Глиссирующие суда особенности конструкции корпуса

Обновлено: 19.04.2024

Когда какое-либо судно работает в режиме исключительно водоизмещения, плавучесть вытесненной воды уравновешивает его вес (закон Архимеда). Глиссирующие моторные лодки имеют формы корпуса, которые создают гидродинамический подъем, который выталкивает большую часть корпуса из воды, тем самым уменьшая сопротивление. Главным образом, это гидродинамическая сила, которая уравновешивает вес корпуса при глиссировании лодки.

Простая теория глиссирования

На приведенном выше рисунке показан поток воды под плоской пластиной, скользящей вдоль поверхности воды. В одной точке на дне пластины поток воды попадает на пластину под прямым углом — эта точка называется точкой застоя. Это точка максимального давления на дне пластины, так как вся кинетическая энергия воды, поступающей в эту точку, превратилась в гидродинамическое давление. По обе стороны от этой точки поток попадает на пластину и отклоняется вперед или назад, а полученное гидродинамическое давление становится меньше. Давление падает до нуля на задней кромке (транце) и впереди, где поток распадается на брызги.

Высокое давление создает усилие под прямым углом к пластине. Эта сила наклонена назад под тем же углом, что и угол наклона (шага) пластины. Вертикальная составляющая — компонент подъемной силы, а горизонтальная составляющая — компонент сопротивления. Это достаточно упрощенная модель того, что на самом деле происходит, но это отличная отправная точка для дальнейшего изучения. Отметим также, что гидростатическое давление перпендикулярно к пластине. Для водоизмещающих корпусов гидростатические силы уравновешивают друг друга, но в случае высокоскоростных судов их транцы «высыхают» и вода перестаёт толкать транец.

Следует отметить, что увеличение влажной зоны или скорости приведет к увеличению подъемной силы.

Особенности глиссирующих судов

Глиссирующие и другие типы высокоскоростных судов имеют определенные отличительные особенности, которые способствуют повышению производительности, устойчивости и управляемости этих судов.

Транец

Отличительными особенностями скоростных корпусов являются транцы. Они находятся под острым углом (обычно 90°) к нижней части корпуса и обеспечивают эффективный способ отделения потока воды от корпуса и ограничения общей площади поверхности влажной зоны корпуса. Как только поток воды становится достаточно быстрым, чтобы транец «высох», сопротивление трению снижается. Если бы угол транца не был таким резким, то есть с закругленным краем, поток воды продолжал бы соприкасаться с корпусом.

Скулы

Скулы часто встречаются при строительстве скоростных судов. Хотя часто бывают конструктивные причины их использования, они также могут помочь в отделении потока воды от корпуса.

Килеватость

В то время как поведение плоской пластины имеет прямое отношение к доскам для серфинга и водным лыжам, большинство скоростных моторных катеров имеют V-образные секции, т.е. килеватость. Причина этого заключается в улучшении мореходных качеств корпуса. Если бы использовались плоские секции, то вертикальные ускорения были бы слишком велики, и поездка была бы неудобной и опасной, а кроме того появился бы большой риск повреждения лодки и ее оборудования.

V-образные секции значительно уменьшают проблему: чем глубже V, тем меньше ускорения. Тем не менее, это приводит к потере подъемной силы, что требует либо большей площади смоченной поверхности, либо увеличенного угла наклона, при этом эти оба варианта увеличивают сопротивление.

Брызгоотражатели

Вы можете услышать, как брызгоотражатели называют брызговиками, или даже продольными стояками. Брызгоотражатели являются неотъемлемой частью конструкции высокоскоростного корабля с большой килеватостью. Они выполняют ряд смежных задач.

Во-первых, они обеспечивают острый угол, который отделяет поток воды от корпуса, тем самым уменьшая поверхностное трение.

Во-вторых, они обеспечивают дополнительную подъемную силу, направляя поток воды сверху вниз, и могут фактически иметь слегка вогнутую нижнюю сторону для того, чтобы усилить этот эффект. Они должны, однако, быть прямыми на нижней части корпуса, чтобы уменьшить сопротивление.

В-третьих, они обеспечивают поперечную устойчивость на высокой скорости, так как при крене лодки большая нагрузка прилагается к накренённой стороне корпуса.

Продольная неустойчивость

По мере того, как моторные лодки становятся быстрее, размер глиссирующей поверхности, необходимой для поддержки корпуса, становится меньше. При глиссировании более короткая поверхность более эффективна, чем длинная и узкая. Поэтому для очень быстрого глиссирующего корпуса идеальная поверхность глиссирования должна быть очень короткой. Это создает проблемы, главным образом с продольной устойчивостью – явление известное как продольная неустойчивость или «дельфинирование».

Основная причина потери продольной устойчивости — несоответствие положения центра тяжести катера точке приложения гидродинамической подъемной силы по длине. Известно, что длина смоченной поверхности днища глиссирующего катера изменяется в зависимости от скорости и нагрузки, а точка приложения гидродинамической подъемной силы отстоит от транца примерно на расстояние 0,7Lсм — средней смоченной длины днища. Тяжелые прогулочные суда продольной устойчивости обычно не теряют — длина смоченной поверхности корпуса достаточно велика и центр тяжести, как правило, располагается в пределах этой длины. Легкие гоночные суда, особенно с плоским широким днищем, глиссируют на очень коротком участке днища у самого транца, поэтому общий центр тяжести лодки оказывается расположенным в нос от передней границы смоченной поверхности. Под действием возникшего момента гидродинамических сил и силы тяжести корпус опускается на воду всем днищем. В результате мгновенно возрастает подъемная сила, причем точка ее приложения перемещается вперед — носовая часть снова выталкивается наверх. Дельфинирование характерно и для коротких прогулочных лодок с чрезмерно мощными моторами.

Единственный способ избежать явления дельфинирования на уже построенном катере — переместить центр тяжести вперед путем изменения положения тяжелого оборудования и снаряжения, мест водителя и пассажиров. Аналогичное влияние оказывает и отгиб днища вниз у транца. Однако в этих случаях приходится мириться с неизбежным увеличением смоченной поверхности, сопротивления трения и некоторым снижением скорости.

Кроме вышеперечисленных факторов на склонность к дельфинированию оказывают влияние и другие факторы. Например, на меньших скоростях теряют устойчивость относительно широкие и короткие корпуса, а также корпуса с подъемом днища вверх у транца и большим сужением днища в корме. Вызвать дельфинирование может большой развал надводного борта в носу и сильный встречный ветер, отрывающий носовую часть от воды. Определенным образом влияет на устойчивость также угол откидки подвесного мотора от транца или угол наклона линии вала на катере со стационарным двигателем.

Триммеры

Их также иногда называют транцевыми досками. Как следует из названия, они используются для изменения облицовки корпуса. Это делается для того, чтобы компенсировать изменения в положении центра тяжести по сравнению с проектными условиями или когда корпус работает на незапланированной скорости и может значительно помочь как в снижении расхода топлива, так и в волнообразовании на этих скоростях. Триммеры также могут быть использованы для усиления мореходных качеств корпуса в открытом море.

Кроме того, транцевые доски можно использовать независимо друг от друга для исправления неустойчивости в корпусе.

При использовании с обычными валами они имеют тенденцию быть небольшими по площади, и устанавливаются непосредственно на кормовой части пропеллеров, где они будут чрезвычайно эффективны при ускоренном течении воды. Однако они будут менее эффективными при использовании на очень низких скоростях или в режиме холостого хода.

Полный список статей цикла – Краткое введение в яхтенный брокераж

+33 629-961-135 (Ницца)

+38 (044) 3921436 (Киев)

Введение

Когда какое-либо судно работает в режиме исключительно водоизмещения, плавучесть вытесненной воды уравновешивает его вес (закон Архимеда). Глиссирующие моторные лодки имеют формы корпуса, которые создают гидродинамический подъем, который выталкивает большую часть корпуса из воды, тем самым уменьшая сопротивление. Главным образом, это гидродинамическая сила, которая уравновешивает вес корпуса при глиссировании лодки.

Простая теория глиссирования

На приведенном выше рисунке показан поток воды под плоской пластиной, скользящей вдоль поверхности воды. В одной точке на дне пластины поток воды попадает на пластину под прямым углом – эта точка называется точкой застоя. Это точка максимального давления на дне пластины, так как вся кинетическая энергия воды, поступающей в эту точку, превратилась в гидродинамическое давление. По обе стороны от этой точки поток попадает на пластину и отклоняется вперед или назад, а полученное гидродинамическое давление становится меньше. Давление падает до нуля на задней кромке (транце) и впереди, где поток распадается на брызги.

Высокое давление создает усилие под прямым углом к пластине. Эта сила наклонена назад под тем же углом, что и угол наклона (шага) пластины. Вертикальная составляющая – компонент подъемной силы, а горизонтальная составляющая – компонент сопротивления. Это достаточно упрощенная модель того, что на самом деле происходит, но это отличная отправная точка для дальнейшего изучения. Отметим также, что гидростатическое давление перпендикулярно к пластине. Для водоизмещающих корпусов гидростатические силы уравновешивают друг друга, но в случае высокоскоростных судов их транцы «высыхают» и вода перестаёт толкать транец.

Следует отметить, что увеличение влажной зоны или скорости приведет к увеличению подъемной силы.

Особенности глиссирующих судов

Глиссирующие и другие типы высокоскоростных судов имеют определенные отличительные особенности, которые способствуют повышению производительности, устойчивости и управляемости этих судов.

Транец

Отличительными особенностями скоростных корпусов являются транцы. Они находятся под острым углом (обычно 90°) к нижней части корпуса и обеспечивают эффективный способ отделения потока воды от корпуса и ограничения общей площади поверхности влажной зоны корпуса. Как только поток воды становится достаточно быстрым, чтобы транец «высох», сопротивление трению снижается. Если бы угол транца не был таким резким, то есть с закругленным краем, поток воды продолжал бы соприкасаться с корпусом.

Скулы

Скулы часто встречаются при строительстве скоростных судов. Хотя часто бывают конструктивные причины их использования, они также могут помочь в отделении потока воды от корпуса.

Килеватость

В то время как поведение плоской пластины имеет прямое отношение к доскам для серфинга и водным лыжам, большинство скоростных моторных катеров имеют V-образные секции, т.е. килеватость. Причина этого заключается в улучшении мореходных качеств корпуса. Если бы использовались плоские секции, то вертикальные ускорения были бы слишком велики, и поездка была бы неудобной и опасной, а кроме того появился бы большой риск повреждения лодки и ее оборудования.

V-образные секции значительно уменьшают проблему: чем глубже V, тем меньше ускорения. Тем не менее, это приводит к потере подъемной силы, что требует либо большей площади смоченной поверхности, либо увеличенного угла наклона, при этом эти оба варианта увеличивают сопротивление.

Брызгоотражатели

Вы можете услышать, как брызгоотражатели называют брызговиками, или даже продольными стояками. Брызгоотражатели являются неотъемлемой частью конструкции высокоскоростного корабля с большой килеватостью. Они выполняют ряд смежных задач.

Во-первых, они обеспечивают острый угол, который отделяет поток воды от корпуса, тем самым уменьшая поверхностное трение.

Во-вторых, они обеспечивают дополнительную подъемную силу, направляя поток воды сверху вниз, и могут фактически иметь слегка вогнутую нижнюю сторону для того, чтобы усилить этот эффект. Они должны, однако, быть прямыми на нижней части корпуса, чтобы уменьшить сопротивление.

В-третьих, они обеспечивают поперечную устойчивость на высокой скорости, так как при крене лодки большая нагрузка прилагается к накренённой стороне корпуса.

Продольная неустойчивость

По мере того, как моторные лодки становятся быстрее, размер глиссирующей поверхности, необходимой для поддержки корпуса, становится меньше. При глиссировании более короткая поверхность более эффективна, чем длинная и узкая. Поэтому для очень быстрого глиссирующего корпуса идеальная поверхность глиссирования должна быть очень короткой. Это создает проблемы, главным образом с продольной устойчивостью – явление известное как продольная неустойчивость или “дельфинирование”.

Основная причина потери продольной устойчивости — несоответствие положения центра тяжести катера точке приложения гидродинамической подъемной силы по длине. Известно, что длина смоченной поверхности днища глиссирующего катера изменяется в зависимости от скорости и нагрузки, а точка приложения гидродинамической подъемной силы отстоит от транца примерно на расстояние 0,7Lсм — средней смоченной длины днища. Тяжелые прогулочные суда продольной устойчивости обычно не теряют — длина смоченной поверхности корпуса достаточно велика и центр тяжести, как правило, располагается в пределах этой длины. Легкие гоночные суда, особенно с плоским широким днищем, глиссируют на очень коротком участке днища у самого транца, поэтому общий центр тяжести лодки оказывается расположенным в нос от передней границы смоченной поверхности. Под действием возникшего момента гидродинамических сил и силы тяжести корпус опускается на воду всем днищем. В результате мгновенно возрастает подъемная сила, причем точка ее приложения перемещается вперед — носовая часть снова выталкивается наверх. Дельфинирование характерно и для коротких прогулочных лодок с чрезмерно мощными моторами.

Единственный способ избежать явления дельфинирования на уже построенном катере — переместить центр тяжести вперед путем изменения положения тяжелого оборудования и снаряжения, мест водителя и пассажиров. Аналогичное влияние оказывает и отгиб днища вниз у транца. Однако в этих случаях приходится мириться с неизбежным увеличением смоченной поверхности, сопротивления трения и некоторым снижением скорости.

Кроме вышеперечисленных факторов на склонность к дельфинированию оказывают влияние и другие факторы. Например, на меньших скоростях теряют устойчивость относительно широкие и короткие корпуса, а также корпуса с подъемом днища вверх у транца и большим сужением днища в корме. Вызвать дельфинирование может большой развал надводного борта в носу и сильный встречный ветер, отрывающий носовую часть от воды. Определенным образом влияет на устойчивость также угол откидки подвесного мотора от транца или угол наклона линии вала на катере со стационарным двигателем.

Триммеры

Их также иногда называют транцевыми досками. Как следует из названия, они используются для изменения облицовки корпуса. Это делается для того, чтобы компенсировать изменения в положении центра тяжести по сравнению с проектными условиями или когда корпус работает на незапланированной скорости и может значительно помочь как в снижении расхода топлива, так и в волнообразовании на этих скоростях. Триммеры также могут быть использованы для усиления мореходных качеств корпуса в открытом море.

Кроме того, транцевые доски можно использовать независимо друг от друга для исправления неустойчивости в корпусе.

При использовании с обычными валами они имеют тенденцию быть небольшими по площади, и устанавливаются непосредственно на кормовой части пропеллеров, где они будут чрезвычайно эффективны при ускоренном течении воды. Однако они будут менее эффективными при использовании на очень низких скоростях или в режиме холостого хода.

Полный список статей цикла – Краткое введение в яхтенный брокераж

+33 629-961-135 (Ницца)

+38 (044) 3921436 (Киев)

Введение

Когда какое-либо судно работает в режиме исключительно водоизмещения, плавучесть вытесненной воды уравновешивает его вес (закон Архимеда). Глиссирующие моторные лодки имеют формы корпуса, которые создают гидродинамический подъем, который выталкивает большую часть корпуса из воды, тем самым уменьшая сопротивление. Главным образом, это гидродинамическая сила, которая уравновешивает вес корпуса при глиссировании лодки.

Простая теория глиссирования

На приведенном выше рисунке показан поток воды под плоской пластиной, скользящей вдоль поверхности воды. В одной точке на дне пластины поток воды попадает на пластину под прямым углом – эта точка называется точкой застоя. Это точка максимального давления на дне пластины, так как вся кинетическая энергия воды, поступающей в эту точку, превратилась в гидродинамическое давление. По обе стороны от этой точки поток попадает на пластину и отклоняется вперед или назад, а полученное гидродинамическое давление становится меньше. Давление падает до нуля на задней кромке (транце) и впереди, где поток распадается на брызги.

Высокое давление создает усилие под прямым углом к пластине. Эта сила наклонена назад под тем же углом, что и угол наклона (шага) пластины. Вертикальная составляющая – компонент подъемной силы, а горизонтальная составляющая – компонент сопротивления. Это достаточно упрощенная модель того, что на самом деле происходит, но это отличная отправная точка для дальнейшего изучения. Отметим также, что гидростатическое давление перпендикулярно к пластине. Для водоизмещающих корпусов гидростатические силы уравновешивают друг друга, но в случае высокоскоростных судов их транцы «высыхают» и вода перестаёт толкать транец.

Следует отметить, что увеличение влажной зоны или скорости приведет к увеличению подъемной силы.

Особенности глиссирующих судов

Глиссирующие и другие типы высокоскоростных судов имеют определенные отличительные особенности, которые способствуют повышению производительности, устойчивости и управляемости этих судов.

Транец

Отличительными особенностями скоростных корпусов являются транцы. Они находятся под острым углом (обычно 90°) к нижней части корпуса и обеспечивают эффективный способ отделения потока воды от корпуса и ограничения общей площади поверхности влажной зоны корпуса. Как только поток воды становится достаточно быстрым, чтобы транец «высох», сопротивление трению снижается. Если бы угол транца не был таким резким, то есть с закругленным краем, поток воды продолжал бы соприкасаться с корпусом.

Скулы

Скулы часто встречаются при строительстве скоростных судов. Хотя часто бывают конструктивные причины их использования, они также могут помочь в отделении потока воды от корпуса.

Килеватость

В то время как поведение плоской пластины имеет прямое отношение к доскам для серфинга и водным лыжам, большинство скоростных моторных катеров имеют V-образные секции, т.е. килеватость. Причина этого заключается в улучшении мореходных качеств корпуса. Если бы использовались плоские секции, то вертикальные ускорения были бы слишком велики, и поездка была бы неудобной и опасной, а кроме того появился бы большой риск повреждения лодки и ее оборудования.

V-образные секции значительно уменьшают проблему: чем глубже V, тем меньше ускорения. Тем не менее, это приводит к потере подъемной силы, что требует либо большей площади смоченной поверхности, либо увеличенного угла наклона, при этом эти оба варианта увеличивают сопротивление.

Брызгоотражатели

Вы можете услышать, как брызгоотражатели называют брызговиками, или даже продольными стояками. Брызгоотражатели являются неотъемлемой частью конструкции высокоскоростного корабля с большой килеватостью. Они выполняют ряд смежных задач.

Во-первых, они обеспечивают острый угол, который отделяет поток воды от корпуса, тем самым уменьшая поверхностное трение.

Во-вторых, они обеспечивают дополнительную подъемную силу, направляя поток воды сверху вниз, и могут фактически иметь слегка вогнутую нижнюю сторону для того, чтобы усилить этот эффект. Они должны, однако, быть прямыми на нижней части корпуса, чтобы уменьшить сопротивление.

В-третьих, они обеспечивают поперечную устойчивость на высокой скорости, так как при крене лодки большая нагрузка прилагается к накренённой стороне корпуса.

Продольная неустойчивость

По мере того, как моторные лодки становятся быстрее, размер глиссирующей поверхности, необходимой для поддержки корпуса, становится меньше. При глиссировании более короткая поверхность более эффективна, чем длинная и узкая. Поэтому для очень быстрого глиссирующего корпуса идеальная поверхность глиссирования должна быть очень короткой. Это создает проблемы, главным образом с продольной устойчивостью – явление известное как продольная неустойчивость или „дельфинирование“.

Основная причина потери продольной устойчивости — несоответствие положения центра тяжести катера точке приложения гидродинамической подъемной силы по длине. Известно, что длина смоченной поверхности днища глиссирующего катера изменяется в зависимости от скорости и нагрузки, а точка приложения гидродинамической подъемной силы отстоит от транца примерно на расстояние 0,7Lсм — средней смоченной длины днища. Тяжелые прогулочные суда продольной устойчивости обычно не теряют — длина смоченной поверхности корпуса достаточно велика и центр тяжести, как правило, располагается в пределах этой длины. Легкие гоночные суда, особенно с плоским широким днищем, глиссируют на очень коротком участке днища у самого транца, поэтому общий центр тяжести лодки оказывается расположенным в нос от передней границы смоченной поверхности. Под действием возникшего момента гидродинамических сил и силы тяжести корпус опускается на воду всем днищем. В результате мгновенно возрастает подъемная сила, причем точка ее приложения перемещается вперед — носовая часть снова выталкивается наверх. Дельфинирование характерно и для коротких прогулочных лодок с чрезмерно мощными моторами.

Единственный способ избежать явления дельфинирования на уже построенном катере — переместить центр тяжести вперед путем изменения положения тяжелого оборудования и снаряжения, мест водителя и пассажиров. Аналогичное влияние оказывает и отгиб днища вниз у транца. Однако в этих случаях приходится мириться с неизбежным увеличением смоченной поверхности, сопротивления трения и некоторым снижением скорости.

Кроме вышеперечисленных факторов на склонность к дельфинированию оказывают влияние и другие факторы. Например, на меньших скоростях теряют устойчивость относительно широкие и короткие корпуса, а также корпуса с подъемом днища вверх у транца и большим сужением днища в корме. Вызвать дельфинирование может большой развал надводного борта в носу и сильный встречный ветер, отрывающий носовую часть от воды. Определенным образом влияет на устойчивость также угол откидки подвесного мотора от транца или угол наклона линии вала на катере со стационарным двигателем.

Триммеры

Их также иногда называют транцевыми досками. Как следует из названия, они используются для изменения облицовки корпуса. Это делается для того, чтобы компенсировать изменения в положении центра тяжести по сравнению с проектными условиями или когда корпус работает на незапланированной скорости и может значительно помочь как в снижении расхода топлива, так и в волнообразовании на этих скоростях. Триммеры также могут быть использованы для усиления мореходных качеств корпуса в открытом море.

Кроме того, транцевые доски можно использовать независимо друг от друга для исправления неустойчивости в корпусе.

При использовании с обычными валами они имеют тенденцию быть небольшими по площади, и устанавливаются непосредственно на кормовой части пропеллеров, где они будут чрезвычайно эффективны при ускоренном течении воды. Однако они будут менее эффективными при использовании на очень низких скоростях или в режиме холостого хода.

Полный список статей цикла – Краткое введение в яхтенный брокераж

VodaBereg рассказывает, как своими руками построить глиссирующий катамаран.

Моторный глиссирующий катамаран был разработан в 80-х годах прошлого столетия благодаря появлению мощных двигателей. Он сразу полюбился рыбакам из-за своей способности сохранять устойчивость при волнениях. Надежность глиссирующих судов такого типа оценили и спасательные службы. Те, кто собирается построить глиссирующий катамаран своими руками, зачастую не знают, как нарисовать проект, или как рассчитать обводы катамарана. Их тип и размер зависит от размеров судна, а также максимальной скорости, которую оно может набирать.

Преимущества и недостатки таких судов

Перед тем как рассчитать и построить катамаран, определите тип будущего судна. От этого зависит сложность выполняемых работ и стоимость. Все катамараны можно разделить на две большие группы:

1. Водоизмещающие. Тип корпуса таких судов «разрезает» воду во время движения. Основным недостатком этой группы является необходимость наличия двигателя большей мощности для движения.

2. Глиссирующие. Катамараны этого типа имеют уплотнения не днище или плоскую поверхность. Такое судно способно развить высокую скорость и потребляет меньше топлива. Основным недостатком глиссирующей группы является тенденция к дрейфу. Основными преимуществами являются:

• высокий уровень ходовых качеств,
• плавный ход,
• повышенный уровень остойчивости,
• безопасность.

Для тех, кто собирается строить глиссирующий катамаран своими руками, стоит выбирать глиссирующий тип судна. Он проще в исполнении и обладает высокими эксплуатационными характеристиками. На его конструктив влияют и цели использования. Очевидно, что для рыбалки и для спуска по горной реке подходят разные суда.

Глиссирующие катамараны: особенности конструкции

Обводы катамарана бывают разных форм. Обводы для моторного катамарана должны обеспечивать не только хорошие ходовые качества, но и большой диапазон скоростей. При разработке необходимо учитывать три важных элемента:

Во-первых, чем выше скорость, которую будет развивать судно, тем больше степень асимметричности обводов.

Во-вторых, важное значение имеет расположение центра тяжести относительно длины катамарана, построенного своими руками.

В-третьих, вертикальный клиренс определяет ходовые характеристики судна, а горизонтальный просвет – буксировочное сопротивление.

Если определили вид будущего судна, то можете приступать к разработке проекта. Необязательно заниматься этим самостоятельно, выберите существующий прототип, а схему найдите в интернете. Основные несущие элементы изменять не следует, а в остальном ориентируйтесь по мере необходимости.

Строительство катамарана своими руками

На основе выбранного проекта проводится расчет конструкции глиссирующего судна. На этапе проектирования определяются:

1. Местная прочность элементов судна: бортов, днища, надстроек и палубы.
2. Местная прочность моста.
3. Общая прочность с учетом устойчивости на кручение и изгиб.

Чем больше вес судна, тем ниже скорость, которую он достигает. Чтобы облегчить конструкцию за счет уменьшения массы палубы, днища и бортов, применяют технику армирования.

Для строительства катамарана своими руками приобретают:

• доски, брусья. Их цена начинается от 3000 руб. за кубический метр,
• мотор и баллоны. Их цена начинается от 50 000 руб.,
• крепежные элементы и клей. Это обойдется вам примерно в 500 руб.,
• алюминиевые трубы (около 25 метров). Стоят от 300 руб. за метр,
• краску двух цветов и др. Цена от 500 руб.

Порядок выполнения работ

1. Разбейте плаз, затем все элементы, прорисованные в полную величину, перенесите на фанеру.

2. Проведите соединение боковых рундучных секций и оснастите их шпигатами.

3. Расположите элементы вдоль шпангоута и прикрепите их гвоздями. С другой стороны установите кницы.

4. Полученную конструкцию при строительстве катамарана своими руками просушите в течение 24 часов при температуре не ниже 20 градусов.

5. Подготовьте и соедините детали для киля. Эта же процедура повторяется при сборке форштевня. После чего киль и форштевнь склеиваются. Дополнительно крепить гвоздями конструкцию не нужно.

6. Изготовьте стапель-балки из подготовленных досок толщиной 5 см. Затем установите закладки.

7. Подготовьте шпангоуты под крепление киля шурупами и клеем.

8. Установите привальные брусья, стрингеры, подпалубные и продольные связи.

9. Приступите к малковке корпуса рубанком. Удостоверьтесь, что отсутствуют зазоры и ненужные выступы.

10. Обшейте борт фанерой при помощи клея. Стыки закрепляются брусками и затягиваются струбцинами. После просушки клей зачистите, а конструкцию установите на борт. Закрепите ее клеем и подтяните шурупами.

11. Обшейте фальшборт и палубу катамарана, построенного своими руками при помощи клея и запрессовки мелкими гвоздями.

12. Покройте краской. Необходимое количество слоев – 3.

13. Проверьте рулевое управление и настройте работу двигателей. Спуск катамарана проводится носовой частью вперед. Первый раз двигатель проверяют на малых оборотах.

При сборке особое внимание уделяйте прочности и надежности крепления. Баллоны ни в коем случае не должны соприкасаться с металлическими элементами. Не экономьте на материалах, ведь от этого зависит безопасность пассажиров. Примерная стоимость катамарана, построенного своими руками, равна минимум 120 000 руб. Основные затраты идут на алюминиевый корпус, баллон и мотор.

VodaBereg рассказывает, как своими руками построить глиссирующий катамаран.

Моторный глиссирующий катамаран был разработан в 80-х годах прошлого столетия благодаря появлению мощных двигателей. Он сразу полюбился рыбакам из-за своей способности сохранять устойчивость при волнениях. Надежность глиссирующих судов такого типа оценили и спасательные службы. Те, кто собирается построить глиссирующий катамаран своими руками, зачастую не знают, как нарисовать проект, или как рассчитать обводы катамарана. Их тип и размер зависит от размеров судна, а также максимальной скорости, которую оно может набирать.

Преимущества и недостатки таких судов

Перед тем как рассчитать и построить катамаран, определите тип будущего судна. От этого зависит сложность выполняемых работ и стоимость. Все катамараны можно разделить на две большие группы:

1. Водоизмещающие. Тип корпуса таких судов «разрезает» воду во время движения. Основным недостатком этой группы является необходимость наличия двигателя большей мощности для движения.

2. Глиссирующие. Катамараны этого типа имеют уплотнения не днище или плоскую поверхность. Такое судно способно развить высокую скорость и потребляет меньше топлива. Основным недостатком глиссирующей группы является тенденция к дрейфу. Основными преимуществами являются:

• высокий уровень ходовых качеств,
• плавный ход,
• повышенный уровень остойчивости,
• безопасность.

Для тех, кто собирается строить глиссирующий катамаран своими руками, стоит выбирать глиссирующий тип судна. Он проще в исполнении и обладает высокими эксплуатационными характеристиками. На его конструктив влияют и цели использования. Очевидно, что для рыбалки и для спуска по горной реке подходят разные суда.

Глиссирующие катамараны: особенности конструкции

Обводы катамарана бывают разных форм. Обводы для моторного катамарана должны обеспечивать не только хорошие ходовые качества, но и большой диапазон скоростей. При разработке необходимо учитывать три важных элемента:

Во-первых, чем выше скорость, которую будет развивать судно, тем больше степень асимметричности обводов.

Во-вторых, важное значение имеет расположение центра тяжести относительно длины катамарана, построенного своими руками.

В-третьих, вертикальный клиренс определяет ходовые характеристики судна, а горизонтальный просвет – буксировочное сопротивление.

Если определили вид будущего судна, то можете приступать к разработке проекта. Необязательно заниматься этим самостоятельно, выберите существующий прототип, а схему найдите в интернете. Основные несущие элементы изменять не следует, а в остальном ориентируйтесь по мере необходимости.

Строительство катамарана своими руками

На основе выбранного проекта проводится расчет конструкции глиссирующего судна. На этапе проектирования определяются:

1. Местная прочность элементов судна: бортов, днища, надстроек и палубы.
2. Местная прочность моста.
3. Общая прочность с учетом устойчивости на кручение и изгиб.

Чем больше вес судна, тем ниже скорость, которую он достигает. Чтобы облегчить конструкцию за счет уменьшения массы палубы, днища и бортов, применяют технику армирования.

Для строительства катамарана своими руками приобретают:

• доски, брусья. Их цена начинается от 3000 руб. за кубический метр,
• мотор и баллоны. Их цена начинается от 50 000 руб.,
• крепежные элементы и клей. Это обойдется вам примерно в 500 руб.,
• алюминиевые трубы (около 25 метров). Стоят от 300 руб. за метр,
• краску двух цветов и др. Цена от 500 руб.

Порядок выполнения работ

1. Разбейте плаз, затем все элементы, прорисованные в полную величину, перенесите на фанеру.

2. Проведите соединение боковых рундучных секций и оснастите их шпигатами.

3. Расположите элементы вдоль шпангоута и прикрепите их гвоздями. С другой стороны установите кницы.

4. Полученную конструкцию при строительстве катамарана своими руками просушите в течение 24 часов при температуре не ниже 20 градусов.

5. Подготовьте и соедините детали для киля. Эта же процедура повторяется при сборке форштевня. После чего киль и форштевнь склеиваются. Дополнительно крепить гвоздями конструкцию не нужно.

6. Изготовьте стапель-балки из подготовленных досок толщиной 5 см. Затем установите закладки.

7. Подготовьте шпангоуты под крепление киля шурупами и клеем.

8. Установите привальные брусья, стрингеры, подпалубные и продольные связи.

9. Приступите к малковке корпуса рубанком. Удостоверьтесь, что отсутствуют зазоры и ненужные выступы.

10. Обшейте борт фанерой при помощи клея. Стыки закрепляются брусками и затягиваются струбцинами. После просушки клей зачистите, а конструкцию установите на борт. Закрепите ее клеем и подтяните шурупами.

11. Обшейте фальшборт и палубу катамарана, построенного своими руками при помощи клея и запрессовки мелкими гвоздями.

12. Покройте краской. Необходимое количество слоев – 3.

13. Проверьте рулевое управление и настройте работу двигателей. Спуск катамарана проводится носовой частью вперед. Первый раз двигатель проверяют на малых оборотах.

При сборке особое внимание уделяйте прочности и надежности крепления. Баллоны ни в коем случае не должны соприкасаться с металлическими элементами. Не экономьте на материалах, ведь от этого зависит безопасность пассажиров. Примерная стоимость катамарана, построенного своими руками, равна минимум 120 000 руб. Основные затраты идут на алюминиевый корпус, баллон и мотор.

Читайте также:

  
• Попытайтесь объяснить почему в условиях абсолютного господства государственной собственности налоги
  
• Самые громкие судебные ошибки
  
• Заявленный прокурором в порядке гражданского судопроизводства иск поддерживает
  
• С помощью метода в теории государства и права выявляются сходства и различия сопоставляемых объектов
  
• Уголовно правовые последствия судимости