Где должна находиться папка документов по борьбе за живучесть судна на судах

Обновлено: 22.04.2024

45. Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП. Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должна находиться папка документов по борьбе за живучесть и оборудование (приборы).

46. В папку документов по борьбе за живучесть судна входят следующие документы (далее - информация):

информация по аварийной посадке и остойчивости судна;

оперативные планы по борьбе с водой;

схема осушительной системы;

оперативные планы по борьбе с пожаром;

схема противопожарной защиты судна;

план-схема расположения и опись АСИ и противопожарного снабжения;

расписание по тревогам (копия);

47. К оборудованию (приборам) относятся:

информационная доска нагрузки и остойчивости судна;

48. Информация о конструкции судна должна включать в себя:

схему осушительной системы;

общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, дверей, крышек люков, горловин и т.п.;

схему пожарной сигнализации и систем пожаротушения;

схему конструктивной противопожарной защиты;

схему эвакуации людей при пожаре.

49. Условные обозначения, применяемые при разработке графических материалов папки документов по борьбе за живучесть судна, даны в приложении N 4 к Наставлению.

50. ГКП должен иметь надежные средства внутрисудовой связи с АГ, ходовой вахтой в машинном отделении (далее - МО). При потере связи используются посыльные.

51. По сигналу "Аварийная тревога" в первую очередь герметизируется судно, последний выходящий из каюты обязан задраить иллюминаторы. Каждый член экипажа должен иметь при себе спасательный жилет и прибыть на судовой пост.

АГ готовит к действию АСИ.

Командир АГ докладывает на ГКП о герметизации судна и готовности группы к действию.

Получив все доклады, помощник командира докладывает командиру о готовности экипажа к действиям по сигналу "Аварийная тревога".

52. При поступлении с ГКП оповещения о месте пожара или пробоины командир АГ обязан немедленно, без напоминания с ГКП, послать членов группы в первом случае на разведку пожара, во втором случае - на разведку водотечности корпуса.

При обнаружении пробоины решение на заводку пластыря должно поступать с ГКП.

При пожаре (после выхода на разведку членов АГ) командир группы дает распоряжение о подготовке к действию переносных средств пожаротушения.

53. О каждом действии командир АГ должен докладывать на ГКП. Доклады на ГКП должны быть краткими и четкими. В результате докладов на ГКП должна сложиться ясная картина о размере аварии и действиях АГ.

С ГКП должны поступать четкие команды, касающиеся оперативного решения вопросов по ликвидации аварии, а не отдельные команды, касающиеся компетенции командира АГ. Если какое-либо действие согласно оперативному плану командиром АГ не было произведено, с ГКП должна поступить команда на производство этого действия.

Если для ликвидации аварии, ее последствий у командира АГ не хватает сил и средств, он должен запросить помощь у ГКП.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

ГОСТ Р 56024-2014

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Внутренний водный транспорт

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ

Требования к организации обеспечения живучести судна

Inland navigation transport. Safety management system of the ship. Requirements for the organization of ensuring survivability of vessels

Дата введения 2015-01-01

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Техречсервис" (ООО "Техречсервис") и Обществом с ограниченной ответственностью "Аскорус Консалтинг" (ООО "Аскорус Консалтинг")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 032 "Внутренний водный транспорт"

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт разработан в целях исполнения положений статьи 34.1 Кодекса внутреннего водного транспорта [1], введенной в действие с 1 января 2013 года, предусматривающей установление обязанности судовладельцев судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - СУБ), а также положений и раздела III Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта [2], содержащего требования по организации безопасной эксплуатации судов.

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к построению, изложению и содержанию СУБ, а также общие требования к разработке, внедрению и применению СУБ.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к готовности судовладельца (далее - компании) к идентификации, выявлению потенциально возможных нештатных ситуаций и аварий, которые могут оказывать воздействие на безопасность судна, экипажа, пассажиров, груза и окружающую среду, и к действиям в таких ситуациях.

Настоящий стандарт распространяется на экипажи судов, находящихся в эксплуатации, в навигационном ремонте или на отстое с экипажем на борту. Издание официальное

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 55506-2013 Внутренний водный транспорт. Термины и определения

ГОСТ Р 55531-2013 Внутренний водный транспорт. Суда. Требования безопасности. Общие требования

ГОСТ Р 55631-2013 Внутренний водный транспорт. Суда. Требования безопасности. Требования по типам судов и условиям эксплуатации

ГОСТ Р 56023-2014 Внутренний водный транспорт. Система управления безопасностью судов. Общие требования

ГОСТ 19439.3-74 Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов для морских судов и судов внутреннего плавания

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 живучесть судна: Способность судна в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах. Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

3.2 пожарная безопасность судна: Способность судна противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействию на судно и груз.

3.3 живучесть судовой техники: Способность судовой техники сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

3.4 готовность экипажа к борьбе за живучесть: Знание и умение экипажа выполнять организованные, решительные и квалифицированные действия, направленные на ликвидацию аварийных обстоятельств или уменьшение их опасного влияния на судно и людей.

3.5 борьба за живучесть судна: Организованные, энергичные и квалифицированные действия экипажа при возникновении аварийных обстоятельств в целях ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на безопасность судна, людей и сохранность груза.

3.6 аварийное снабжение: Аварийный инвентарь, аварийные материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы и т.п.).

3.7 противопожарное снабжение: Переносные средства борьбы с пожарами, пожарный инвентарь и материалы, предназначенные для тушения пожара.

3.8 спасательные средства: Спасательные шлюпки и плоты с их оборудованием и снабжением, плавучие приборы, спасательные жилеты или нагрудники, спасательные круги, спасательные костюмы-комбинезоны и т.д.

3.9 водонепроницаемые переборки: Поперечные и продольные переборки, разделяющие корпус судна на водонепроницаемые отсеки, чтобы обеспечить непотопляемость судна при затоплении одного отсека или части отсеков забортной водой, а также для отделения пиков и машинно-котельного отделения от других отсеков судна.

3.10 водотечность судна: Проникновение воды в корпус судна из-за повреждений наружной обшивки судна.

3.11 командный состав: Администрация судна - капитан (командир) и его помощники (штурманы), судовые механики (электромеханики), медработники, директор ресторана (на пассажирских судах).

3.12 рядовой состав: Члены экипажа, не входящие в состав администрации судна: матросы, мотористы, электрики, радисты, повара, проводники, официанты, буфетчики.

3.13 отстой судна: Период, когда судно временно выведено из эксплуатации.

3.14 автономность плавания: По условиям экологической безопасности - длительность эксплуатации судна без необходимости подхода к приемным устройствам для сдачи подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора и других отходов.

3.16 плавучесть: Способность судна находиться на плаву в заданном положении относительно поверхности воды.

3.17 остойчивость: Способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

4 Общие положения

4.1 Организация обеспечения живучести судна должна включать:

а) идентификацию (выявление) и описание потенциально возможных аварийных ситуаций, которые могут возникнуть на судах;

б) разработку планов (порядка) действий берегового и судового персонала в идентифицированных (выявленных) и иных непредвиденных потенциально возможных аварийных ситуациях;

в) составление программ обучения и тренировок по отработке береговым и судовым персоналом действий в идентифицированных (выявленных) и иных непредвиденных потенциально возможных аварийных ситуациях, по предотвращению аварий, локализации и сведения к минимуму их последствий.

4.2 Потенциально возможные аварийные ситуации, которые могут возникнуть на судне, зависят от назначения судна, технико-эксплуатационных параметров и условий его использования. Идентификация (выявление) этих ситуаций осуществляется компанией с привлечением квалифицированного, компетентного и профессионально подготовленного берегового и судового персонала на основе:

а) собственного опыта компании по эксплуатации судов;

б) практики эксплуатации судов, близких по назначению, технико-эксплуатационным параметрам и условиям использования.

4.3 При идентификации (выявлении) потенциально возможных аварийных ситуаций выделяются (но этим не ограничиваются):

а) пожар на судне;

б) аварийная эвакуация и оставление судна;

в) операции с вертолетом;

г) поиск и спасание;

д) штормовая погода;

е) повреждение судна в штормовую погоду;

и) обесточивание судна;

к) неисправность главного двигателя;

л) неисправность рулевого устройства;

м) посадка на мель (на грунт);

н) затопление отсеков;

о) смещение груза;

п) загрязнение окружающей среды;

р) тяжелые болезни, травмы, смерть;

с) человек за бортом;

т) терроризм и пиратство;

у) потеря и порча груза;

ф) плавание во льдах;

х) плавание при ограниченной видимости;

ц) информация о взрывном устройстве.

4.4 Составным элементом идентификации (выявления) потенциально возможных аварийных ситуаций являются постоянно проводимые компанией учет и анализ аварийности - первопричин, последствий и предупредительных (превентивных) действий.

4.5 Для подготовки и обеспечения постоянной готовности береговых подразделений и судов к аварийным ситуациям создаются:

а) в компании - оперативный штаб по аварийным ситуациям;

б) на судне - судовой комитет безопасности в составе капитана, старшего помощника капитана и старшего механика.

4.6 Оперативный штаб и судовой комитет осуществляют контроль состояния и готовности берегового и судового планов действий в аварийных ситуациях и обеспечивают взаимодействие судов с берегом при возникновении аварий на судах.

Назначение, задачи и порядок действий оперативного штаба компании по аварийным ситуациям и судового комитета безопасности отражаются во взаимосопряженных береговом и судовом планах действий при потенциально возможных аварийных ситуациях на судах.

5 Береговой план действий

5.1 Для заблаговременной подготовки компании к действиям в идентифицированных (выявленных) и иных непредвиденных потенциально возможных аварийных ситуациях создается береговой план действий в аварийных ситуациях. Назначение и задачи плана состоят в обеспечении постоянной готовности берегового персонала:

а) к выполнению действий в идентифицированных (выявленных) и иных непредвиденных потенциально возможных аварийных ситуациях;

б) к осуществлению быстрых, активных и энергичных действий по оказанию эффективной береговой поддержки аварийным судам, ликвидации и сведению к минимуму последствий аварий, выявлению первопричин и разработке мер по их предупреждению и предотвращению;

в) организации, если необходимо, поиска и спасания терпящих бедствие людей, судов и оказанию неотложной медицинской помощи судовому персоналу.

ГОСТ Р 56414-2015

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Внутренний водный транспорт

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ

Inland water transport. Safety management system of ships. Documentation

Дата введения 2015-09-01

1 РАЗРАБОТАН Федеральным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования "Московская государственная академия водного транспорта" (ФБОУ ВПО "МГАВТ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 032 "Внутренний водный транспорт"

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Введение

Настоящий стандарт устанавливает требования к документам СУБ, их видам, форме, порядку создания и актуализации, введения в действие и применению.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к документам СУБ, их видам, форме, порядку создания и актуализации, введения в действие и применению.

Применение настоящего стандарта осуществляется на стадиях разработки, внедрения, применения и корректировки СУБ.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 55506-2013 Внутренний водный транспорт. Термины и определения

ГОСТ Р 56023-2014 Внутренний водный транспорт. Система управления безопасностью судов. Общие требования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датируемая ссылка, внесено изменение, затрагивающее положения, на которые дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 55506, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 система управления безопасностью судов; СУБ: Совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения на судах требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий берегового персонала и членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций.

3.2 документация СУБ: Совокупность письменных и электронных документов, являющихся собственностью организации-судовладельца, подтверждающих права судовладельца на объекты, субъектные права и обязанности судовладельца, а также берегового персонала и членов экипажей судов, локальные нормативные акты судовладельца, определяющие внутреннюю структуру судовладельца, полномочия структурных подразделений и должностных судовладельца, руководства, инструкции, журналы, планы, процедуры и руководящие указания, относящиеся к деятельности по организации и осуществлению эксплуатации судов, записи о совершении действий, а также другие документы по решению судовладельца, принимаемом в порядке, установленном настоящим стандартом.

3.3 береговой персонал (береговые службы): Работники судовладельца, за исключением членов экипажей судов, которые определяют политику организации в области обеспечения безопасности судоходства, формируют ее организационную структуру, разрабатывают и внедряют документы управления, проверяют и обеспечивают их исполнение.

3.4 экипаж судна: Персонал, который эксплуатирует судно и управляет им, а также поддерживает его необходимое техническое состояние.

3.5 ответственное лицо: Должностное лицо из числа берегового персонала, имеющее прямой доступ к руководству судовладельца на самом высоком уровне управления, назначенное судовладельцем для обеспечения устойчивой связи между судовладельцем и находящимися на судах лицами и осуществления контроля за соблюдением норм безопасности и предотвращением загрязнения на каждом судне.

3.6 судовладелец: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, эксплуатирующее судно от своего имени независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

3.7 внутренний аудит: Систематический и документированный процесс проведения проверок и их объективной оценки для определения степени эффективности СУБ.

3.8 процедура: Процесс и/или документ, в котором перечисляются обязательные действия, необходимые для выполнения тех или иных задач, связанных с обеспечением безопасности судоходства.

3.9 запись: Документ, фиксирующий достигнутые результаты или содержащий свидетельство выполнения какой-либо деятельности.

4 Общие положения

4.1 Судовладелец должен самостоятельно определить структуру разрабатываемой и используемой документации СУБ с учетом организационной структуры судовладельца, числа и видов судов, особенностей режима их эксплуатации, состава экипажей, а также иных существенных для судовладельца факторов.

4.2 Независимо от особенностей определенной судовладельцем структуры документации СУБ документация должна содержать:

а) инструкции береговому персоналу по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

б) документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения берегового персонала и членов экипажей судов, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;

в) документы, устанавливающие полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;

г) способы связи между береговым персоналом и экипажем судна;

е) порядок действий членов экипажа судна и берегового персонала в случае возникновения аварийных ситуаций;

ж) документы, устанавливающие обязанности капитана судна в отношении:

- обеспечения безопасной эксплуатации судна экипажем судна;

- издания необходимых приказов и инструкций в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна;

- проверки выполнения экипажем судна требований безопасной эксплуатации судна;

и) документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды;

к) программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации;

л) порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс;

м) порядок ознакомления берегового персонала при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;

н) порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания;

п) меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно;

р) порядок проведения проверок эффективности СУБ и, при необходимости, ее пересмотра.

4.3 Инструкции береговому персоналу по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды должны содержаться в должностных инструкциях берегового персонала, локальных нормативных актах (руководствах, правилах и др.). Документальные инструкции берегового персонала должны быть утверждены высшим руководством организации-судовладельца и доведены до сведения берегового персонала под роспись.

4.4 Полномочия и взаимоотношения берегового персонала, как правило, определяются структурой организации-судовладельца, распределением функций и ответственности между службами (эксплуатации, кадров и др.) и должностными лицами береговых служб. При отсутствии установленной локальными нормативными актами структуры организации-судовладельца полномочия и взаимоотношения берегового персонала определяются их должностными инструкциями, доверенностями и другими документами.

4.5 Полномочия и взаимодействие членов экипажей судов определяют в соответствии с действующими нормативными актами (устав службы на судах внутреннего водного транспорта и др.), которые могут быть дополнены локальными нормативными актами судовладельца, а также конкретизированы с учетом особенностей комплектования судов судовладельца членами экипажа, района и условий эксплуатации судна.

Особенности распределения полномочий и взаимодействия членов экипажа судов могут быть определены распоряжениями капитана судна.

4.6 Документальное описание способов связи между береговым персоналом и экипажем судна должно включать регламент связи различными способами, который, в том числе, включает периодические проверки наличия и качества связи резервными способами.

4.7 Порядок действий членов экипажа судна и берегового персонала в случае возникновения аварийных ситуаций должен включать анализ вероятных рисков (таблицу рисков) с указанием действий должностных лиц экипажа и берегового персонала в случае возникновения аварийных ситуаций. Такой порядок сопрягается с программой учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации.

4.8 При подготовке документов, подтверждающих полномочия капитана судна, следует учитывать, что часть полномочий капитана судна определяется законодательством Российской Федерации. Применительно к таким полномочиям судовладелец не вправе издавать дополнительные документы, конкретизирующие либо ограничивающие полномочия капитана.

4.9 Документация СУБ, как правило, включает в себя:

а) руководство по управлению безопасной эксплуатацией судов, а также, в случае их выделения судовладельцем в отдельные документы СУБ, эксплуатационное руководство, техническое руководство, кадровое руководство;

б) судовые документы, судовые журналы и другие записи, наличие и ведение которых установлено законодательными или подзаконными нормативными правовыми актами, локальными нормативными документами организации.

Примечание - К записям (регистрируемым данным) относятся документы, содержащие достигнутые результаты или свидетельства осуществленной деятельности по обеспечению безопасной эксплуатации судов (журналы, отчеты, планы технического обслуживания различных элементов судна, расписания по тревогам и др.);

в) документы, необходимые организации для обеспечения безопасной эксплуатации судов, в частности:

- законодательные и иные нормативные документы, регламентирующие обязательные требования по обеспечению безопасности судоходства;

- построечную документацию, судовые эксплуатационные и навигационные документы (карты, атласы, руководства и пособия для плавания, таблицы, графики, схемы и др.);

- документы (стандарты, рабочие инструкции, организационно-распорядительные документы, инструктивные письма и иные документы), разработанные организацией для обеспечения СУБ, наличие которых регламентировано нормативно-правовыми актами, настоящим стандартом, а также локальными нормативными актами судовладельца;

Примечание - К справочной документации относятся плакаты, схемы или выдержки из документов, информирующие членов экипажа и пассажиров судна, берегового персонала о действиях по тревоге, о противопожарной безопасности, о средствах спасения, о борьбе за живучесть судна, о схемах систем, об условиях перевозки на судне грузов и другая информация, установленная в СУБ, необходимая для повседневной деятельности экипажа судна, действий пассажиров и членов экипажа судна, а также береговых служб в экстренных ситуациях.

4.10 Руководство по управлению безопасной эксплуатацией судов должно содержать документально оформленные цели организации в области безопасной эксплуатации судов, а также описание СУБ, действующей в организации.

В Руководстве по управлению безопасной эксплуатацией судов либо посредством ссылок на иные документы организации должно быть отражено выполнение организацией требований СУБ.

В Руководстве по управлению безопасной эксплуатацией судов должны быть отражены методы, применяемые организацией для достижения поставленных целей в области безопасной эксплуатации судов.

4.11 Эксплуатационное руководство, в случае принятия судовладельцем решения о его выделении в отдельное руководство, отражает деятельность структурного подразделения судовладельца по фрахту и эксплуатации судов, которое обеспечивает и отвечает за осуществление транспортных операций, включая перевозки грузов на судах в соответствии с договором (контрактом) перевозки с соблюдением стандартов (правил и норм) по безопасности судоходства и технологической безопасности перевозок, правил перевозок грузов на внутренних водных путях Российской Федерации, за связь с судами в нормальной и аварийных ситуациях.


Рисунок:

При плавании летом в соленой воде следующие буквы грузовой марки должна быть видны выше ватерлинии судна: Л, Т, П, ТП

При плавании летом в пресной воде следующие буквы грузовой марки должна быть видны выше ватерлинии судна: П, ТП

Летом в пресноводном порту перед океанским переходом судно может быть погружено .
по летнюю грузовую марку (Л), по зимнюю грузовую марку (З),
по грузовую марку для пресной воды (П)


 БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ

Главной задачей в ситуации, грозящей судну гибелью, является - Спасение людей

Где должна находиться папка документов по борьбе за живучесть судна - На мостике

Кто отвечает за проведение систематических осмотров и проверок стационарных средств борьбы за живучесть судна? - Командный состав по заведованию

Кто может привлекаться для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть?
Все члены экипажа, Лица не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне

Где должно находиться расписание по тревогам? - В помещениях экипажа, На мостике

Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на грузовых судах -
Не реже одного раза в месяц


Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на пассажирских судах -
Не реже одного раза в неделю


В каютной карточке пассажира должно быть указано - Значение сигналов тревог, Номер и место нахождения его в спасательной шлюпке, Место сбора по тревоге

Судовое расписание по тревогам должно содержать - описание общесудового сигнала тревоги, действия по тревоге членов экипажа, действия по тревоге пассажиров,
фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию

Учение по оставлению судна должно включать - сбор членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги, проверку того, что пассажиры и члены экипажа одеты надлежащим образом и то, что спасательные жилеты одеты правильно, необходимую подготовку спасательной шлюпки к спуску и ее частичное приспускание, пуск и работу двигателя спасательной шлюпки

Укажите возможность использования авральной сигнализации для иных, кроме прямого назначения, целей - Запрещается

Укажите периодичность проверки действия авральной сигнализации - Не реже одного раза в 10 дней, Перед выходом судна в рейс

В рулевой рубке и у поста управления главными механизмами должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация: Об исчезновении напряжения, обрыве фазы и перегрузке в цепи питания каждого агрегата, Об исчезновении напряжения в цепи питания системы управления, О минимальном уровне масла в любой из цистерн гидравлики

от 25 августа 2008 года N 1042

На основании пунктов 2, 3 статей 388 и 409 Таможенного кодекса Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2003 года N 747 "Об утверждении Порядка использования морских (речных) судов таможенных органов Российской Федерации для целей таможенного контроля", в целях организации подготовки и действий экипажей судов таможенных органов Российской Федерации в борьбе за живучесть, проведения организационно-технических мероприятий на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России И.А.Завражнова.

Руководитель
действительный государственный советник
таможенной службы Российской Федерации
А.Ю.Бельянинов

Приложение
к приказу ФТС России
от 25 августа 2008 года N 1042

НАСТАВЛЕНИЕ
по борьбе за живучесть морских и речных судов таможенных органов Российской Федерации

Глава I

1. Общие положения

1. Наставление по борьбе за живучесть морских и речных судов таможенных органов Российской Федерации (далее - Наставление) определяет проведение комплекса организационно-технических и предупредительных мероприятий по борьбе за живучесть на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации (далее - суда таможенных органов), подготовку и действия экипажей в борьбе за живучесть судов таможенных органов.

2. В Наставлении развиты положения Устава службы на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации, утвержденного приказом ФТС России от 30 августа 2007 года N 1044 (далее - Устав службы на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации), и Курса боевой подготовки экипажей морских (речных) таможенных судов Российской Федерации, утвержденного приказом ГТК России от 15 марта 2000 года N 195 (далее - Курс боевой подготовки экипажей морских (речных) таможенных судов Российской Федерации), по обеспечению живучести судна, учтены нормативные и иные правовые акты ФТС России (ГТК России), касающиеся содержания и эксплуатации судов, соблюдения на них техники безопасности.

3. Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы, которая направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств и аварийно-спасательного имущества (далее - АСИ) при авариях, возникновении взрывов и пожаров.

4. В случае необходимости к борьбе за живучесть могут привлекаться лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.

5. Для герметизации судна, борьбы с водой, пожаром, дымом, для ликвидации повреждения технических средств и судовых постов, спасения людей на судне создаются аварийные группы (далее - АГ).

Количество и численность АГ определяется в зависимости от проекта судна, его конструктивных особенностей, технической оснащенности и численности экипажа.

6. На АГ возлагаются следующие задачи: герметизация судна, эвакуация раненых, заделка пробоин в корпусе, удаление воды из затопленных помещений, воды скопившейся при тушении пожаров и от фильтрации, борьба с пожаром и дымом, взаимодействие с береговыми пожарными командами, иными аварийно-спасательными подразделениями, экипажами других судов.

Глава II

Основные определения

7. Борьба за живучесть рассматривается как совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление боеспособности судна. Эти действия имеют целью предупреждение взрывов и борьбу с пожарами, борьбу за непотопляемость, борьбу за живучесть судовых постов, судовых технических средств, защиту экипажа.

8. Живучесть судна - его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, восстанавливая и поддерживая при этом в достаточной мере свои мореходные качества. Живучесть судна включает в себя следующие элементы: непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность, живучесть технических средств и оружия, защищенность экипажа судна.

9. Непотопляемость судна - его способность оставаться на плаву не опрокидываясь при затоплении части отсеков, имея посадку и остойчивость, обеспечивающие ему хотя бы ограниченные эксплуатационные свойства.

10. Остойчивость судна - способность судна возвращаться в первоначальное положение после прекращения воздействия на него внешних сил. На судах таможенных органов Российской Федерации необходимо иметь таблицу штатной (нештатной) приемки жидких и твердых грузов в каждое помещение и отсек судна до момента h = 0 или начала отрицательной остойчивости, разработанную для каждого проекта судов.

11. Взрыво- и пожаробезопасность судна - его способность препятствовать возникновению взрывов, возникновению и развитию пожаров до размеров, которые приводят к выводу из строя судна или экипажа.

12. Живучесть технических средств и оружия - их способность противостоять аварийным и боевым повреждениям, сохраняя и восстанавливая в возможной степени свои тактико-технические характеристики.

13. Защищенностью экипажа судна называется способность судовых коллективных и индивидуальных средств защиты исключать или ослаблять воздействие на личный состав поражающих факторов, возникающих при повреждениях.

14. Водогазонепроницаемыми закрытиями являются крышки люков и горловин, двери и другие закрытия, установленные на корпусных конструкциях, исключающие возможность затопления того или иного отсека или судового помещения забортной водой и распространения ее по судну, а также обеспечивающие газонепроницаемость помещения.

15. К АСИ относятся аварийный инвентарь и материалы, переносные водоотливные и противопожарные средства, спасательные средства коллективного и индивидуального пользования, спусковые устройства, радиолокационные спасательные ответчики.

Глава III

Оповещение по тревогам

16. Для оповещения личного состава экипажа судна установлены следующие виды тревог:

"Аварийная тревога" - 25-30 коротких звуков, передается звонком один раз;

"Человек за бортом" - один короткий и один продолжительный звук, передается звонком 3-4 раза, для речных судов - три продолжительных звука, передается звонком 3-4 раза.

17. "Аварийная тревога" объявляется в случаях:

необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности;

поступления внутрь судна забортной воды;

возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружения первых признаков пожара - дыма и запаха гари;

других аварийных ситуаций.

18. Тревогу "Человек за бортом" объявляют при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

19. Сигналы тревог дублируют голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги. В случае пробоины или пожара по возможности указывают их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пробоины или пожара объявляют любыми средствами.

При выходе из строя колоколов громкого боя сигналы тревог подают сиреной или тифоном.

Отбой тревог объявляют голосом по трансляции.

Связь между главным командным пунктом судна (далее - ГКП) и командиром АГ должна осуществляться с помощью портативных УКВ-радиостанций, телефона, судовой трансляции, связных.

20. При объявлении учебных тревог вид тревоги должен предваряться словом "учебная".

Глава IV

Обязанности членов экипажа по обеспечению живучести судна

21. Командир судна таможенного органа отвечает:

за соблюдение на судне Устава службы на морских и речных судах таможенных органов Российской Федерации и Курса боевой подготовки экипажей морских (речных) таможенных судов Российской Федерации в части, касающейся обеспечения живучести и безопасности судна, настоящего Наставления, нормативных и иных правовых актов ФТС России (ГТК России);

за организацию и контроль подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна и действия по всем видам тревог.

22. Командир судна таможенного органа обязан:

знать в совершенстве устройство и конструктивные особенности судна, теоретические основы борьбы за живучесть судна, информацию о его посадке и остойчивости (в т.ч. аварийных);

уметь практически руководить борьбой за живучесть судна;

контролировать выполнение на судне предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна, подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна и действия по тревогам;

руководить через помощника (на больших и средних таможенных судах) борьбой за живучесть судна;

осуществлять общее руководство экипажем при спасательной операции по тревоге "Человек за бортом".

23. Помощник командира судна таможенного органа отвечает за подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна и действия по всем видам тревог.

24. Помощник командира судна таможенного органа обязан:

знать в совершенстве устройство и конструктивные особенности судна, теоретические основы борьбы за живучесть судна, информацию о его посадке и остойчивости (в т.ч. аварийных);

уметь практически руководить борьбой за живучесть судна;

составлять планы общесудовых учений по борьбе за живучесть судна;

комплектовать судно АСИ, организовать контроль за его хранением, уходом за ним и постоянной готовностью к немедленному использованию;

контролировать укомплектованность спасательных средств согласно существующим нормам;

контролировать выполнение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна;

укомплектовать ГКП необходимыми документами по борьбе за живучесть;

осуществлять постоянный контроль за поддержанием в надлежащем состоянии отличительной окраски АСИ, маркировки водогазонепроницаемых закрытий, знаков безопасности и предупредительных надписей;

лично проводить инструктаж по соблюдению предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна, об обязанностях и о действиях по тревогам с новыми членами экипажа, а также с временно находящимися на борту судна;

вести наблюдение за водонепроницаемостью корпуса судна и принимать меры к ее обеспечению; по "аварийной" тревоге находиться на ГКП, принимать доклады, непосредственно руководить борьбой за живучесть;

оценивать размеры и характер аварий, взрывов, пожаров и повреждений технических средств, используя документацию по борьбе за живучесть, и докладывать обстановку и план действий командиру судна;

лично руководить по тревоге "Человек за бортом" спасательной операцией, осуществлять общее руководство спуском (сбрасыванием) на воду спасательных средств коллективного пользования и посадкой в них людей.

25. Начальник электромеханической службы (далее - ЭМС) отвечает:

за подготовку АГ к борьбе за живучесть и руководство ее действиями;

за противопожарный режим на судне;

за готовность к действию судовых средств пожаротушения и водоотлива.

26. Начальник ЭМС обязан:

лично руководить подготовкой членов АГ к борьбе за живучесть судна и действиям по всем видам тревог;

контролировать выполнение на судне предупредительных мероприятий по обеспечению живучести;

обеспечить поддержание в надлежащем состоянии знаков безопасности, предупредительных надписей, маркировки водогазонепроницаемых закрытий, отличительной окраски АСИ, маркировки трубопроводов, судовых систем и баллонов высокого давления по всему судну;

периодически проверять укомплектованность АСИ, исправность и готовность к действию судовых средств пожаротушения и водоотлива;

участвовать в составлении расписаний по судовым тревогам;

составлять совместно с помощником командира планы общесудовых учений по борьбе за живучесть судна;

находиться по "аварийной" тревоге на посту управления механической установкой, осуществлять общее руководство ходовой вахтой и АГ;

Автор статьи

Куприянов Денис Юрьевич

Куприянов Денис Юрьевич

Юрист частного права

Страница автора

Читайте также: