонт, ремонтные чертежи, каталоги деталей и сборочных единиц, нормы расхода запасных ча­стей, нормы расхода материалов. Такие документы поставляются также с изделиями иностранного производства и в том числе с дизелями,

Однако подобная документация составляется поставщиками не на все изделия и не всегда в полном объеме, приводимые в ней нормативы не увязаны с нормативами эксплуатации по судну в целом. Некоторая документация (например, формуляры) в опре­деленной мере дублирует обязательные для ведения судовые и ре­монтные документы (машинный журнал, ремонтные акты) и не соответствует общим правилам эксплуатации флота, а поэтому не применяется. Упомянутая документация не учитывает новые ор­ганизационные формы эксплуатации, например СНТО. По всем этим причинам возникает необходимость в эксплуатационной и ре­монтной документации и нормативах, учитывающих условия экс­плуатации судов промыслового флота. В частности, для ведения вахтенного обслуживания предусматриваются инструкции по вах­тенным службам, а для проведения технического обслуживания в судовых условиях разрабатываются инструкции или руководства по техническому обслуживанию.

На судоремонтных предприятиях ремонты осуществляются по техническим условиям на ремонт. С целью более четкого планиро­вания всех работ по техническому обслуживанию предусмотрены типовые рейсовые графики ТО, ведомости норм расхода материа­лов, ведомости ЗИП. Для решения тех же задач в области судо­ремонта разрабатываются сводные ведомости работ, типовые индивидуальные ремонтные ведомости, ведомости запасных ча­стей, нормы расхода запасных частей и ведомости изделий нуле­вого этапа ремонта. Эта документация разрабатывается на основе документации заводов-изготовителей, общих государственных . и отраслевых стандартов (нормалей), устава службы на судах фло­та рыбной промышленности, правил технической эксплуатации и ремонта судов флота рыбной промышленности и общей норматив­ной и руководящей документации. На дизели, установленные на судах конкретных типов, разработаны нормы износов и межремонтных периодов.

Настоящее приложение представляет собой пер­ечень судовой технической документации, необходи­мой для проверки выполнения технических требований и обеспечения показателей и характерис­тик, регламентированных Правилами классификации и постройки морских судов при первоначальном освидетельствовании судна, построенного без над­зора Регистра или другого компетентного органа.

Перечень включает в себя построечную докумен­тацию, выдаваемую на судно после постройки или существенного ремонта и замены объектов надзора.

Объем требуемой судовой технической доку­ментации может быть сокращен (за исключением обязательного состава документации, требуемо­го Правилами классификации и постройки морс­ких судов) при наличии документации классификационных и других органов надзора, а также документации завода-строителя (изготови­теля), подтверждающей выполнение технических требований правил и международных конвенций, качество примененных материалов и выполнения работ, производство требуемых испытаний объектов пробным гидравлическим или пневма­тическим давлением, пробной нагрузкой, ходо­вых испытаний механической установки и теплотехнических испытаний холодильной уста­новки при условии, что представленная докумен­тация обеспечивает получение всех необходимых данных для оформления документов Регистра.

При изменениях и заменах конструкций кор­пуса, объектов механической и холодильной установки и оборудования объем представляемой документации должен соответствовать объему произведенных изменений и замен.

На вновь устанавливаемые на судне объекты, изготовленные под надзором Регистра, должна быть представлена приемочная документация в соответствии с частью 1 «Организационные по­ложения по надзору» Руководства по техническо­му надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий.

Расчеты, необходимые для определения удов­летворения требованиям правил, могут быть потре­бованы инспектором, если это не устанавливается непосредственно из представленной документации.

Если судовладелец не может представить какую-либо техническую документацию, предус-

мотренную перечнем, он должен обеспечить получение инспектором необходимой информа­ции при проведении первоначального освиде­тельствования с изготовлением в необходимых случаях чертежей по натурному обмеру и выпол­нением необходимых расчетов.

При отсутствии сертификатов или других доку­ментов, свидетельствующих о производстве требуе­мых правилами испытаний, объекты должны быть подвергнуты соответствующим испытаниям.

Сокращение или изменение объема требуемой судовой технической документации является в каждом конкретном случае предметом специаль­ного рассмотрения Регистром.

1 ОБЩЕСУДОВАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ:

1.1 спецификация общесудовая (может быть
представлена отдельными частями);

1.2 информация по загрузке и балластировке
судна (исходя из условий прочности);

1.3 информация об остойчивости судна, ин­
струкция по расходованию жидких грузов и план
укладки твердого балласта;

1.4 информация по непотопляемости судна и
схема отсеков, показывающая все водонепрони­
цаемые палубы, цистерны и выгородки с указа­
нием типов закрытий и их приводов и устройств
для выравнивания крена и дифферента;

1.5 план загрузки судна сыпучим грузом;

1.6 чертежи укладки и крепления палубного
лесного груза;

1.7 расчеты остойчивости и непотопляемости
с проверкой удовлетворения требованиям Пра­
вил классификации и постройки морских судов
(по особому требованию инспектора);

1.8 расчет надводного борта (по особому
требованию инспектора);

1.9 чертеж общего расположения судна;

1.10 теоретический чертеж;

1.11 перечень механизмов и оборудования,
установленного на судне, с кратким указанием
технических характеристик;

1.12 чертеж расположения марок углубления
и грузовая марка;

1.13 протокол опыта кренования.

2 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО КОРПУСУ СУДНА:

2.1спецификация по корпусу (может быть
представлена в общесудовой спецификации — см.
1.1 настоящего приложения);

2.2определение размеров связей корпуса, расче­
ты общей и местной прочности и допускаемой на­
грузки палуб (по особому требованию инспектора);

2.3чертежи корпуса:

2.3.1чертеж мидель-шпангоута;

2.3.2 конструктивные чертежи (продольного
разреза, палуб и платформ, двойного дна, над­
строек и рубок);

2.3.3 чертеж растяжки наружной обшивки (для
судов из стеклопластика — только в случае, если
наружная обшивка имеет разную толщину);

2.3.4 чертежи поперечных и продольных пер­
еборок;

2.3.5 чертежи штевней, кронштейнов и выкру­
жек гребных валов;

2.3.6 чертежи фундаментов главных механиз­
мов и котлов с конструкцией днища под ними;

2.3.7 конструктивный чертеж крыльевых ус­
тройств и ограждения воздушной подушки.

3 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО СУДОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ И СНАБЖЕНИЮ:

3.1спецификация по судовому оборудованию и
снабжению (может быть представлена в общесудовой
спецификации — см. 1.1 настоящего приложения);

3.2документация по устройству и закрытию
отверстий в наружной обшивке, палубах, над­
стройках, рубках и переборках:

3.2.1схема расположения отверстий в наруж­
ной обшивке, палубах, надстройках, рубках и
переборках с указанием высоты комингсов и
конструкции закрытий отверстий, дистанционных
приводов закрытий отверстий и постов управле­
ния приводами;

3.2.2 чертежи конструкций машинных шахт,
сходных рубок, бортовых портов, грузовых
люков и водонепроницаемых дверей в переборках
(могут быть представлены в составе чертежей
корпуса — см.2.3 настоящего приложения);

3.2.3 расчет прочности закрытий отверстий
(по особому требованию инспектора);

3.3документация по рулевому устройству:

3.3.1чертеж общего расположения рулевого
устройства;

3.3.2 чертежи руля и его деталей;

3.3.3 расчеты прочности ответственных эле­
ментов руля и рулевого привода (по особому
требованию инспектора);

3.4 документация по якорному устройству:
чертеж общего расположения якорного ус­
тройства;

3.5 документация по швартовному устройству:
чертеж общего расположения швартовного

3.6 документация по буксирному устройству:
чертеж общего расположения буксирного ус­
тройства;

3.7 документация по мачтам и их такелажу:
чертежи мачт со спецификацией тросов и

3.8 документация по оборудованию трюмов
для разделения сыпучего груза (см. также 1.5
настоящего приложения):

чертежи конструкции разделительных пере­борок и питателей и их крепления к судовым конструкциям;

3.9 документация по защите экипажа и пасса­
жиров:

чертежи общего расположения переходных мостиков и подпалубных переходов, леерных ограждений на открытых палубах, площадках и переходных мостиках, спасательных лееров и лееров на лесном палубном грузе;

3.10документация по судовым помещениям
(см. также 3.12.2 настоящего приложения):

чертежи общего расположения судовых по­мещений и выходов из них (могут быть отражены в чертеже общего расположения судна — см. 1.9 настоящего приложения);

3.11документация по средствам крепления
контейнеров:

3.11.1схема (чертеж) размещения и крепления
контейнеров;

3.11.2сертификаты Регистра или классифика­
ционного общества, признанного Регистром, на
съемные средства крепления контейнеров;

3.12документация по аварийному снабже­
нию:

3.12.1перечень аварийного снабжения (может
быть помещен в спецификации — см. 3.1 насто­
ящего приложения);

3.12.2схема расположения снабжения на
судне с указанием аварийных постов;

3.13документация по противопожарной
защите:

3.13.1описание противопожарной защиты судна с указанием материалов оборудования судовых помещений и данных о степени их горючести, устройства закрытий отверстий в огнестойких и огнезадерживающих конструк­циях, закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб, световых люков и закрытий других отверстий

Правила классификационных освидетельствований судов

грузовых, машинных и насосных помещении, а также описание систем пожаротушения и пожар­ной сигнализации (описание может быть помеще­но в спецификации — см.3.1 настоящего приложения);

3.13.2чертежи общего вида и расположения
судовых помещений с указанием мест установки
огнестойких и огнезадерживающих конструк­
ций и закрытий отверстий в них, станций
пожаротушения и пожарных постов, путей
эвакуации и аварийных выходов, а для пасса­
жирских и приравненных к ним судов — черте­
жи разделения на главные противопожарные
вертикальные зоны;

3.13.3принципиальные схемы систем пожа­
ротушения;

3.13.4принципиальные схемы систем пожар­
ной сигнализации;

3.13.5перечень противопожарного снабжения
и схема его размещения на судне;

3.13.6планы, вывешиваемые в ЦПП, рулевой
рубке и на видных местах — см. 1.4 части VI
«Противопожарная защита» Правил классифика­
ции и постройки морских судов.

4.3.6 расчеты на прочность ответственных
деталей (по особому требованию инспектора);

4.3.7 расчет крутильных колебаний в системе
двигатель — приемник мощности, а также ре­
зультаты торсиографирования системы двига­
тель — валопровод — винт с заключением по
этим результатам;

4.4 документация по валопроводу и движи­
телю:

4.4.1чертеж общего вида валопровода;

4.4.2чертежи дейдвудного устройства, греб­
ного, промежуточного и упорного валов;

4.4.3чертеж гребного винта;

4.4.4чертеж механизма изменения шага ВРШ;

4.4.5схемы систем ВРШ;

4.5 документация по паровым котлам, теплооб-
менным аппаратам и сосудам под давлением:

4.5.1конструктивные чертежи с разрезами;

4.5.2расчеты на прочность;

4.6 документация по системам и трубопрово­
дам:

4.6.1схемы систем и трубопроводов;

4.6.2чертеж расположения донной и бортовой
арматуры.

4 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО МЕХАНИЧЕСКОЙ УСТАНОВКЕ:

4.1 спецификация по механической установке
(может быть представлена в составе общесудовой
документации — см. 1.1 настоящего приложения);

4.2 чертежи общего расположения механиз­
мов, котлов, теплообменных аппаратов и сосудов
под давлением в машинных и котельных помеще­
ниях;

4.3 документация по главным и вспомога­
тельным механизмам, передачам и муфтам:

описания главных и вспомогательных меха­низмов, передач и муфт с необходимыми кон­структивными чертежами, выполненными заводом-изготовителем. При отсутствии доста­точных данных в этих описаниях дополнительно требуются:

4.3.1чертежи общих видов с разрезами;

4.3.2чертежи коленчатых и грузовых валов,
шестерен и зубчатых колес, редукторов, а также
ведущих и ведомых элементов муфт;

4.3.3сборочные чертежи роторов турбин, гид­
равлических передач, воздуходувок, насосов и пр.;

4.3.4схемы управления, регулирования, кон­
троля, сигнализации и защиты;

4.3.5чертежи сварных деталей (остова, фун­
даментных рам, корпусов и других деталей),
содержащие данные по сварке;

5 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ:

5.1 спецификация по судовой холодильной
установке (может быть представлена в составе
общесудовой спецификации — см. 1.1 настоящего
приложения);

5.2 чертежи общего расположения холодиль­
ной установки на судне;

5.3 чертежи расположения оборудования в
помещениях холодильных машин с указанием
выходных путей;

5.4 чертежи расположения оборудования в
охлаждаемых помещениях и их изоляции;

5.5принципиальные схемы систем холодиль­
ного агента, жидкого холодоносителя, охлаж­
дающей воды;

5.6принципиальная схема воздушного охлаж­
дения;

5.7 принципиальная схема телетермоме­
трической станции и расположения термоме­
трических труб;

5.8 чертежи общих видов охлаждающих и
замораживающих аппаратов и их изоляции:

5.8.1 для неклассифицируемой холодильной
установки документация представляется в объеме
5.2, 5.3 и 5.5 настоящего приложения;

5.8.2 по компрессорам, насосам, вентилято­
рам и их приводным двигателям, теплообменным
и другим аппаратам, сосудам под давлением, по

арматуре, трубопроводам и электрическому оборудованию документация представляется, соответственно, в объеме разд. 4 и 6 настоящего приложения.

6 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ:

6.1спецификация по судовому электри-ческо-
му оборудованию (может быть представлена в
составе общесудовой спецификации — см. 1.1
настоящего приложения);

6.2чертежи общего расположения электричес­
кого оборудования ответственного назначения и
гребной электрической установки;

6.3схемы распределения электрической энер­
гии от основных и аварийных источников: сило­
вых сетей, освещения (от групповых щитов) и
сигнально-отличительных фонарей;

6.4схемы главных и аварийных распредели­
тельных щитов и пультов управления;

6.5схемы главного тока, возбуждения, управ­
ления, контроля, сигнализации, защиты и бло­
кировки гребной электрической установки;

6.6 схемы внешних соединений приборов
управления судном, телефонной связи, авральной
и пожарной сигнализации;

6.7 принципиальные схемы электроприводов
ответственного назначения;

6.8 схемы систем смазки и охлаждения глав­
ных электрических машин;

6.9 схемы защитного заземления, чертежи
молниеотводных устройств для танкеров, газово­
зов, плавучих буровых установок и судов с
неметаллическим корпусом;

6.10расчеты необходимой мощности судовой
электростанции для обеспечения всех режимов
работы судна (по особому требованию инспек­
тора).

7 ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО СИСТЕМАМ АВТОМАТИЗАЦИИ:

7.1принципиальные и функциональные схемы
систем автоматизации отдельных установок и
механизмов (систем управления, сигнализации,
автоматизации и защиты);

7.2чертежи общего вида отдельных устройств
(узлов) автоматизации, щитов, пультов управле­
ния и контроля и т.п., а также их размещения на
судне;

7.3конструктивные чертежи блоков систем и
устройств автоматизации, датчиков, сигнализа­
торов, приборов, а также щитов и пультов
управления и контроля.

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: