Конструктивные особенности судов различного назначения
Обновлено: 19.04.2024
Основной архитектурный тип судна определяется формой основного корпуса и его оконечностей, числом надстроек и рубок и их расположением на судне, размещением машинно-котельных отделений, расположением палуб, рангоута, дымовых труб и т. п. и их общим архитектурно-эстетическим оформлением, в совокупности обусловливающими общий вид судна.
Внешний вид судна не создается искусственно, а зависит от его основного назначения. Формы судна должны быть рациональными, в максимальной степени отвечающими его назначению. Развитие науки судостроения изменило архитектурный облик судна: от пароходов неуклюжих форм с вертикальными форштевнями, развитыми угловыми надстройками и т. п. перешли к современным судам, имеющим легкий и изящный вид.
В основу современной архитектурной композиции судна кладутся линии его корпуса, приспособленного для движения по воде. Главной линией, определяющей внешний облик судна, является бортовая линия, образуемая пересечением поверхностей борта и верхней палубы или верхней кромки фальшборта.
Кроме скорости хода и мореходных качеств, на архитектуру современного транспортного судна оказывают влияние элементы и конструкции, обеспечивающие сокращение времени погрузочно- разгрузочных операций на стоянке судна в порту.
СЛОЖНУЮ задачу представляет согласование надстроек с основным корпусом на пассажирских судах, внешний вид которых должен быть в максимальной степени эстетичен. Сдвиг надстроек надводного судна к носу и вписывание его контура в выпуклую каплевидную огибающую кривую со скругленным переходом от верхней палубы к форштевню (наподобие старой подводной лодки) создает впечатление нединамичности, чрезмерной перегруженности носовой оконечности надстройки, как бы стремление судна к дифференту на нос и зарыванию в волну.
Если же судно имеет подчеркнутую седловатость, согласованную с ней форму штевней и компоновку надстроек, облегчающие оконечности судна, и силуэт всех сооружений, находящихся выше верхней палубы, вписывается в плавную кривую, приближающуюся к трохоиде (форме волны), то внешний вид судна создает впечатление легкости, изящества и хорошей мореходности (рис. 34).
Для создания такой формы судна следует надстройки располагать ступеньками. Такое расположение и технически целесообразно.
В настоящее время появилась возможность помещения, расположенные выше верхней палубы (особенно на пассажирских судах), выполнять со сплошным остеклением, что придает надстройкам легкость и изящество.
Трубы — завершающая архитектурная деталь, они органически связаны с комплексом надстроек и создают эффект устремленности вверх, отчасти возмещая недостаток вертикальной устремленности, из-за которого современные суда сильно проигрывают в стройности и легкости парусникам с их устремленным вверх рангоутом и парусами.
Рис. 34. Судно с волнообразной компоновкой надстроек.
На судне, имеющем красивый вид, должны быть продуманы и остальные детали: размещение и наклон мачт, их гармония с наклоном фронтальных стенок надстроек, наклоном оси дымовых труб, ритмичность вертикальных линий силуэта судна и т. д.
Современные растущие эстетические требования к судам заставляют специалистов-архитекторов заниматься вопросами судовой архитектуры на самых ранних стадиях проектирования судна.
Украшать уже спроектированное судно чисто декоративными средствами, исправлять его внешний вид нерационально, а зачастую невозможно. Чтобы найти более совершенные технические и эстетические решения, необходимо иметь знания технической эстетики, истории развития архитектурных типов судов, путей развития современного судостроения.
Если рассмотреть по всем рассмотренным признакам современные суда, то можно установить основные их архитектурные типы (рис. 35):
1) трехостровное судно, имеющее три надстройки, расположенные по длине судна в виде выступающих «островов»: в носу (бак), в средней части корпуса (средняя надстройка) и в корме (ют). В большинстве случаев сухогрузные суда являются судами такого типа;
2) двухотровное судно — судно с баком и ютом, с силовой установкой, расположенной в корме. Судами такого типа часто бывают танкеры и суда для перевозки сыпучих грузов:
3) судно с удлиненным баком . Удлинение носовой надстройки увеличивает всхожесть судна на волну, повышая этим мореходные качества судов, работающих в тяжелых морских условиях. К судам такого типа относятся боевые корабли, спасательные суда и т.п.;
4) судно с удлиненным ютом. Наиболее распространенный тип промысловых судов, на которых промысловое устройство и вооружение, расположенное в носовой части корпуса, изолировано от общесудовой службы и помещений для переработки продукции промысла;
Рис. 35. Архитектурные типы судов. 1 — трехостровное; 2 — двухостровное; 3 — с удлиненным баком; 4 — с удлиненным ютом; 5 — квартердечное судно; 6 — со сплошной надстройкой (шельтердечное судно); 7 — гладкопалубное судно с минимальным надводным бортом.
5) квартердечное судно — с приподнятой на 0,8—1,0 м кормовой частью верхней палубы. Судами такого типа наиболее часто являются промысловые суда, работающие в тяжелых морских условиях. Силовая установка, жилые и служебные помещения на этих промысловых судах расположены в корме;
6 ) судно со сплошной надстройкой по всей его длине. Верхняя палуба на этих судах, являющаяся палубой надстройки, конструктивно выполняется прочной и до нее доводятся прочные поперечные переборки. Судно с такой надстройкой является двухпалубным судном с избыточным надводным бортом. Увеличение объема внутренних помещений вызывается необходимостью перевозки грузов с малым удельным весом и с большим объемом, таких, как бочки (компактно не укладывающиеся), хлопок и т. п. или для размещения обрабатывающих заводов, лабораторий и прочих помещений;
7) шельтердечное судно — тип судна со сплошной надстройкой, главной палубой которого является вторая палуба, отчего судно имеет минимальный надводный борт. В верхней палубе этих судов и в переборках сплошной надстройки сделаны специальные, так называемые обмерные отверстия, не имеющие прочных,закрытий, обеспечивающих их водонепроницаемость, что снижает безопасность плавания такого судна. В наружных бортах этих надстроек для обеспечения выполнения грузовых операций в горизонтальном направлении с применением контейнеров и треллеров делаются закрывающиеся отверстия, называемые портами.
Помещения, которые ограничиваются главной и верхней палубой, на таком судне исключаются из регистровой вместимости (с целью уменьшения налоговых сборов с судна) и вместе с тем используются для перевозки грузов. Эта особенность повышает рентабельность таких судов.
Важное
Ходовые испытания подлодки "Алроса" продолжились
Важное
На "Севмаше" внедряют еще один метод для ускорения производства подлодок
Важное
Источник рассказал о возможном увеличении количества атомных подлодок нового поколения
Для характеристики судов обычно используют их основные признаки. Разделение судов на группы по основным признакам называется классификацией судов. Главным признаком классификации является назначение судна.
Наиболее важным признаком судна является его назначение. По назначению суда можно разделить на следующие группы: транспортные, вспомогательные, специальные, рыбопромысловые, военные, прогулочные.
Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров (рис. 1.1) В свою очередь, транспортные суда разделяются на подгруппы: сухогрузные, наливные и пассажирские.
К пассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа. К этим судам относятся: пассажирские паромы (рис.1.2), круизные суда (рис. 1.3), суда местных линий, линейные и т.д. Следует отметить, что в настоящее время практически нет линейных пассажирских судов, так как длительность перевозки на большие расстояния и стоимость перевозки во много раз больше, чем на авиатранспорте. Суда, построенные как линейные, после переоборудования используются как круизные (для отдыха и путешествий). Паромы предназначены для перевозки людей и автомашин (или железнодорожных вагонов) на короткие расстояния, и к этим судам предъявляются требованиям, как к пассажирским судам. Еcли паром не предназначен для перевозки пассажиров, то его следует отнести к сухогрузным судам с горизонтальным методом грузовых операций (ролкерам).
Рис. 1.2. Паром для перевозки пассажиров, автомашин и железнодорожных вагонов
Рис. 1.3.Круизное судно.
К наливным судам относятся танкеры-нефтевозы, танкеры-продуктовозы, газовозы, химовозы и т.д.
К сухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные, суда для перевозки генеральных грузов (т.н. контейнеро-универсальные), балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеровозы, ролкеры — суда с горизонтальной погрузкой (т.н. накатные суда), грузовые паромы, лихтеровозы и т.д.
Особую подгруппу составляют суда двойного назначения (т.н. комбинированные суда): нефтенавалочники и нефтерудовозы и др. На этих судах реализована заманчивая идея загрузки судна в прямом и обратном рейсе.
Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики и т.д. (рис. 1.4, 1.5)
Рис. 1.4. Плавкран
К группе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, дноуглубительные суда, плавучие доки, плавучие буровые платформы и т.д.
Плавучие доки (рис.1.6) предназначены для подъёма судов с целью осмотра и ремонта подводной части корпуса.
К другим признакам классификации относятся: район плавания, тип силовой установки, вид движителя, характер движения по воде, материал корпуса, архитектурно-конструктивные признаки.
Суда по району плавания подразделяются на суда:
- неограниченного района плавания – океаны и открытые моря (Рис.1.7);
Первого ограниченного района плавания (R1) - в морях с высотой волны 3% обеспеченности 8,5м, с удалением от места убежища не более 200 миль.
Второго ограниченного района плавания (R2) – в морях с высотой волны 3% обеспеченности 7м и с удалением от места убежища не более 100 миль.
Рис.1.7. Морское пассажирское судно.
Рис.1.8. Пассажирское судно смешанного района плавания (река-море).
Смешанное (река-море) плавание (R2-RSN) с высотой волны 3% обеспеченности 6м с удалением от места убежища в открытых морях до 50 миль, а в закрытых морях – до 100 миль (Рис.1.8.).
Cмешанное (река-море) плавание (R3-RSN) с высотой волны 3% обеспеченности 3,5м с учётом конкретных условий плавания и с удалением от места убежища не более 50 миль.
Портовое, рейдовое и прибрежное плавание (R3) в зависимости от конкретных условий.
В настоящее время на гражданских судах наиболее распространены малооборотные дизельные силовые установки из-за своей высокой экономичности, благодаря низким удельным расходам топлива, использованию дешевого топлива, высокого КПД установки, большого моторесурса. При ограничении размеров машинного отделения устанавливаются среднеоборотные дизели, размер которых значительно меньше, но для передачи на винт необходим редуктор. Такие суда называются теплоходами (т/х). В тех случаях, когда необходима очень большая мощность, и при ограничении размеров машинного отделения, на суда устанавливаются паровые турбины (с паровыми котлами) или газовые турбины. Такие суда называются паротурбоходами (птб/х, тб/х) и газотурбоходами (гтб/х).
При газовой турбине требуется минимальный объем машинного отделения, но требуется высококачественное и дорогое топливо при большом удельном расходе. Поэтому мало комерческих судов имеют газотурбинную установку.
Сокращение объема МО эффективно для судов, провозоспособность которых определяется объемом грузовых помещений: ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы.
Рис. 1.9. Атомный ледокол:
1 - отделение гребных двигателей, 2 - дизель-генераторы, 3 - атомная паро-производительная установка, 4 - отделение главных турбогенераторов, 5 - отделение вспомогательных механизмов.
Перспективной является атомная силовая установка (рис. 1.9), которая наряду с преимуществами имеет также определенные недостатки. Поэтому невелико число судов с атомной силовой установкой - атомоходов (а/х).
Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для него вырабатывает дизель, то это судно - дизельэлектроход (дэ/х).
В зависимости от наличия или отсутствия главной силовой установки (с приводом на движитель) все суда делятся на самоходные и несамоходные (движитель – устройство, преобразующее энергию главного двигателя в энергию по преодолению сопротивления воды движению судна).
По виду движителя разделяются на суда:
- с гребным винтом (наиболее распространенный движитель);
- с крыльчатым движителем (рис 1.10) (эти движители обеспечивают высокую маневренность судну, но несколько меньший КПД);
- с воздушным винтом;
Рис. 1.10. Крыльчатый движитель.
- с водомётным движителем (высокопроизводительный насос выбрасывает струю воды, реакция которой движет судно) – используется на мелководье;
- парусные (движитель - парус);
- гребные (движитель – весло)
- колесные (движитель – гребное колесо).
По характеру движения суда разделяются на:
- водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде (надводные суда) и под поверхностью воды (подводные суда);
- глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъёмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды – глиссирует (при этом уменьшается сопротивление движению и повышается скорость);
- на подводных крыльях (СПК), которые имеют под днищем специальные подводные крылья создающие при движении гидродинамическую подъёмную силу, полностью выталкивающую судно из воды, что позволяет увеличить скорость этих судов до 50 узлов (рис 1.11);
- на воздушной подушке (СВП), под днищем которых вентиляторами создаётся повышенное давление и судно поднимается над водой на 0,2 – 1,5 метра, что резко уменьшает сопротивление движению судна (рис.1.12);
- экранопланы – (в стадии исследований) аппараты, летающие вблизи поверхности воды (рис.1.13), что обеспечивает значительное увеличение подъёмной силы при меньших затратах мощности (скорость до 400км/час).
Рис. 1.11. Судно на подводных крыльях.
1 - корпус; 2 - стойки; 3 - подводные крылья; 4 - ватерлиния на ходу судна; 5 - ватерлиния на стоянке.
Рис. 1.12. Судно на воздушной подушке.
1 - вентилятор; 2 - воздушная шахта; 3 - воздушный канал; 4 - отсек плавучести; 5 - воздушная подушка; 6 - ватерлиния при работе вентилятора; 7 - ватерлиния при неработающем вентиляторе.
По материалу корпуса суда подразделяются на:
- стальные – большинство современных судов;
- из лёгких сплавов – небольшие и скоростные суда (на подводных крыльях, на воздушной подушке, спасательные шлюпки и т. д.;
- пластмассовые - небольшие суда, катера;
- железобетонные – стояночные (стоечные) суда, плавпричалы, плавмастерские, плавдоки;
- деревянные – небольшие рыболовные, спортивные…;
- композитные – корпус судна из двух или трёх материалов (сталь+лёгкие сплавы - пассажирские суда; бетон+сталь – плавдоки и т.д.).
Признаки архитектурно-конструктивного типа судна: наличие и протяжённость надстроек; количество палуб; расположение машинного отделения; раскрытие палуб; форма носа и кормы; минимальный или избыточный надводный борт; число корпусов.
Надстройкой называется прочная водонепроницаемая конструкция на верхней палубе, простирающаяся от борта до борта судна. Рубкой называется конструкция, которая не доходит до бортов (на верхней палубе) более 4% ширины судна.
Надстройки увеличивают объём надводной части судна – запас плавучести, уменьшают заливаемость палубы при ходе на волнении, в надстройках размещаются жилые, общественные, служебные и другие помещения.
По количеству и расположению надстроек различают следующие архитектурные типы судов (рис.1.14):
- гладкопалубные суда, которые имеют только рубки;
- трехостровные, имеющие три надстройки: носовую (бак), среднюю и кормовую (ют);
- двухостровные, имеющие две надстройки: бак и ют, бак и среднюю надстройку, ют и среднюю надстройку;
- одноостровные, имеющие одну из надстроек.
Если бак сливается со средней надстройкой, то говорят, что судно с удлиненным баком, если средняя надстройка сливается с ютом, то это судно с удлиненным ютом. Если надстройка простирается по всей длине, то это судно со сплошной надстройкой (т.н. шельтердечное).
Палубой судна называется горизонтальная конструкция , простирающаяся по всей длине судна (в отличие от палубы платформа располагается на части длины судна). В зависимости от назначения и размеров суда могут иметь одну, две … 10 и более палуб (однопалубное судно, двухпалубное судно). Верхняя палуба замыкает водонепроницаемый контур судна, а палубы, расположенные ниже, служат для горизонтального разделения внутри корпусного объёма.
Архитектурно-конструктивный тип судна определяется также расположением машинного отделения (МО). Современные суда обычно имеют кормовое, смещенное в корму (промежуточное) или среднее расположение МО (рис.1.15). В последние годы чаще встречаются суда с кормовым или промежуточным расположением МО, так как такое расположение МО позволяет выделить для груза наиболее удобные для грузовых операций судовые помещения.
К признакам, характеризующим архитектурно-конструктивный тип грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами. Увеличение раскрытия ускоряет грузовые операции на судне. Суда, у которых раскрытие палубы более 60-70% площади над грузовым помещением (люки до 70-85% ширины судна), называются судами открытого типа.
Форма носа и кормы является также признаком, определяющим тип судна. Наиболее часто встречаются следующие формы носовой оконечности (рис.1.16): прямой наклонный форштевень (а), нос судна ледового плавания (б),нос ледокола (в), клиперский нос с бульбом пассажирских судов (г), бульбообразный нос (д), цилиндрический нос супертанкера (е), ложкообразный нос малого судна (ж). В последние годы чаще встречаются суда с бульбовой формой носа, которая уменьшает сопротивление воды движению судна, а также облегчает загрузку судна без дифферента на нос.
Рис. 1.16.Формы носовой оконечности судов
Наиболее древняя форма кормовой оконечности эллиптическая или обычная (рис.1.17.б). Она характеризуется обтекаемой (двоякой кривизны) подводной частью корпуса и конической надводной частью (образующая – прямая, на рисунке видна линия перехода). Крейсерская формакормы (рис.1.17.а) характерна для судов довоенной постройки (пассажирские суда, крейсеры…). Эта форма улучшает внешний вид судна, но достаточно сложна в постройке (двоякая кривизна обшивки). Транцевая форма кормы характерна для судов послевоенной постройки (рис.1.17.в). Эта форма кормы упрощает технологию постройки, позволяет улучшить расположение швартовного оборудования и облегчить швартовку в кормовой части судна.
Рис.1.17.Формы кормовой оконечности
Минимальный надводный борт, который определяет минимальный запас плавучести, устанавливается в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке. Если судно перевозит легкий груз (с малым удельным объемом), то может оказаться недостаточно объёма грузовых помещений для загрузки судна по минимальный надводный борт. В этом случае назначается судну больший минимального - избыточный надводный борт (суда с избыточным надводным бортом: сухогрузы, ролкеры, пассажирские суда). Суда с минимальным надводным бортом: рудовозы, навалочники (балкеры), танкеры ….
В зависимости от числа корпусов различают: однокорпусные суда, двухкорпусные суда – катамараны, трехкорпусные суда – трисеки.
Катамараны более устойчивы на волнении и имеют значительно большую площадь верхней палубы, что позволяет разместить больше пассажирских помещений или груза. У трисеков два сигарообразных корпуса с машинными установками расположены ниже поверхности воды, что практически, исключает волновую составляющую сопротивления воды и значительно уменьшает затраты мощности на движение судна, уменьшает вибрацию и шум в третьем корпусе. Третий корпус расположен над водой и соединяется с подводными корпусами с помощью колонн; в этом корпусе размещаются пассажирские, жилые, служебные помещения, груз. Этот архитектурный тип судна характерен для высокоскоростных судов.
До начала XX в. в истории проектирования конструкций судового корпуса не существовало. Размеры же связей и толщина обшивки назначались “на глазок” по интуиции. общая прочность, например, определялась по весьма приблизительным зависимостям, прочности листов обшивки вообще не уделялось внимания. Поэтому, на сегодня конструкция корпуса судов и их прочность и выносливость имеет огромное значение.
При проектировании конструкций корпуса судна стремятся достичь наибольшей эффективности в постройке и эксплуатации за счет удовлетворения многочисленных противоречий требований путем поиска разумного компромисса.
При этом ведется поиска ответа на вопрос, какими должны быть наиболее рациональные конструкции корпуса судна при использовании разных материалов, находящихся под воздействием неравномерных нагрузок и работающих в разных странах. например, использование сталей повышенного сопротивления удорожает конструкцию, но делает ее более легкой. Степень совершенства компромиссных решений определяется главным образом уровнем развития науки, техники и технологии и возможностью их использования при проектировании и постройке, а также глубиной познания физики изучаемых явлений.
Упрощение оптимизации конструктивных решений способствуют компьютеризация и математическое моделирование. Эти методы позволяют в отличие от вариационных, дающих оптиум в конечном виде, получить, используя разные процедуры, последний с некоторыми приближениями.
Современная судостроительная промышленность России обладает высоким научно-техническим потенциалом и, имея специфику, оказывает прогрессивное, стимулирующее влияние на развитие других отраслей промышленного производства.
В числе приоритетных достижений отрасли – атомные ледоколы, судна на подводных крыльях и на воздушной подушке, экранопланы, а также уникальные по глубине погружения подводные лодки, корпуса которых впервые в мире были выполнены из титановых сплавов.
Современные технологии в судостроении позволяют разработать судно с проработанными корпусными элементами, собранными с помощью сварочного оборудования, которые способны выдержать большие внешние нагрузки, долгие годы эксплуатации и возможно многократного ремонта.
Архитектурно-конструктивные типы и классификация судов
Судно представляет собой плавучее сооружение, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных состязаний и других целей.
Одной из важнейших характеристик судна, обеспечивающих безопасность его плавания, является прочность, не изменяющаяся в процессе эксплуатации. Постоянный контакт с водой различной солености, влияние кислорода воздуха, соприкосновение с перевозимыми грузами, многие из которых обладают агрессивными свойствами, наличие труднодоступных мест, где практически невозможно своевременно обнаружить и устранить коррозию,— все это способствует возникновению и быстрому развитию коррозионных процессов, ослабляющих прочность судна. Поэтому при постройке, эксплуатации и ремонте судов необходимо принимать меры для защиты их от коррозии и обрастания. К ним в первую очередь относится своевременное окрашивание, правильное выполнение которого возможно только при хорошем знании устройства судна.
Архитектурный тип судна определяется формой корпуса, числом и расположением надстроек, рубок, палуб, дымовых труб и т. п. Внешний вид судна зависит и от его основного назначения: так, на архитектуру грузового судна оказывает влияние оборудование, обеспечивающее быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных операций.
В зависимости от числа и расположения надстроек различают следующие архитектурно-конструктивные типы:
одноостровные суда, имеющие одну надстройку,— бак или ют. Удлиненный бак характерен для судов, работающих в тяжелых условиях (ледоколы, морские буксиры, спасатели). У промысловых судов, оборудование которых расположено в носовой части корпуса, удлиненный ют;
двухостровные суда с двумя надстройками: обычно бак и ют, удлиненный бак или удлиненный ют. Это, как правило, суда, перевозящие жидкие или сыпучие грузы разного назначения;
трехостровные суда — с носовой, кормовой и средней надстройками;
суда со сплошной надстройкой по всей длине, обычно относящиеся к двухпалубным. Они используются для перевозки легких грузов большого объема или размещения в них обрабатывающих заводов;
гладкопалубные суда без надстроек. На верхней палубе этих судов находятся только рубки. Такая архитектура характерна для ледокольных судов;
квартердечные суда, имеющие квартердек, т. е. местный подъем верхней палубы на 0,8—1,2 м в кормовой части. К ним относятся промысловые суда, работающие в очень тяжелых морских условиях.
Суда классифицируют по различным признакам, например по районам плавания, назначению судов, материалу корпуса и т. д.
По районам плавания гражданские суда разделяются на морские (неограниченного, ограниченного и прибрежного районов плавания), рейдовые, внутреннего плавания (озерные и речные) и смешанного плавания типа «река — море».
По назначению различают суда следующих типов: транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.
Служебно-вспомогательные суда разделяют на обслуживающие (буксиры, обеспечивающие буксировку больших судов в узкостях и портах или несамоходных судов, ледоколы, буксиры-спасатели, пожарные, водолазные суда и др.), служебные (медико-санитарные, научно-исследовательские, учебные и пр.).
Суда технического флота подразделяют на: грунтовозные самоходные шаланды, дноуглубительные снаряды, крановые суда, плавучие доки, плавучие краны, плавучие мастерские, в том числе для окрасочных работ, суда-нефтесборщики, а также суда, предназначенные для выполнения строительных, лесосплавных, мелиоративных и буровых работ, электростанции плавучие и т. п.
Архитектурно-конструктивный тип судна – это совокупность определенных архитектурных и конструктивных признаков, которые характеризуют конструкцию судна в соответствии с функциональным назначением судна как плавучего сооружения.
Архитектурные особенности судов обусловлены требованиями эксплуатации, надежности, экономики и эстетики.
Проектируя корпус судна, принимают во внимание только те характерные признаки, которые непосредственно влияют на прочность и надежность конструкции судна. К таким признакам относятся: количество, расположение и протяженность надстроек, положение машинно-котельного отделения по длине судна, число и степень раскрытия палуб, установка внутренних бортов, продольных переборок, размеры и общая протяженность грузовых помещение, высота надводного борта.
Количество и протяженность надстроек. Все суда, за редким исключением, имеют носовую (баковую) и кормовую (ютовую) надстройки.
При расположении МКО в середине над ним обычно предусматривают среднюю наиболее развитую надстройку. Суда с тремя надстройками называют трехостровными. Суда, имеющие две надстройки ( одноярусный бак и многоярусный ют) называют двухостровными. Одноостровное судно имеет одну надстройку: бак или ют.
На сравнительно небольших судах с целью обеспечения высоты кормовых помещений, компенсации потерянной кубатуры из-за устройства гребного вала приходится верхнюю палубу в корме приподнимать над носовой ее частью. Эти суда называют квартердечными. Суда, не имеющие надстроек называются гладкопалубными, а с надстройками по всей длине – судами со сплошными надстройками или шельтердечными.
Расположение МКО по длине судна. Сухогрузные суда традиционно имели МКО и развитую надстройку посередине длины. Такое расположение первоначально громоздких и тяжелых главных механизмов было необходимо. К тому же упрощалась дифферентовка судна, улучшалась обитаемость экипажа. Сравнительно малые размеры грузовых мест в то время и большая полнота корпуса не вызывали при укладке грузов значительной потери вместимости концевых трюмов.
В связи с заменой паровых машин компактными и сравнительно легкими двигателями внутреннего сгорания объемы МКО в средней части оказались избыточными. Это позволило пересмотреть дислокацию МКО по длине судна и устранить недостатки, вызванные таким его расположением. К недостаткам грузовых трюмов с МКО в середине относятся: уменьшение вместимости кормовых трюмов из-за устройства туннеля гребного вала, увеличенные протяженность и масса валопровода. Кроме того, с переносом МКО в корму на сухогрузных судах освободилось наиболее удобное место для размещения груза внутри корпуса и на его палубе, что до 3% увеличило грузовместимость судна. Именно поэтому лесовозы, контейнеровозы, суда с горизонтальной обработкой и другие имеют МКО только в корме.
Однако кормовое расположение МКО не лишено недостатков. В частности, увеличивается расчетный изгибающий момент на тихой вроде, из-за сдвига центра тяжести перевозимых грузов в нос появляется значительный дифферент на нос при плавании с грузом и на корму при плавании с балластом, что требует выделения дополнительных балластных цистерн за счет некоторого уменьшения грузовместимости судна. Компромиссным решением является промежуточное расположение МКО, когда к корму от него располагается один и реже два трюма. На некоторых крупнотоннажных судах с МКО в корме, кроме танкеров, наиболее развитую надстройку с ходовым мостиком для удобства обзора и управления располагают в носу.
Число и степень раскрытия палуб. Число палуб зависит прежде всего от рода перевозимого груза и типа судна. Однопалубными судами являются суда открытого типа ( контейнеровозы, лесовозы). В палубах таких судов делаю большие вырезы под грузовые люки. Для того, чтобы увеличить площадь палубы, ослабленную большими вырезами, борт этих судов часто выполняют с развалом до 12-15 0 от ДП на всей высоте или частично.
К однопалубным также относятся суда для перевозки навалочных грузов и наливные суда. В палубах судов для перевозки навалочных грузов также выполняются большие вырезы для грузовых люков. Палубы танкеров почти полностью закрыты, имеются только небольшие выреза для погрузки и выгрузки.
К многопалубным судам относятся суда с горизонтальной грузообработкой, которые предназначены для перевозки колесной техники и штучных грузов, погрузка и выгрузка которых производит накатом.
Универсальные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов, имеют обычно две палубы.
Высота надводного борта. Высота надводного борта измеряется от так называемой палубы надводного борта до грузовой ватерлинии. На однопалубных судах таковой может быть только верхняя палуба. На судах с двумя и более палубами палубой надводного борта может быть или самая верхняя или вторая сверху непрерывная палуба, до которой доводятся все главные поперечные аварийные переборки.
Автор статьи
Читайте также: